蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌
如果你的新能源汽車是購于2016年，那么你的電池質(zhì)保期將在今年到期。因?yàn)榘凑斩鄶?shù)廠家的政策，電池的質(zhì)保時(shí)間是8年或者16萬公里。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電池在使用8年后的健康度大約是70%。如果低于70%，那么與實(shí)際續(xù)航里程等有關(guān)的用車體驗(yàn)將會(huì)出現(xiàn)明顯的打折。
但一輛汽車的壽命設(shè)置年限大概是15年。這就意味著，電池健康度到了70%以下后，你需要更換一個(gè)全新的電池組以維持正常用車體驗(yàn)。但數(shù)據(jù)顯示，更換費(fèi)用是極其高昂的——50度電池大概需要8萬元，75度電池大約需要15萬，100度電池更是超過了23萬元。
對于“車電不同壽”以及電池更換成本高昂等問題，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO近期在2024年百人會(huì)論壇上發(fā)出呼吁：“解決電池壽命問題已刻不容緩。”
質(zhì)保過期電池會(huì)對社會(huì)造成負(fù)擔(dān)？
為什么已經(jīng)到了刻不容緩的程度？上險(xiǎn)數(shù)顯示，從2016年-2023年，我國具有8年質(zhì)保的新能源汽車的上險(xiǎn)量已達(dá)1942萬輛，接近2000萬輛。這就意味著這些車輛的質(zhì)保到期將在未來8年內(nèi)集中發(fā)生。
據(jù)悉，當(dāng)前行業(yè)普遍采用的是8年質(zhì)保政策，主要是按照我國2015年公布的《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，其中針對乘用車動(dòng)力電池質(zhì)保方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來制定的。該標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)為動(dòng)力電池提供8年或12萬公里質(zhì)保。“有的企業(yè)可能對里程質(zhì)保更高一點(diǎn)，但總的來說都是按照‘8年或12萬公里質(zhì)保’框架來做的。”李斌表示。
隨著質(zhì)保到期的車輛極速增長，李斌認(rèn)為全行業(yè)應(yīng)該重視起來。
“因?yàn)檐囀菚?huì)用十幾年的。如果現(xiàn)在不在技術(shù)上做好準(zhǔn)備，將來就造成非常大的負(fù)擔(dān)，這個(gè)負(fù)擔(dān)不僅體現(xiàn)在車主身上，還會(huì)體現(xiàn)在社會(huì)層面。”李斌說。
“ 如果從更換成本來看，現(xiàn)在一塊30度的電池包也得小6萬塊。即使按照6萬塊去算，小2000萬個(gè)電池包將來要花一萬多億，這些費(fèi)用誰來買單？”李斌提醒全行業(yè)應(yīng)該關(guān)注電池老齡化問題，并且要及早找到解決方案。
據(jù)悉，蔚來對此的解決方案是延長電池壽命，目前已能做到使用12年后依然能保持80%以上健康度。未來的目標(biāo)是15年后保持85%以上健康度。
蔚來之所以能做到延長電池壽命，其中一個(gè)重要原因是得益于其換電體系?；诖髷?shù)據(jù)模型和換電站集中管理電池的優(yōu)勢，蔚來會(huì)分析每塊電池在用戶使用過程中的溫度、強(qiáng)度、頻度等影響電池壽命的工況，然后采用合理的充電方式，以延緩電池的衰減速度。“電池的壽命某種意義上講和人的壽命有點(diǎn)像，先天的底子要好，這個(gè)是研發(fā)創(chuàng)新帶來的，后天還要鍛煉，還要經(jīng)常做保養(yǎng)，這個(gè)是后天運(yùn)營帶來的，這兩件事情都能夠提高電池的壽命。”
蔚來的換電站相當(dāng)于為用戶免費(fèi)做了電池保養(yǎng)，以達(dá)到用戶在用車過程中電池健康度始終保持在較高水平上。換個(gè)通俗易懂的說法就是，使用了蔚來換電服務(wù)的用戶，相當(dāng)于同時(shí)享受了電池終身質(zhì)保的服務(wù)，此舉能夠有效延長了電池壽命的同時(shí)，也打消了用戶對電池衰減以及更換電池需要巨額花費(fèi)的開銷。
