楊裕生院士改行研究電動(dòng)汽車和新能源領(lǐng)域時(shí)，已經(jīng)是84歲高齡，這是他第三次轉(zhuǎn)變專業(yè)。
01
1963年3月，剛在放射化學(xué)專業(yè)嶄露頭角的楊裕生，收到一紙調(diào)令，直接領(lǐng)導(dǎo)程開甲告訴他要作為技術(shù)骨干，負(fù)責(zé)新組建的核試驗(yàn)研究單位進(jìn)行的爆炸威力測(cè)試。
1964年10月16日，巨大的蘑菇云在羅布泊騰空而起，中國第一顆原子彈爆炸成功。楊裕生在核試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)超額完成了取樣任務(wù)，被組織記二等功。此后，他和戰(zhàn)友們又順利完成了包括我國首次氫彈爆炸在內(nèi)的20多次取樣和放化診斷任務(wù)。
“當(dāng)時(shí)就有一股子不服輸?shù)膭?，別人能搞出來，我們?yōu)槭裁床荒?？我們不但要搞，還要比他搞得更好、更精。”回憶起崢嶸歲月，楊裕生院士依然激動(dòng)不已。
02
1995年7月，楊裕生當(dāng)選中國工程院第一屆院士。雖然已功成名就，但大漠的疾風(fēng)已把楊裕生院士歷練成沖鋒不止的科研戰(zhàn)士，楊裕生院士倡議發(fā)展“中國士兵系統(tǒng)”，要用高新技術(shù)裝備武裝士兵。
1997年，某重大項(xiàng)目中的一項(xiàng)高比能量電池研究因難度大、周期長而無法落實(shí)，楊裕生院士自告奮勇帶領(lǐng)剛畢業(yè)的曹高萍博士和苑克國碩士組成“三人團(tuán)隊(duì)”，創(chuàng)建我軍唯一的軍用化學(xué)電源研究與發(fā)展中心，致力于推動(dòng)軍用化學(xué)電源創(chuàng)新發(fā)展和應(yīng)用。
從此，工作重心轉(zhuǎn)入化學(xué)電源領(lǐng)域，開辟“鋰硫電池”的創(chuàng)業(yè)之路，并指導(dǎo)完成了多項(xiàng)國家自然基金、國家“863”、國家“973”和軍隊(duì)科研項(xiàng)目。
楊裕生院士團(tuán)隊(duì)提出了硫-碳正極材料“主鏈導(dǎo)電，側(cè)鏈儲(chǔ)能”和“炭孔藏硫，多式儲(chǔ)能”等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新思路，團(tuán)隊(duì)在電池關(guān)鍵材料研究先后攻克一系列重大技術(shù)難題。十年磨一劍，2007年，他們終于研制出比能量300 Wh/kg高比能鋰硫電池，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
楊裕生院士是國內(nèi)電化學(xué)電容器及其材料的最早研究者之一。高比表面、高中孔孔容、高電導(dǎo)率、高密度、高純度、高性價(jià)比的“六高”理論，是楊院士總結(jié)出的電容器理想炭材料參數(shù)需求。研究出的數(shù)種高功率的多孔電容炭材料和電化學(xué)電容器，還獲得過全軍科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
同時(shí)，在超高功率鋰離子電池技術(shù)研制領(lǐng)域，提出了全極耳引流技術(shù)，滿足了新概念武器裝備的需求。此外，還積極參與我軍新型裝備用特種電池的論證和研制工作，解決多項(xiàng)難題需求。
楊裕生院士還首次論證了美國研制的“可再生燃料電池”能量轉(zhuǎn)換效率低下的問題（否定跟隨），提出并成功研制鋰離子電池儲(chǔ)能方案，在比能量相同的情況下少用800公斤光伏電池板，使我國第一個(gè)臨近空間飛行器得以“輕裝”上陣，奠定了我國這類飛行器儲(chǔ)能技術(shù)體系方向。
