小米汽車的電池工廠來(lái)了。
最新公告披露,寧德時(shí)代、北汽、京能科技和小米汽車共同出資10億元,開(kāi)建工廠,落地北京。
造車未動(dòng),供應(yīng)鏈先行。
小米汽車蓄勢(shì)待發(fā),對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈也要有保障。
四方合作建設(shè)電池廠
北汽藍(lán)谷最近的公告披露了這則消息。
據(jù)悉,寧德時(shí)代、北汽平臺(tái)公司、京能科技和小米汽車聯(lián)合出資10億元組建合資公司,在北京建設(shè)電芯智能制造工廠。
其中,北汽平臺(tái)公司為北汽產(chǎn)投、北京海納川和北汽藍(lán)谷共同出資建立,平臺(tái)公司將出資3.9億元,占比39%。
寧德時(shí)代則出資5.1億元,占比51%;京能科技和小米汽車都出資5000萬(wàn)元,占比均為5%。
合資公司經(jīng)營(yíng)范圍將包括動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售,還將提供售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。
算上之前建設(shè)的工廠,這應(yīng)該是寧德時(shí)代總計(jì)第十四座,國(guó)內(nèi)第十二座生產(chǎn)工廠。
寧德時(shí)代和車企合作建廠并不罕見(jiàn),比如一汽、東風(fēng)、吉利、上汽等,并且都是占比51%,以電芯業(yè)務(wù)為主的的合資公司。
不過(guò)這個(gè)工廠對(duì)于小米來(lái)說(shuō)非常重要,因?yàn)檫@意味著小米汽車今后,有了專屬的電池供應(yīng)工廠。
動(dòng)力電池,新能源汽車命脈
小米汽車首款產(chǎn)品——小米SU7最近終于定檔。
正如我們之前分析的那樣,小米SU7對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō),首戰(zhàn)及決戰(zhàn),不容有失。
一輛車要想賣得好,產(chǎn)品塑造、打磨、發(fā)布是一方面,生產(chǎn)、供應(yīng)、售后等也不能忽略。
這也是為什么比亞迪要垂直整合供應(yīng)鏈,因?yàn)楸WC供應(yīng)鏈、提高效率,從而就能保證生產(chǎn)、保證交付。
同時(shí)動(dòng)力電池對(duì)于新能源汽車的重要性不言而喻。
一方面是對(duì)于產(chǎn)品來(lái)說(shuō),續(xù)航、補(bǔ)能、安全性都依賴動(dòng)力電池,可謂是新能源汽車、純電汽車的“心臟”。
另一方面,動(dòng)力電池的成本也影響著產(chǎn)品的定價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)力。
一輛新能源汽車,動(dòng)力電池成本可占整車的30%-40%,是整車定價(jià)最大的影響因素,而定價(jià)的多少,直接關(guān)乎著消費(fèi)者的選擇。
更重要的是,如果擁有專屬工廠,不僅意味著產(chǎn)能、電池供應(yīng)能得到保障,同時(shí)也意味著車企能更容易進(jìn)行成本控制,可以給定價(jià)留下更多空間,在好賣和賺錢之間找到一個(gè)平衡。
并且這次建廠也是寧德時(shí)代首次在北京建廠,離整車制造地更近。
而更不用說(shuō),小米和寧德時(shí)代在打造小米SU7時(shí)就已經(jīng)開(kāi)展合作。
SU7搭載的800V高壓電池包就來(lái)自雙方合作,支持超級(jí)快充,充電5min,續(xù)航能增加220km;還有倒置電芯、高效熱管理等多項(xiàng)技術(shù)。
合作建廠,也是雙方合作關(guān)系的更進(jìn)一步。
自研技術(shù)、確保供應(yīng)鏈特別是電池供應(yīng)鏈,不難看出小米造車,確實(shí)動(dòng)了真格的。
現(xiàn)在一切就等待3月28日,SU7能否打響第一槍。
