物流企業(yè)的車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)中，其成本大致為“33211”的結(jié)構(gòu)，分別對(duì)應(yīng)路橋費(fèi)、燃油費(fèi)、人工成本、購(gòu)車(chē)成本、維修保養(yǎng)成本。這當(dāng)中任何一個(gè)成本項(xiàng)的顛覆，都會(huì)給企業(yè)帶來(lái)成本結(jié)構(gòu)的變化。
當(dāng)前的“雙碳”背景下，新能源重卡體現(xiàn)出來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)、管理優(yōu)勢(shì)，會(huì)不會(huì)成為那個(gè)率先打破這種成本結(jié)構(gòu)的變量?
1、TCO視角下的成本結(jié)構(gòu)
目前，物流車(chē)隊(duì)干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，成本基本已經(jīng)被壓到了極致。尤其是在整個(gè)市場(chǎng)走向規(guī)?；?、集約化、網(wǎng)絡(luò)化的背景下，系統(tǒng)性地降本增效正在成為企業(yè)的必選項(xiàng)。
很明顯的一個(gè)信號(hào)就是，物流企業(yè)管理者算賬的周期顆粒度，正在從過(guò)去的年度、季度、月度，細(xì)化到天，甚至是車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的“趟次”。過(guò)去“規(guī)模為王”的路子，在微利時(shí)代開(kāi)始走不通，管理者越來(lái)越關(guān)注車(chē)輛的TCO成本，試圖從精細(xì)化運(yùn)營(yíng)中獲取利潤(rùn)。
車(chē)輛TCO成本的“33211”結(jié)構(gòu)中，直觀(guān)來(lái)看，具有大幅改善空間的就是能源降本、人力提效。
可以看到，運(yùn)營(yíng)成本是遠(yuǎn)高于購(gòu)車(chē)成本的最大成本，其中，能耗成本又占據(jù)運(yùn)營(yíng)成本的大頭。所謂省的就是賺的，任何1元錢(qián)的成本降低，放大到企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)中，都會(huì)變成可觀(guān)的利潤(rùn)。
這么算經(jīng)濟(jì)賬的話(huà)，如何降低能源成本，成為車(chē)隊(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
另外一項(xiàng)成本大頭，是司機(jī)成本。無(wú)人駕駛尚未落地的情況下，司機(jī)端的主流任務(wù)是提效。而提效至少有兩個(gè)維度，一個(gè)是管理的維度，即讓管理通過(guò)數(shù)字化手段，擺脫管理者與司機(jī)之間的“貓鼠游戲”，提高管理效率;另一個(gè)是人效的維度，即司機(jī)成本是固定值，如果最大限度地實(shí)現(xiàn)“多拉快跑”，就實(shí)現(xiàn)了單位小時(shí)內(nèi)更多的收益，也就是增效的核心價(jià)值。
過(guò)去兩年，新能源重卡取得了快速的發(fā)展。但受限于油改電的技術(shù)方案，主要應(yīng)用場(chǎng)景集中在鋼鐵廠(chǎng)、化工廠(chǎng)等重污染企業(yè)的短途運(yùn)輸場(chǎng)景。
而隨著DeepWay等造車(chē)新勢(shì)力卡車(chē)公司的崛起，低電耗、低成本特征及優(yōu)良的智駕性能，正在將能源變革、人力提效的紅利，從短途釋放到1000km以上的長(zhǎng)途場(chǎng)景。
2、讓能源變革的紅利率先釋放
5月底，造車(chē)新勢(shì)力DeepWay首款產(chǎn)品“DeepWay·深向星辰”向旭日東升(山西)國(guó)際供應(yīng)鏈正式批量交付，雙方將共同攜手服務(wù)寧德時(shí)代的干線(xiàn)運(yùn)輸任務(wù)。
事實(shí)上，在此之前，DeepWay就已經(jīng)在北京-上海這一1100km里程級(jí)的長(zhǎng)途場(chǎng)景中展開(kāi)試運(yùn)營(yíng)，與燃油車(chē)、傳統(tǒng)油改電產(chǎn)品在成本與效率上拉開(kāi)距離。
降低成本、提高效率是DeepWay的核心產(chǎn)品邏輯。其團(tuán)隊(duì)優(yōu)秀的物流基因，決定了DeepWay打造出了最懂物流的重卡。
對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)應(yīng)用不在于“高精尖”，而是要看經(jīng)濟(jì)性，也就是是否能降低物流成本、提升物流效率。那么，DeepWay產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性如何體現(xiàn)?