換電業(yè)務(wù)何時(shí)能盈利？
可以看到，蔚來延長電池壽命的重要手段是基于換電優(yōu)勢。而其他車企想通過此舉提升用戶體驗(yàn)的最便捷方式是加入蔚來的換電陣容。事實(shí)上，多家車企已經(jīng)加入了蔚來組建的換電聯(lián)盟。
今年以來，長安、吉利、奇瑞、江淮等4家整車企業(yè)已陸續(xù)和蔚來簽署合作，宣布加入換電聯(lián)盟，未來將推出換電技術(shù)的新能源汽車。李斌近期透露，最近還有幾家汽車公司在和蔚來談加入換電聯(lián)盟的事項(xiàng)，蔚來最近會(huì)有相關(guān)消息發(fā)布。
李斌透露，蔚來下一代電池包標(biāo)準(zhǔn)將向換電合作伙伴開放。合作對象需要做的是，對車輛底盤進(jìn)行有必要的改造，以將電池包變成一個(gè)可拆卸的模式。包括軟件、接口等的匹配。
合作對象改造一輛新車以實(shí)現(xiàn)換電功能所要付出的代價(jià)有多大？“包括測試在內(nèi)，基本上幾千萬人民幣就可以匹配好一輛換電車。幾千萬人民幣是什么概念？合作對象多賣幾千輛車投資回報(bào)就回來了，對他們來說是非常合適的一件事情。”李斌表示。
而換電業(yè)務(wù)對外開放，對蔚來的好處也是顯而易見的。
短期來看，可以幫助蔚來實(shí)現(xiàn)換電站的盈利。據(jù)李斌透露，目前蔚來換電站要想實(shí)現(xiàn)盈利，平均每個(gè)站每天要完成60單換電服務(wù)。目前在全國近2400座換電站中，有20%左右達(dá)到了這一單量。熱門地區(qū)的換電訂單，比如上海平均每個(gè)換電站日均換電超過50單，北京則超過40單。
如果合作對象進(jìn)來，會(huì)加速蔚來換電業(yè)務(wù)的扭虧為盈。“合作對象的車只要來換電，我就能收取服務(wù)費(fèi)。”李斌說，“我相信將來會(huì)有越來越多的換電汽車進(jìn)入市場。”
他的理由是蔚來已經(jīng)證明了換電可行，現(xiàn)在已經(jīng)擁有了向行業(yè)開放的能力。李斌將蔚來的換電服務(wù)類比亞馬遜的云服務(wù)。據(jù)悉，亞馬遜云計(jì)算業(yè)務(wù)成立于2006年，此后用了7年時(shí)間進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，然后在2013年開始對外開放，此后發(fā)展成為云服務(wù)領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并成為亞馬遜的盈利支柱業(yè)務(wù)。
因而，李斌認(rèn)為蔚來換電業(yè)務(wù)就像是亞馬遜的云業(yè)務(wù)一樣，在商業(yè)模式上都蘊(yùn)含著巨大的想象空間。他認(rèn)為行業(yè)對蔚來換電業(yè)務(wù)的評判，應(yīng)該以發(fā)展的眼光看。
如何在競爭中開展合作？
可以看到，蔚來的換電商業(yè)模式想要跑通，需要有更多的合作對象加入換電賽道。而這些合作對象同時(shí)又是蔚來在汽車業(yè)務(wù)上的競爭對手。那么，蔚來要如何平衡好競爭與合作的關(guān)系？
對此，李斌用日本汽車的經(jīng)驗(yàn)作分析。“日本的汽車企業(yè)之所以能占領(lǐng)全球那么高的份額，就是因?yàn)樗麄冊诟偁幍耐瑫r(shí)也合作。”李斌說，“我覺得中國的智能電動(dòng)汽車發(fā)展到了今天，卷的同時(shí)也應(yīng)該看看哪些東西是可以合作的。我們最終的目標(biāo)是一致的，就是整個(gè)中國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)贏得全球市場，贏得全球用戶，而不是只是內(nèi)卷。”
李斌認(rèn)為，現(xiàn)階段的價(jià)格戰(zhàn)是非常正常的，是通往商業(yè)本質(zhì)的一個(gè)過程。“現(xiàn)在有點(diǎn)像油電交接的期間。油車是能賺錢的，有打價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)。而油車一打價(jià)格戰(zhàn)，一定會(huì)傳導(dǎo)到新能源車。因?yàn)榇蠹叶家笊?。這樣的階段，相互的價(jià)格戰(zhàn)是非常正常的事情，這就是正常的商業(yè)過程。”