最新公告披露,寧德時(shí)代、北汽、京能科技和小米汽車共同出資10億元,開(kāi)建工廠,落地北京。
造車未動(dòng),供應(yīng)鏈先行。
小米汽車蓄勢(shì)待發(fā),對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈也要有保障。
四方合作建設(shè)電池廠
北汽藍(lán)谷最近的公告披露了這則消息。
據(jù)悉,寧德時(shí)代、北汽平臺(tái)公司、京能科技和小米汽車聯(lián)合出資10億元組建合資公司,在北京建設(shè)電芯智能制造工廠。
其中,北汽平臺(tái)公司為北汽產(chǎn)投、北京海納川和北汽藍(lán)谷共同出資建立,平臺(tái)公司將出資3.9億元,占比39%。
寧德時(shí)代則出資5.1億元,占比51%;京能科技和小米汽車都出資5000萬(wàn)元,占比均為5%。
合資公司經(jīng)營(yíng)范圍將包括動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售,還將提供售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。
算上之前建設(shè)的工廠,這應(yīng)該是寧德時(shí)代總計(jì)第十四座,國(guó)內(nèi)第十二座生產(chǎn)工廠。
寧德時(shí)代和車企合作建廠并不罕見(jiàn),比如一汽、東風(fēng)、吉利、上汽等,并且都是占比51%,以電芯業(yè)務(wù)為主的的合資公司。
不過(guò)這個(gè)工廠對(duì)于小米來(lái)說(shuō)非常重要,因?yàn)檫@意味著小米汽車今后,有了專屬的電池供應(yīng)工廠。
動(dòng)力電池,新能源汽車命脈
小米汽車首款產(chǎn)品——小米SU7最近終于定檔。
正如我們之前分析的那樣,小米SU7對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō),首戰(zhàn)及決戰(zhàn),不容有失。
一輛車要想賣得好,產(chǎn)品塑造、打磨、發(fā)布是一方面,生產(chǎn)、供應(yīng)、售后等也不能忽略。
這也是為什么比亞迪要垂直整合供應(yīng)鏈,因?yàn)楸WC供應(yīng)鏈、提高效率,從而就能保證生產(chǎn)、保證交付。
同時(shí)動(dòng)力電池對(duì)于新能源汽車的重要性不言而喻。
一方面是對(duì)于產(chǎn)品來(lái)說(shuō),續(xù)航、補(bǔ)能、安全性都依賴動(dòng)力電池,可謂是新能源汽車、純電汽車的“心臟”。
另一方面,動(dòng)力電池的成本也影響著產(chǎn)品的定價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)力。
一輛新能源汽車,動(dòng)力電池成本可占整車的30%-40%,是整車定價(jià)最大的影響因素,而定價(jià)的多少,直接關(guān)乎著消費(fèi)者的選擇。
更重要的是,如果擁有專屬工廠,不僅意味著產(chǎn)能、電池供應(yīng)能得到保障,同時(shí)也意味著車企能更容易進(jìn)行成本控制,可以給定價(jià)留下更多空間,在好賣和賺錢之間找到一個(gè)平衡。
并且這次建廠也是寧德時(shí)代首次在北京建廠,離整車制造地更近。
而更不用說(shuō),小米和寧德時(shí)代在打造小米SU7時(shí)就已經(jīng)開(kāi)展合作。
SU7搭載的800V高壓電池包就來(lái)自雙方合作,支持超級(jí)快充,充電5min,續(xù)航能增加220km;還有倒置電芯、高效熱管理等多項(xiàng)技術(shù)。
合作建廠,也是雙方合作關(guān)系的更進(jìn)一步。
自研技術(shù)、確保供應(yīng)鏈特別是電池供應(yīng)鏈,不難看出小米造車,確實(shí)動(dòng)了真格的。
現(xiàn)在一切就等待3月28日,SU7能否打響第一槍。