首先，DeepWay 創(chuàng)始人兼CEO萬(wàn)鈞認(rèn)為，電能與燃油之間的成本交叉點(diǎn)正在來(lái)臨，月均行駛里程越高，經(jīng)濟(jì)性越明顯。
以DeepWay路測(cè)的北京-上海線(xiàn)路來(lái)看，基于油價(jià)當(dāng)前的波動(dòng)、電價(jià)的峰谷分時(shí)電價(jià)政策等綜合因素來(lái)計(jì)算，新能源重卡相較于燃油車(chē)能夠降低約5-20%的能源成本。
其次，電動(dòng)化賽道上，降本能力仍有著油改電與正向研發(fā)的區(qū)別。
業(yè)內(nèi)人士分析，傳統(tǒng)的油改電實(shí)際上仍保留著燃油車(chē)的邏輯，降本能力僅體現(xiàn)在能源替換上。而正向研發(fā)的產(chǎn)品在系統(tǒng)的加持下，會(huì)讓能耗的改善更具可塑性。
DeepWay配備的“蒼龍”動(dòng)力分配系統(tǒng)，可助力車(chē)輛能耗降低5%。核心邏輯是，它可以根據(jù)當(dāng)前的工作負(fù)載和駕駛條件來(lái)調(diào)整電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力需求，以提供最高的能源利用效率。
“吸星”能量回收系統(tǒng)，可以助力車(chē)輛節(jié)能20%。能量回收系統(tǒng)在新能源重卡中的應(yīng)用，可以將制動(dòng)能量和慣性能量轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存起來(lái)，以供后續(xù)使用。比如當(dāng)卡車(chē)滑行時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)將車(chē)輛的功能通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存到電池里。
同時(shí)，DeepWay車(chē)輛的“九陽(yáng)”熱管理系統(tǒng) ，可以將電池壽命提高10%。熱管理系統(tǒng)核心，是在新能源重型卡車(chē)的應(yīng)用中，控制和調(diào)節(jié)電池、電動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵組件的溫度，以保持核心組件在最佳工作溫度范圍內(nèi)，從而減少電池更換和維修的頻率與成本。
根據(jù)DeepWay在北京-上海這條超1100km的路測(cè)數(shù)據(jù)，相較于傳統(tǒng)油改電車(chē)型，其電能消耗節(jié)省了10%，充電效率提升了22%，體現(xiàn)出足夠強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。
3、從管人到管車(chē)，降低管理盲區(qū)
對(duì)于物流企業(yè)而言，“人”除了司機(jī)成本的問(wèn)題之外，更多暴露的是效率問(wèn)題。
最直觀(guān)的效率問(wèn)題，是管理效率。
過(guò)去，物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)增效增收益，主流的方法都是聚焦于司機(jī)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)。而人往往是管理中最不穩(wěn)定的因素，也是最難把控的。比如，管理者往往要花很大的精力去解決偷油、騙保及罰單等管理漏洞問(wèn)題。
DeepWay從一開(kāi)始就沒(méi)有依照傳統(tǒng)路線(xiàn)設(shè)計(jì)解決方案。在其看來(lái)，不解決人車(chē)解耦的問(wèn)題，就難談車(chē)輛管理。因此，從技術(shù)上，DeepWay通過(guò)智能化車(chē)輛終端，從原來(lái)的調(diào)度管理司機(jī)，變成了直接調(diào)度管理車(chē)輛和貨物。
比如，智能化車(chē)輛配置的攝像頭，將車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)可視化，防止貓膩發(fā)生。另外通過(guò)電子圍欄的部署，完成對(duì)司機(jī)駕駛行為的管理，幫助管理者有效覆蓋管理盲區(qū)。
這個(gè)場(chǎng)景下，車(chē)輛從配角變?yōu)橹鹘?，司機(jī)從主角變成了配角。
與此同時(shí)，DeepWay開(kāi)放的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可以無(wú)縫接入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，實(shí)時(shí)查看和控制車(chē)輛。能源變革的同時(shí)，抓住物流企業(yè)數(shù)智化改造的浪潮。
當(dāng)然，除了管理效率之外，還有資產(chǎn)效率的問(wèn)題。
電動(dòng)重卡的效率問(wèn)題主要暴露在補(bǔ)能和載貨能力上。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)重卡，續(xù)航普遍在200km左右，運(yùn)營(yíng)中需要的補(bǔ)能次數(shù)會(huì)更多;而且，多數(shù)將電池包放在駕駛艙和貨箱中間。
這導(dǎo)致一方面貨箱空間比傳統(tǒng)燃油車(chē)少了近10%，另一方面車(chē)+電池的重量比傳統(tǒng)燃油車(chē)重了2噸左右。無(wú)論是載貨的體積還是重量，都存在極大的劣勢(shì)。
而DeepWay的核心是全球首創(chuàng)重卡的“星移”底部換電技術(shù)，將電池組安裝在卡車(chē)底部，大幅提高車(chē)輛安全性、補(bǔ)能效率，并提升車(chē)輛容積率約9.6%。同時(shí)，結(jié)合大量的輕量化技術(shù)，DeepWay·深向星辰車(chē)+電池的重量和傳統(tǒng)的油車(chē)重量基本持平。
最為重要的是，隨著ESG越來(lái)越成為合同物流企業(yè)及其上游貨主展開(kāi)業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)略，這種能力會(huì)在供應(yīng)鏈條上平移。物流企業(yè)的綠色減碳能力將直接影響業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。
整體看來(lái)，新能源重卡當(dāng)前表現(xiàn)出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力不僅僅是能源替代，以DeepWay為代表的造車(chē)新勢(shì)力，正在以降低運(yùn)營(yíng)成本和實(shí)現(xiàn)增效為目標(biāo)的技術(shù)路線(xiàn)，形成解決方案。
萬(wàn)億物流賽道，新能源重卡似乎到了大爆發(fā)的前夕。