而對于汽車企業(yè)而言，商業(yè)本質(zhì)的核心是卷價(jià)值，也即是價(jià)值創(chuàng)造。不同的企業(yè)，創(chuàng)造的價(jià)值也不同——有的企業(yè)為用戶創(chuàng)造更大性價(jià)比的產(chǎn)品價(jià)值，有的企業(yè)為用戶創(chuàng)造超越車的情感價(jià)值。
李斌認(rèn)為，在當(dāng)前內(nèi)卷的階段，企業(yè)最重要的養(yǎng)成是要保持定力。因?yàn)樵谌缃衿放茮]有形成分層、價(jià)值創(chuàng)造的邏輯還比較混亂的階段，堅(jiān)持自己認(rèn)為對的方向就顯得格外重要。需要從用戶視角出發(fā)，看看自己到底帶來了什么不一樣的價(jià)值，并且要清楚地認(rèn)識(shí)到，這些價(jià)值肯定不是每個(gè)人都需要的。
而放眼全球，在智能電動(dòng)汽車市場，目前能集齊這些價(jià)值的企業(yè)多為中國企業(yè)。因此，李斌堅(jiān)定地認(rèn)為，10年后的全球汽車企業(yè)TOP 10中，會(huì)有5家是中國公司。“現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)躋身其中了，算上沃爾沃的吉利控股我相信也會(huì)在里面。還有3家待定。”
中國在去年躍居成為全球最大汽車出口國。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)、人才技術(shù)等產(chǎn)業(yè)綜合能力的體現(xiàn)。李斌認(rèn)為，現(xiàn)在如果沒有越來越多的貿(mào)易保護(hù)的話，中國汽車的出海成績會(huì)更好一點(diǎn)。事實(shí)上，中國是全球最開放的汽車市場，因?yàn)樵谥袊隳苜I到全世界任何國家的幾乎所有品牌，但中國企業(yè)想向別的國家用戶提供服務(wù)，要面對的挑戰(zhàn)更大一點(diǎn)。
據(jù)悉，日本和韓國的汽車公司在全球汽車市場的份額達(dá)到40%，其中在本土的份額達(dá)到91%。對此，李斌表示，相信假以時(shí)日，中國汽車一定能夠在全球競爭中戰(zhàn)勝日本和韓國汽車公司。“長期來看，中國的汽車公司，是有非常大的機(jī)會(huì)的。”
如果你的新能源汽車是購于2016年，那么你的電池質(zhì)保期將在今年到期。因?yàn)榘凑斩鄶?shù)廠家的政策，電池的質(zhì)保時(shí)間是8年或者16萬公里。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電池在使用8年后的健康度大約是70%。如果低于70%，那么與實(shí)際續(xù)航里程等有關(guān)的用車體驗(yàn)將會(huì)出現(xiàn)明顯的打折。
但一輛汽車的壽命設(shè)置年限大概是15年。這就意味著，電池健康度到了70%以下后，你需要更換一個(gè)全新的電池組以維持正常用車體驗(yàn)。但數(shù)據(jù)顯示，更換費(fèi)用是極其高昂的——50度電池大概需要8萬元，75度電池大約需要15萬，100度電池更是超過了23萬元。
對于“車電不同壽”以及電池更換成本高昂等問題，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO近期在2024年百人會(huì)論壇上發(fā)出呼吁：“解決電池壽命問題已刻不容緩。”
質(zhì)保過期電池會(huì)對社會(huì)造成負(fù)擔(dān)？
為什么已經(jīng)到了刻不容緩的程度？上險(xiǎn)數(shù)顯示，從2016年-2023年，我國具有8年質(zhì)保的新能源汽車的上險(xiǎn)量已達(dá)1942萬輛，接近2000萬輛。這就意味著這些車輛的質(zhì)保到期將在未來8年內(nèi)集中發(fā)生。
據(jù)悉，當(dāng)前行業(yè)普遍采用的是8年質(zhì)保政策，主要是按照我國2015年公布的《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，其中針對乘用車動(dòng)力電池質(zhì)保方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來制定的。該標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)為動(dòng)力電池提供8年或12萬公里質(zhì)保。“有的企業(yè)可能對里程質(zhì)保更高一點(diǎn)，但總的來說都是按照‘8年或12萬公里質(zhì)保’框架來做的。”李斌表示。