楊裕生院士從“十五”期間，就積極推動(dòng)液流電池技術(shù)在規(guī)模蓄電方面的應(yīng)用研究，是多家液流電池企業(yè)成立的積極支持者之一。楊院士團(tuán)隊(duì)提出有機(jī)電合成與蓄電雙功能液流電池節(jié)能新原理，組織研制出長壽命、高效率、低成本的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋅鎳單液流電池；同時(shí)，還提出了電池性能及其經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的ycc指數(shù)公式，對(duì)客觀評(píng)判各種儲(chǔ)能電池技術(shù)具有重要指導(dǎo)意義。
楊裕生院士還大聲疾呼人們要正確認(rèn)識(shí)和對(duì)待鉛酸電池。楊院士領(lǐng)頭創(chuàng)辦了鉛酸電池新技術(shù)研討會(huì)（每兩年一次），持續(xù)倡導(dǎo)發(fā)展鉛炭電池新技術(shù)，并與多家電池企業(yè)建立了緊密合作關(guān)系；研究鉛炭電池用多孔炭材料及其工程化，有力地推動(dòng)了鉛炭電池在國內(nèi)儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用。
03
隨著電動(dòng)車和可再生能源儲(chǔ)能行業(yè)進(jìn)入快速增長期，已屆耄耋之年的楊裕生院士積極為其建言獻(xiàn)策和仍攀高峰。在央視的采訪中，楊裕生院士說到：未來我還有很多事情要做，我想在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池電動(dòng)汽車等領(lǐng)域繼續(xù)創(chuàng)新。將我的知識(shí)能夠服務(wù)于社會(huì)，轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力惠及更多的人民群眾。
從電池行業(yè)與時(shí)俱進(jìn)、健康發(fā)展的角度，結(jié)合現(xiàn)有電池技術(shù)水平、安全性及經(jīng)濟(jì)性，楊院士主張我國純電動(dòng)車的發(fā)展應(yīng)以微小型為突破口、大中型電動(dòng)車應(yīng)以增程式為主的道路，批判以燃料電池電動(dòng)車為現(xiàn)階段發(fā)展重點(diǎn)的“氫經(jīng)濟(jì)”論。
從產(chǎn)品適用性角度，楊院士認(rèn)為低速電動(dòng)車符合我國城鎮(zhèn)化發(fā)展和建設(shè)全面小康社會(huì)的歷史性需求。楊院士不斷為低速電動(dòng)車正名、呼吁、辯論，對(duì)促進(jìn)低速電動(dòng)車發(fā)展助一臂之力。
楊裕生院士還從運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性角度提出“以谷電代油”和夜間充電以利于平抑電網(wǎng)的峰谷差等能源發(fā)展新思路。從行業(yè)公平競(jìng)爭角度，他最先指出電動(dòng)汽車高補(bǔ)貼政策的危害性，建言電動(dòng)車補(bǔ)貼降低和退坡政策；并提出將積分與節(jié)能減排水平掛鉤，而與行駛里程脫鉤。在產(chǎn)品安全性角度，楊院士積極推進(jìn)電動(dòng)車中磷酸鐵鋰鋰離子電池的發(fā)展和應(yīng)用，反對(duì)規(guī)模儲(chǔ)能中引入高溫鈉硫電池。
時(shí)至今日，楊裕生院士的一系列觀點(diǎn)不斷為我國電動(dòng)車的發(fā)展實(shí)踐所證實(shí)，也得到行業(yè)同仁的廣泛認(rèn)同。中國電動(dòng)車和動(dòng)力電池領(lǐng)域起步較晚，曾受制于歐美等國先進(jìn)技術(shù)，而今已迎頭趕上。央視《軍旅人生》欄目曾這樣描述他：楊裕生院士，激情從零開始。“創(chuàng)新的道路必然艱難，但我們必須保持自信。”這是楊院士對(duì)自己研究生涯的總結(jié)，也同樣激勵(lì)著每一位扎根新能源領(lǐng)域的研究者們。
老驥伏櫪，志在千里。已過耄耋之年的楊裕生院士依然奮戰(zhàn)在研究一線。
2024年5月10日寧波，第三屆先進(jìn)電池大會(huì)榮幸邀請(qǐng)到楊裕生院士蒞臨現(xiàn)場(chǎng)，并將為大家分享《硫-鋰離子電池及其正極材料硫化聚丙烯腈》報(bào)告，讓我們一同了解楊院士電池材料研究的心路歷程和高瞻遠(yuǎn)矚。
