01
南開副校長：固態(tài)電池充一次電能跑1000公里以上
全國人大代表，南開大學(xué)副校長、中國科學(xué)院院士陳軍在兩會期間接受人民日報記者采訪時表示，目前固態(tài)電池是各國競相研發(fā)的重點(diǎn)，一旦產(chǎn)業(yè)化，將改變現(xiàn)有的電動汽車產(chǎn)業(yè)格局，同時開辟電動航空等新興的市場，他們團(tuán)隊積極承擔(dān)國家重大研究計劃，聯(lián)合北京的科技創(chuàng)新優(yōu)勢單位協(xié)同攻關(guān)，已經(jīng)研發(fā)出400瓦時/公斤的固態(tài)電池，跟目前市場上最先進(jìn)的300瓦·時每公斤的鋰離子電池能量密度相比，要超出30%。
陳軍說，未來的1~2年，他們要突破600瓦·時每公斤的固態(tài)電池的研發(fā)，讓充一次電，電動汽車就可以跑1000公里以上。同時，在快速充電低溫性能和安全性能方面也都要大幅度提升，這是一個在全球具有引領(lǐng)性的技術(shù)的變革。
（來源：解放日報）
02
奔馳CEO呼吁歐盟降低對華電動車關(guān)稅
據(jù)英國《金融時報》3月12日報道，梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官康林松在接受采訪時，呼吁歐盟降低從中國進(jìn)口電動汽車的關(guān)稅。他表示，從長遠(yuǎn)來看，來自中國車企的競爭將有助于歐洲汽車制造商生產(chǎn)出更好的汽車，保護(hù)主義“正在走向錯誤的道路”。
康林松發(fā)出呼吁之際，正值歐盟對中國電動汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。去年10月，歐盟發(fā)起所謂反補(bǔ)貼調(diào)查，認(rèn)為中國出口到歐洲的汽車威脅到了本地的市場環(huán)境，削弱了歐洲本土車企的利益。
康林松的呼吁代表了一部分德國車企高管的聲音。據(jù)報道，對華反補(bǔ)貼調(diào)查遭到了大多數(shù)德國汽車制造商的強(qiáng)烈反對，因為這些制造商的銷售額和利潤很大一部分依賴于中國市場。其中，超過1/3的梅賽德斯一奔馳汽車在中國銷售，去年大眾汽車銷量的40%都在中國。
(來源：環(huán)球時報)
03
北京發(fā)布碳排放權(quán)交易管理辦法，5月1日施行
3月12日，北京市政府發(fā)布關(guān)于印發(fā)《北京市碳排放權(quán)交易管理辦法》的通知。《辦法》旨在積極應(yīng)對氣候變化，推動實(shí)現(xiàn)本市碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，加強(qiáng)溫室氣體排放控制和管理，協(xié)同控制污染物排放，規(guī)范碳排放權(quán)交易及相關(guān)活動。
《辦法》為北京市碳排放權(quán)交易的實(shí)施提供了明確的指導(dǎo)和規(guī)范。具體實(shí)施上，則是鼓勵溫室氣體自愿減排活動，支持碳排放權(quán)交易相關(guān)的金融創(chuàng)新，并開展區(qū)域及國際碳排放權(quán)交易交流合作。《辦法》還包括了關(guān)于碳排放單位名單管理、配額管理、碳排放權(quán)交易、報告與核查、配額清繳、監(jiān)督管理等方面的具體規(guī)定和操作細(xì)則。
《辦法》自5月1日起施行，同時廢止了之前相關(guān)的試行辦法和通知。
（來源：新京報）
04
四川：全省公共領(lǐng)域車輛全面電動化
日前，四川省政府印發(fā)《支持新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施》，提出13條支持政策，旨在激發(fā)省內(nèi)企業(yè)的內(nèi)生動力，吸引更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)來川布局，建設(shè)具有全國競爭力的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，推動四川新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
《政策措施》明確，將在全省范圍開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化；各級行政機(jī)關(guān)、國有企事業(yè)單位新增及更新車輛能采盡采新能源汽車。
此外，13條措施中還有專門對氫能及燃料電池汽車的支持措施，提出支持在化工園區(qū)外探索開展制氫加氫一體站試點(diǎn)。四川在氫能及燃料方面起步較早，有較強(qiáng)的技術(shù)積累，《政策措施》體現(xiàn)鮮明導(dǎo)向性，將極大推動四川氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
（來源：川觀新聞）
05
雪佛龍投資量子計算技術(shù)，推進(jìn)能源效率提高
量子計算服務(wù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先企業(yè)Oxford Quantum Circuits（OQC）3月5日宣布，雪佛龍公司旗下的雪佛龍技術(shù)風(fēng)險投資公司已加入其1億美元的B輪融資。本輪融資是英國量子計算領(lǐng)域有史以來規(guī)模最大的B輪融資。
隨著對效率提升需求的不斷增長，預(yù)計石油和天然氣領(lǐng)域的量子計算需求年復(fù)合增長率將達(dá)到37.9%。雪佛龍的投資不僅標(biāo)志著向快速發(fā)展的量子計算領(lǐng)域進(jìn)軍，也預(yù)示著量子計算領(lǐng)域的巨大潛力。