隨著質(zhì)保到期的車輛極速增長，李斌認(rèn)為全行業(yè)應(yīng)該重視起來。
“因?yàn)檐囀菚?huì)用十幾年的。如果現(xiàn)在不在技術(shù)上做好準(zhǔn)備，將來就造成非常大的負(fù)擔(dān)，這個(gè)負(fù)擔(dān)不僅體現(xiàn)在車主身上，還會(huì)體現(xiàn)在社會(huì)層面。”李斌說。
“ 如果從更換成本來看，現(xiàn)在一塊30度的電池包也得小6萬塊。即使按照6萬塊去算，小2000萬個(gè)電池包將來要花一萬多億，這些費(fèi)用誰來買單？”李斌提醒全行業(yè)應(yīng)該關(guān)注電池老齡化問題，并且要及早找到解決方案。
據(jù)悉，蔚來對此的解決方案是延長電池壽命，目前已能做到使用12年后依然能保持80%以上健康度。未來的目標(biāo)是15年后保持85%以上健康度。
蔚來之所以能做到延長電池壽命，其中一個(gè)重要原因是得益于其換電體系?；诖髷?shù)據(jù)模型和換電站集中管理電池的優(yōu)勢，蔚來會(huì)分析每塊電池在用戶使用過程中的溫度、強(qiáng)度、頻度等影響電池壽命的工況，然后采用合理的充電方式，以延緩電池的衰減速度。“電池的壽命某種意義上講和人的壽命有點(diǎn)像，先天的底子要好，這個(gè)是研發(fā)創(chuàng)新帶來的，后天還要鍛煉，還要經(jīng)常做保養(yǎng)，這個(gè)是后天運(yùn)營帶來的，這兩件事情都能夠提高電池的壽命。”
蔚來的換電站相當(dāng)于為用戶免費(fèi)做了電池保養(yǎng)，以達(dá)到用戶在用車過程中電池健康度始終保持在較高水平上。換個(gè)通俗易懂的說法就是，使用了蔚來換電服務(wù)的用戶，相當(dāng)于同時(shí)享受了電池終身質(zhì)保的服務(wù)，此舉能夠有效延長了電池壽命的同時(shí)，也打消了用戶對電池衰減以及更換電池需要巨額花費(fèi)的開銷。
換電業(yè)務(wù)何時(shí)能盈利？
可以看到，蔚來延長電池壽命的重要手段是基于換電優(yōu)勢。而其他車企想通過此舉提升用戶體驗(yàn)的最便捷方式是加入蔚來的換電陣容。事實(shí)上，多家車企已經(jīng)加入了蔚來組建的換電聯(lián)盟。
今年以來，長安、吉利、奇瑞、江淮等4家整車企業(yè)已陸續(xù)和蔚來簽署合作，宣布加入換電聯(lián)盟，未來將推出換電技術(shù)的新能源汽車。李斌近期透露，最近還有幾家汽車公司在和蔚來談加入換電聯(lián)盟的事項(xiàng)，蔚來最近會(huì)有相關(guān)消息發(fā)布。
李斌透露，蔚來下一代電池包標(biāo)準(zhǔn)將向換電合作伙伴開放。合作對象需要做的是，對車輛底盤進(jìn)行有必要的改造，以將電池包變成一個(gè)可拆卸的模式。包括軟件、接口等的匹配。
合作對象改造一輛新車以實(shí)現(xiàn)換電功能所要付出的代價(jià)有多大？“包括測試在內(nèi)，基本上幾千萬人民幣就可以匹配好一輛換電車。幾千萬人民幣是什么概念？合作對象多賣幾千輛車投資回報(bào)就回來了，對他們來說是非常合適的一件事情。”李斌表示。
而換電業(yè)務(wù)對外開放，對蔚來的好處也是顯而易見的。
短期來看，可以幫助蔚來實(shí)現(xiàn)換電站的盈利。據(jù)李斌透露，目前蔚來換電站要想實(shí)現(xiàn)盈利，平均每個(gè)站每天要完成60單換電服務(wù)。目前在全國近2400座換電站中，有20%左右達(dá)到了這一單量。熱門地區(qū)的換電訂單，比如上海平均每個(gè)換電站日均換電超過50單，北京則超過40單。
如果合作對象進(jìn)來，會(huì)加速蔚來換電業(yè)務(wù)的扭虧為盈。“合作對象的車只要來換電，我就能收取服務(wù)費(fèi)。”李斌說，“我相信將來會(huì)有越來越多的換電汽車進(jìn)入市場。”
他的理由是蔚來已經(jīng)證明了換電可行，現(xiàn)在已經(jīng)擁有了向行業(yè)開放的能力。李斌將蔚來的換電服務(wù)類比亞馬遜的云服務(wù)。據(jù)悉，亞馬遜云計(jì)算業(yè)務(wù)成立于2006年，此后用了7年時(shí)間進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，然后在2013年開始對外開放，此后發(fā)展成為云服務(wù)領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并成為亞馬遜的盈利支柱業(yè)務(wù)。