01
1963年3月，剛在放射化學(xué)專業(yè)嶄露頭角的楊裕生，收到一紙調(diào)令，直接領(lǐng)導(dǎo)程開甲告訴他要作為技術(shù)骨干，負(fù)責(zé)新組建的核試驗(yàn)研究單位進(jìn)行的爆炸威力測(cè)試。
1964年10月16日，巨大的蘑菇云在羅布泊騰空而起，中國第一顆原子彈爆炸成功。楊裕生在核試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)超額完成了取樣任務(wù)，被組織記二等功。此后，他和戰(zhàn)友們又順利完成了包括我國首次氫彈爆炸在內(nèi)的20多次取樣和放化診斷任務(wù)。
“當(dāng)時(shí)就有一股子不服輸?shù)膭?，別人能搞出來，我們?yōu)槭裁床荒?？我們不但要搞，還要比他搞得更好、更精。”回憶起崢嶸歲月，楊裕生院士依然激動(dòng)不已。
02
1995年7月，楊裕生當(dāng)選中國工程院第一屆院士。雖然已功成名就，但大漠的疾風(fēng)已把楊裕生院士歷練成沖鋒不止的科研戰(zhàn)士，楊裕生院士倡議發(fā)展“中國士兵系統(tǒng)”，要用高新技術(shù)裝備武裝士兵。
1997年，某重大項(xiàng)目中的一項(xiàng)高比能量電池研究因難度大、周期長而無法落實(shí)，楊裕生院士自告奮勇帶領(lǐng)剛畢業(yè)的曹高萍博士和苑克國碩士組成“三人團(tuán)隊(duì)”，創(chuàng)建我軍唯一的軍用化學(xué)電源研究與發(fā)展中心，致力于推動(dòng)軍用化學(xué)電源創(chuàng)新發(fā)展和應(yīng)用。
從此，工作重心轉(zhuǎn)入化學(xué)電源領(lǐng)域，開辟“鋰硫電池”的創(chuàng)業(yè)之路，并指導(dǎo)完成了多項(xiàng)國家自然基金、國家“863”、國家“973”和軍隊(duì)科研項(xiàng)目。
楊裕生院士團(tuán)隊(duì)提出了硫-碳正極材料“主鏈導(dǎo)電，側(cè)鏈儲(chǔ)能”和“炭孔藏硫，多式儲(chǔ)能”等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新思路，團(tuán)隊(duì)在電池關(guān)鍵材料研究先后攻克一系列重大技術(shù)難題。十年磨一劍，2007年，他們終于研制出比能量300 Wh/kg高比能鋰硫電池，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
楊裕生院士是國內(nèi)電化學(xué)電容器及其材料的最早研究者之一。高比表面、高中孔孔容、高電導(dǎo)率、高密度、高純度、高性價(jià)比的“六高”理論，是楊院士總結(jié)出的電容器理想炭材料參數(shù)需求。研究出的數(shù)種高功率的多孔電容炭材料和電化學(xué)電容器，還獲得過全軍科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
同時(shí)，在超高功率鋰離子電池技術(shù)研制領(lǐng)域，提出了全極耳引流技術(shù)，滿足了新概念武器裝備的需求。此外，還積極參與我軍新型裝備用特種電池的論證和研制工作，解決多項(xiàng)難題需求。
楊裕生院士還首次論證了美國研制的“可再生燃料電池”能量轉(zhuǎn)換效率低下的問題（否定跟隨），提出并成功研制鋰離子電池儲(chǔ)能方案，在比能量相同的情況下少用800公斤光伏電池板，使我國第一個(gè)臨近空間飛行器得以“輕裝”上陣，奠定了我國這類飛行器儲(chǔ)能技術(shù)體系方向。
楊裕生院士從“十五”期間，就積極推動(dòng)液流電池技術(shù)在規(guī)模蓄電方面的應(yīng)用研究，是多家液流電池企業(yè)成立的積極支持者之一。楊院士團(tuán)隊(duì)提出有機(jī)電合成與蓄電雙功能液流電池節(jié)能新原理，組織研制出長壽命、高效率、低成本的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋅鎳單液流電池；同時(shí)，還提出了電池性能及其經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的ycc指數(shù)公式，對(duì)客觀評(píng)判各種儲(chǔ)能電池技術(shù)具有重要指導(dǎo)意義。
