進(jìn)入到2024年的第二季度，新能源汽車市場的價格戰(zhàn)逐漸白熱化，隨著小米汽車”鯰魚“入場，本就打急了眼的各大車企在拼配置、拼價格之外，開始拼起了營銷。李斌、魏建軍、何小鵬、李想等車企帶頭人，紛紛效仿雷軍，親自下場為自家站隊。何小鵬和李斌甚至為彼此站臺，爭取在越來越混亂的市場中，攜手蹚出一條新勢力的路。而4月1日還在漲價的特斯拉，以及誓要在純電市場“大殺四方”的理想MEGA，也都紛紛低下了高昂的頭顱，用親切的姿態(tài)擁抱廣闊的市場。
4月21日，特斯拉中國宣布調(diào)整國內(nèi)車型售價，Model3/Y、Model X/S四款車型售價均有下調(diào)，Model 3/Y兩款車型國內(nèi)最低售價分別降到23.19萬元、24.99萬元，均接近歷史最低點。這也讓特斯拉Model Y和剛剛上市的理想L6來到了統(tǒng)一價格區(qū)間。不過，4月1日，特斯拉才剛剛將Model Y的國內(nèi)售價上調(diào)了5000元，就在短短20天后，特斯拉就下調(diào)了全系車型的國內(nèi)售價。市場競爭的一招棋差，可能就是勝負(fù)的關(guān)鍵，畢竟這一年特斯拉的日子并不好過。
北京時間4月23日，美股開盤后特斯拉的股價當(dāng)日下跌3%，連續(xù)7個交易日走低，市值蒸發(fā)1037億美元，折合人民幣7511億元。從2024年開年以來，特斯拉的股價已經(jīng)累計下跌超過40%，前不久，馬斯克宣布特斯拉將在世界范圍內(nèi)裁員10%。未來，特斯拉能否在中國市場逆風(fēng)翻盤，成為中國自主新能源汽車品牌的“煉金石”，如今仍是猶未可知的答案。隨后，據(jù)路透社消息，特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)降價，試圖挽回目前的局勢。
4月22日，理想汽車宣布調(diào)整旗下多款車型售價，2024款理想L7、L8、L9降價1.8-2萬元，理想MEGA降價3萬元。經(jīng)過此番調(diào)整，理想L7、L8、L9的售價區(qū)間來到30.18萬-43.98萬元。
此次降價，理想汽車對于老車主遭受的“背刺”提供了友好的補償方式。理想汽車將以“現(xiàn)金回饋”的方式為2024款已提車車主進(jìn)行補償，目前已有多名車主表示收到了理想的“回饋”。2024款理想汽車各類車型3月上市后，當(dāng)月銷量為28984輛。也就是說僅3月份，李想和他的理想汽車最少就要“回饋”消費者5億多現(xiàn)金。算上4月的話，這個數(shù)字有可能突破10億元（數(shù)據(jù)僅為按銷量估算）。
但就算如此，也沒能止住理想汽車在金融市場上的頹勢，截至4月23日10時，理想汽車港股市值約為1898億元人民幣，相較于MEGA發(fā)布會時間前后的市值高點3569億港元，市值縮水已近一半。
而隨著理想和特斯拉的降價，今年的新能源汽車市場日子是真的不好過。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅4月，國內(nèi)市場已有至少43家車企，共計128個車型降價。才過了不到4個月的2024年，以車型統(tǒng)計的降價次數(shù)超過了 2023 年全年。而車企降價的方式也花樣百出、各不相同。有和華為智界S7一樣，二次上市直接官宣降價2萬元的；也有像比亞迪騰勢N7和阿維塔一樣，增加配置還降價的；也有利用“權(quán)益”“回饋”等方式完成降價的。甚至還有玩起商戰(zhàn)的，有媒體稱，四川的一家華為門店表示，購買任意一款智界S7，付完尾款將直接在車價上抵扣用戶鎖單小米SU7不可退的5000元定金。
在紛紛降價，企圖從競爭越來越激烈的市場中分到一杯羹的同時，越來越多的車企也表示如今都是在做“虧本的買賣”。小米SU7上市時，雷軍喊出“賣一臺虧一臺”，而老對手余承東也喊出過“30萬元以上的車型都在虧本賣”的口號。
據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹消息，2024年一季度，新能源車零售量突破177萬輛，同比增長34%，新能源車市場的熱度仍在持續(xù)攀升。不過，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年 1-2 月，汽車制造業(yè)營收 13714.5 億元，利潤總額 586.9 億元，行業(yè)利潤率僅為 4.3%。這也表明，如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)距離“銷量轉(zhuǎn)化為利潤”還有一定的距離，但是把握住了市場，總會有機會獲取利潤，市場競爭還在，價格戰(zhàn)也不會停下。
（大眾日報·大眾新聞客戶端記者 蘇月鵬）