因而，李斌認(rèn)為蔚來換電業(yè)務(wù)就像是亞馬遜的云業(yè)務(wù)一樣，在商業(yè)模式上都蘊(yùn)含著巨大的想象空間。他認(rèn)為行業(yè)對蔚來換電業(yè)務(wù)的評判，應(yīng)該以發(fā)展的眼光看。
如何在競爭中開展合作？
可以看到，蔚來的換電商業(yè)模式想要跑通，需要有更多的合作對象加入換電賽道。而這些合作對象同時(shí)又是蔚來在汽車業(yè)務(wù)上的競爭對手。那么，蔚來要如何平衡好競爭與合作的關(guān)系？
對此，李斌用日本汽車的經(jīng)驗(yàn)作分析。“日本的汽車企業(yè)之所以能占領(lǐng)全球那么高的份額，就是因?yàn)樗麄冊诟偁幍耐瑫r(shí)也合作。”李斌說，“我覺得中國的智能電動(dòng)汽車發(fā)展到了今天，卷的同時(shí)也應(yīng)該看看哪些東西是可以合作的。我們最終的目標(biāo)是一致的，就是整個(gè)中國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)贏得全球市場，贏得全球用戶，而不是只是內(nèi)卷。”
李斌認(rèn)為，現(xiàn)階段的價(jià)格戰(zhàn)是非常正常的，是通往商業(yè)本質(zhì)的一個(gè)過程。“現(xiàn)在有點(diǎn)像油電交接的期間。油車是能賺錢的，有打價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)。而油車一打價(jià)格戰(zhàn)，一定會(huì)傳導(dǎo)到新能源車。因?yàn)榇蠹叶家笊?。這樣的階段，相互的價(jià)格戰(zhàn)是非常正常的事情，這就是正常的商業(yè)過程。”
而對于汽車企業(yè)而言，商業(yè)本質(zhì)的核心是卷價(jià)值，也即是價(jià)值創(chuàng)造。不同的企業(yè)，創(chuàng)造的價(jià)值也不同——有的企業(yè)為用戶創(chuàng)造更大性價(jià)比的產(chǎn)品價(jià)值，有的企業(yè)為用戶創(chuàng)造超越車的情感價(jià)值。
李斌認(rèn)為，在當(dāng)前內(nèi)卷的階段，企業(yè)最重要的養(yǎng)成是要保持定力。因?yàn)樵谌缃衿放茮]有形成分層、價(jià)值創(chuàng)造的邏輯還比較混亂的階段，堅(jiān)持自己認(rèn)為對的方向就顯得格外重要。需要從用戶視角出發(fā)，看看自己到底帶來了什么不一樣的價(jià)值，并且要清楚地認(rèn)識(shí)到，這些價(jià)值肯定不是每個(gè)人都需要的。
而放眼全球，在智能電動(dòng)汽車市場，目前能集齊這些價(jià)值的企業(yè)多為中國企業(yè)。因此，李斌堅(jiān)定地認(rèn)為，10年后的全球汽車企業(yè)TOP 10中，會(huì)有5家是中國公司。“現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)躋身其中了，算上沃爾沃的吉利控股我相信也會(huì)在里面。還有3家待定。”
中國在去年躍居成為全球最大汽車出口國。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)、人才技術(shù)等產(chǎn)業(yè)綜合能力的體現(xiàn)。李斌認(rèn)為，現(xiàn)在如果沒有越來越多的貿(mào)易保護(hù)的話，中國汽車的出海成績會(huì)更好一點(diǎn)。事實(shí)上，中國是全球最開放的汽車市場，因?yàn)樵谥袊隳苜I到全世界任何國家的幾乎所有品牌，但中國企業(yè)想向別的國家用戶提供服務(wù)，要面對的挑戰(zhàn)更大一點(diǎn)。
據(jù)悉，日本和韓國的汽車公司在全球汽車市場的份額達(dá)到40%，其中在本土的份額達(dá)到91%。對此，李斌表示，相信假以時(shí)日，中國汽車一定能夠在全球競爭中戰(zhàn)勝日本和韓國汽車公司。“長期來看，中國的汽車公司，是有非常大的機(jī)會(huì)的。”