楊裕生院士還大聲疾呼人們要正確認(rèn)識(shí)和對(duì)待鉛酸電池。楊院士領(lǐng)頭創(chuàng)辦了鉛酸電池新技術(shù)研討會(huì)（每兩年一次），持續(xù)倡導(dǎo)發(fā)展鉛炭電池新技術(shù)，并與多家電池企業(yè)建立了緊密合作關(guān)系；研究鉛炭電池用多孔炭材料及其工程化，有力地推動(dòng)了鉛炭電池在國內(nèi)儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用。
03
隨著電動(dòng)車和可再生能源儲(chǔ)能行業(yè)進(jìn)入快速增長期，已屆耄耋之年的楊裕生院士積極為其建言獻(xiàn)策和仍攀高峰。在央視的采訪中，楊裕生院士說到：未來我還有很多事情要做，我想在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池電動(dòng)汽車等領(lǐng)域繼續(xù)創(chuàng)新。將我的知識(shí)能夠服務(wù)于社會(huì)，轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力惠及更多的人民群眾。
從電池行業(yè)與時(shí)俱進(jìn)、健康發(fā)展的角度，結(jié)合現(xiàn)有電池技術(shù)水平、安全性及經(jīng)濟(jì)性，楊院士主張我國純電動(dòng)車的發(fā)展應(yīng)以微小型為突破口、大中型電動(dòng)車應(yīng)以增程式為主的道路，批判以燃料電池電動(dòng)車為現(xiàn)階段發(fā)展重點(diǎn)的“氫經(jīng)濟(jì)”論。
從產(chǎn)品適用性角度，楊院士認(rèn)為低速電動(dòng)車符合我國城鎮(zhèn)化發(fā)展和建設(shè)全面小康社會(huì)的歷史性需求。楊院士不斷為低速電動(dòng)車正名、呼吁、辯論，對(duì)促進(jìn)低速電動(dòng)車發(fā)展助一臂之力。
楊裕生院士還從運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性角度提出“以谷電代油”和夜間充電以利于平抑電網(wǎng)的峰谷差等能源發(fā)展新思路。從行業(yè)公平競(jìng)爭角度，他最先指出電動(dòng)汽車高補(bǔ)貼政策的危害性，建言電動(dòng)車補(bǔ)貼降低和退坡政策；并提出將積分與節(jié)能減排水平掛鉤，而與行駛里程脫鉤。在產(chǎn)品安全性角度，楊院士積極推進(jìn)電動(dòng)車中磷酸鐵鋰鋰離子電池的發(fā)展和應(yīng)用，反對(duì)規(guī)模儲(chǔ)能中引入高溫鈉硫電池。
時(shí)至今日，楊裕生院士的一系列觀點(diǎn)不斷為我國電動(dòng)車的發(fā)展實(shí)踐所證實(shí)，也得到行業(yè)同仁的廣泛認(rèn)同。中國電動(dòng)車和動(dòng)力電池領(lǐng)域起步較晚，曾受制于歐美等國先進(jìn)技術(shù)，而今已迎頭趕上。央視《軍旅人生》欄目曾這樣描述他：楊裕生院士，激情從零開始。“創(chuàng)新的道路必然艱難，但我們必須保持自信。”這是楊院士對(duì)自己研究生涯的總結(jié)，也同樣激勵(lì)著每一位扎根新能源領(lǐng)域的研究者們。
老驥伏櫪，志在千里。已過耄耋之年的楊裕生院士依然奮戰(zhàn)在研究一線。
2024年5月10日寧波，第三屆先進(jìn)電池大會(huì)榮幸邀請(qǐng)到楊裕生院士蒞臨現(xiàn)場(chǎng)，并將為大家分享《硫-鋰離子電池及其正極材料硫化聚丙烯腈》報(bào)告，讓我們一同了解楊院士電池材料研究的心路歷程和高瞻遠(yuǎn)矚。
