不走尋常路的重卡新勢力——葦渡究竟實力幾何?

發(fā)布日期:2024-05-13  來源:易車
核心提示:在2024北京車展前一天,重卡新勢力葦渡科技在北京發(fā)布了首款純電重卡、首款氫燃料重卡以及新一代全線控底盤。在緊接著鋪天蓋地的

在2024北京車展前一天,重卡新勢力葦渡科技在北京發(fā)布了首款純電重卡、首款氫燃料重卡以及新一代全線控底盤。

在緊接著鋪天蓋地的車展報道之中,葦渡科技的亮相似乎沒有引起行業(yè)太大的關(guān)注,但在商用汽車新聞傳媒看來,這是最值得關(guān)注的重卡新勢力之一(詳見此前報道 《 “新勢力”亂花漸欲滅迷人眼,2024年新能源商用車選手,你更看好誰?》),原因在于葦渡科技的產(chǎn)品定位及核心技術(shù)走的差異化路線,不同于速豹,也不像deepway,它走的類似特斯拉Semi卡車的路線,而且相比其他新勢力,葦渡科技不是最早推出產(chǎn)品,但卻是一口氣發(fā)布產(chǎn)品最多的,從氫燃料電池到純電重卡以及全線控底盤。


一直悶頭造車,130多人的團隊,光工程師就占了100人,走的也是工程師路線的葦渡科技,跟速豹、deepway、零一等商用車新勢力相比,它能否在新能源重卡這條賽道上率先跑出來?

請看商用汽車新聞傳媒的報道。


最像特斯拉Semi的重卡新勢力

就在葦渡科技新能源重卡品牌及新產(chǎn)品發(fā)布會不久前,商用汽車新聞傳媒在陜西榆林參加了速豹核心技術(shù)全球首發(fā)會,無獨有偶,在工信部最新發(fā)布的382批次新車目錄中,葦渡和速豹齊上榜,均申報了純電動牽引車,兩家商用車新勢力的前后腳亮相,很難不讓人對他們的產(chǎn)品加以比較,從中也能看出兩家創(chuàng)業(yè)公司不同的發(fā)展路線取向。

先來看速豹的產(chǎn)品,首款產(chǎn)品速豹黑金剛針對的場景是大宗資源運輸,典型的倒短場景對于續(xù)航、智能要求沒那么高,而更關(guān)注能耗、效率、動力等,所以速豹黑金剛無論從外觀造型來看還是性能指標比較,都不那么激進,更實用,這也意味著成本的可控和降低。從速豹黑金剛四大核心賣點:極致能效、不畏寒冬、超強動力和無憂補能來看,對應的是其著力打造的四項核心技術(shù)——分布式電驅(qū)橋系統(tǒng),一體化熱管理系統(tǒng),800V高壓動力主板,及智能化底盤域控制系統(tǒng),顯然也更適合大宗貨物運輸。

葦渡不一樣。在新車諜照曝光時,就有人說這是中國版特斯拉Semi,從外觀到駕駛室內(nèi)部,從產(chǎn)品設計理念到先進技術(shù)應用,葦渡確實像特斯拉,甚至在一些指標上做得更出色。這也源于葦渡純電動重卡的定位,走高端,主打600公里左右的運距,這一定位就讓葦渡跳脫了目前純電動重卡主打的資源類倒短、港口、園區(qū)等半徑在200公里左右的運輸,這也是各企業(yè)主攻的市場。


產(chǎn)品有哪些技術(shù)亮點和優(yōu)勢

先來看看葦渡純電動重卡的駕駛室,整個中控臺除了方向盤外,就是2個碩大的屏幕,幾乎看不到任何實體按鍵,在駕駛形式上采取了單人單駕的理念,同樣的駕駛位居中、電子后視鏡,釋放了車內(nèi)空間,達到了8.2m³,駕駛室配有雙區(qū)獨立空調(diào)、超大天幕,可選裝吧臺、飲水機、水槽;后排臥鋪采用可半躺式臥鋪,并和后排副駕座椅融合,車內(nèi)配有車載電視、律動氛圍燈、車載香氛。

葦渡純電動重卡還有兩個全球第一:不同于外開門和后開門設計,葦渡采用了電動滑移門設計,是全球獨一家,還搭載了AR-HUD車載抬頭顯示,也是全球第一個。所以葦渡科技的創(chuàng)始人韓文很自豪地說這會是最舒服的座艙。


再來看車輛的參數(shù),搭載729kWh電池,CHTC-TT滿載續(xù)航里程為670km;采用800V高壓平臺,兆瓦級充電,35min充電量可供車輛滿載行駛400km,標配國標充電接口,可擴展為CCS和CMS充電接口。

整車大量采用輕量化設計,整備質(zhì)量為10,750kg;最多采用四個發(fā)卡式扁線永磁同步電機,持續(xù)功率高達680kW、最大驅(qū)動功率為1040kW,MCU采用SiC模塊,最高效率達99.7%以上,滿載工況下0-100km/h加速時間僅為22s,最高車速為120km/h;底盤采用雙叉臂前獨立懸架,配備10個氣囊減震。

熱管理系統(tǒng)采用AGS主動進氣格柵技術(shù),首創(chuàng)智能電器盒,使負載電源可配置、可診斷、可迭代,并實現(xiàn)電源雙冗余;標配CMS,270°環(huán)視+后方影像,LDW, FCW, AEB, ACC, BSD, DOW, CSW, TSR, LKA, LCC, IHBC, MALSO, TPMS, ESC, DMS,可謂是一應俱全,更可用軟件迭代到L3、L4級高階輔助駕駛;車聯(lián)網(wǎng)具備語音控制、遠程控制、數(shù)字鑰匙、故障診斷預警、保養(yǎng)提醒、SOS、車隊管理、OTA等。


中美歐三地同時發(fā)力

在創(chuàng)始人韓文的講述中,葦渡擁有多個技術(shù)全球第一、中國第一,多項指標全球第一,比如最低的風阻系數(shù),比特斯拉semi更出色。雖然都是采用空氣動力學設計的仿子彈頭造型,作為后來者和“后鳥”,葦渡肯定對造型進行了進一步的優(yōu)化,使得純電動車型的風阻系數(shù)僅為0.2755,比國內(nèi)友商的風阻系數(shù)0.35和美國特斯拉0.36的風阻系數(shù)都要低。

再比如充電最快、能耗最優(yōu)、馬力最大等等,全新設計的車架可以實現(xiàn)積木式的電池儲能安裝和電池包自由組合,與漢德車橋聯(lián)合打造的雙電機電驅(qū)橋,實現(xiàn)驅(qū)傳一體化的動力模塊做到了大功率、低損耗輸出。

可以說,后來者的葦渡,在開發(fā)理念和技術(shù)應用上,充分發(fā)揮了后發(fā)優(yōu)勢。在特斯拉Semi卡車量產(chǎn)屢次跳票的情況之下,最新消息顯示,Semi卡車要到2024年底才能量產(chǎn),葦渡科技一方面有創(chuàng)始人韓文在美國學習和工作所積累的人脈和資源加持,進入歐美市場會比其他新勢力更快,另一方面有中國新能源汽車強大的技術(shù)基礎和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈,以及中國這個全球最大商用車市場所具備的豐富場景。

所以葦渡選擇了中美歐三地同時發(fā)力,據(jù)介紹,葦渡首款純電重卡在國內(nèi)已完成多用戶、多場景、多路況的測試,并已將開始在歐洲比利時、荷蘭、法國進行實質(zhì)性路測,也即將開始在美國的測試。

而來自資本的看好,也驗證了葦渡差異化路線選擇的正確,兩年來葦渡科技已經(jīng)完成1.1億美元B輪融資,投資方來自于HSBC匯豐銀行、HITE Hedge Asset Management、嘉民集團Goodman Group、包河創(chuàng)新投金沙江等多個投資人。


結(jié)束語:

那么,葦渡相比deepway、速豹、零一等新勢力,還有解放、重汽、福田、徐工、三一等車企,在新能源重卡這條賽道上,您更看好誰,歡迎評論區(qū)給我們留言。
 
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