OQC的技術(shù)為石油和天然氣行業(yè)提供了多項潛在的突破性機(jī)遇，如催化劑的開發(fā)和優(yōu)化、運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)的效率提升等。量子計算技術(shù)有望加速新材料的發(fā)現(xiàn)和開發(fā)，為石油和天然氣行業(yè)帶來機(jī)遇。石油和天然氣行業(yè)需要安全、可靠和強(qiáng)大的量子計算技術(shù)，并與現(xiàn)有的高性能計算集成。
(來源：中國石油新聞中心)
06
中國華電20萬千瓦新能源制氫示范項目投產(chǎn)
近日，中國華電包頭氫能科技公司開發(fā)建設(shè)的20萬千瓦新能源制氫示范項目成功打通氫能項目“制-儲-運(yùn)-用”全產(chǎn)業(yè)鏈，標(biāo)志著全國規(guī)模最大的綠氫交通運(yùn)輸系統(tǒng)投入運(yùn)營，填補(bǔ)綠氫領(lǐng)域在交通運(yùn)輸系統(tǒng)空白。
該項目是全國首批大規(guī)?？稍偕茉粗凭G氫示范項目，也是內(nèi)蒙古首批7個風(fēng)光制氫示范項目之一。項目位于包頭市達(dá)茂旗巴潤鋼鐵稀土原料加工園及其北側(cè)區(qū)域，共建設(shè)風(fēng)電12萬千瓦，光伏8萬千瓦，電化學(xué)儲能2萬千瓦時，電解水制氫12000Nm3/h，實(shí)現(xiàn)100%綠電制氫。
該項目年發(fā)電量5.52億千瓦時，年制綠氫量7800噸，按替代標(biāo)準(zhǔn)煤耗計算，每年可以減少CO2排放量約43萬噸、SO2約60噸、Nox約84噸。
據(jù)了解，該項目每年將產(chǎn)綠氫7800噸，可滿足約1000輛燃料電池重型卡車需求，有力推動綠氫產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，為我國構(gòu)建零碳、低成本、安全可靠的綠氫供給體系提供可復(fù)制、可推廣的示范案例。
(來源：中國華電)
07
甲烷測量過時且不準(zhǔn)，印尼嚴(yán)重少報排放量
一份能源研究報告指出，全球最大動力煤出口國印度尼西亞因采用過時且不準(zhǔn)確的測量方法，嚴(yán)重少報了煤礦開采活動的甲烷排放量。
甲烷是全球變暖的罪魁禍?zhǔn)字?，是僅次于二氧化碳的第二大溫室氣體。
印尼在上一回兩年一次提呈給聯(lián)合國的報告中通報，其露天煤礦開采活動每年排放甲烷12萬8000公噸。不過，總部設(shè)在英國倫敦的氣候與能源智庫Ember于3月11日發(fā)布的報告估計，印尼煤礦開采活動今年的甲烷排放量可能超過100萬噸，即比印尼官方數(shù)據(jù)高出八倍之多。
Ember指出，印尼不僅采用過時的測量法來估測甲烷排放量，而且沒把地下采煤的甲烷排放量計算在內(nèi)。地下采煤釋放的甲烷比露天采煤高出許多。
印尼煤礦開采協(xié)會執(zhí)行干事亨德拉則指出，印尼缺乏統(tǒng)一的測量法，尤其是一些礦企未通報甲烷的逸散性排放量，而這占了總排放量相當(dāng)大的比重。逸散排放物是指從工業(yè)活動或設(shè)施中意外釋放出對環(huán)境有害的氣體。
(來源：聯(lián)合早報)
08
比亞迪將推出第五代DM系統(tǒng) 滿油滿電可跑2000公里
財聯(lián)社3月11日電，比亞迪的價格戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束，總攻剛剛開始。從多位知情人士處獲悉，比亞迪核心管理層在近期的一場內(nèi)部溝通會上表示，比亞迪將調(diào)動技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的所有優(yōu)勢，用3年的時間去打一場“解放戰(zhàn)役”。
比亞迪也將推出第五代DM系統(tǒng)（雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)）。“第五代DM-i百公里油耗2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公里。”有與會人士稱。比亞迪的目標(biāo)是吃下更多的油車市場份額，用三年的時間一舉將新能源滲透率拉到全新的高度，在這個過程中也會不可避免的波及到新能源車同行。
（來源：財聯(lián)社）
09
日本將海上風(fēng)電擴(kuò)展到專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)
3月13日，日本政府批準(zhǔn)了一項對現(xiàn)行法律的修訂草案，允許在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)（EEZ）內(nèi)安裝海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)施，這是日本實(shí)現(xiàn)到 2050 年碳中和目標(biāo)的一個里程碑。
日本的目標(biāo)是到 2030 年擁有 10 GW的海上風(fēng)力發(fā)電項目，到 2040 年達(dá)到 45 GW，以取代其能源結(jié)構(gòu)中的化石燃料，包括煤炭和液化天然氣（LNG），而海上風(fēng)力發(fā)電對其至關(guān)重要。
包括經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）和國土交通省在內(nèi)的政府部門在一份聲明中表示，新立法將允許風(fēng)電場安裝在目前領(lǐng)海和內(nèi)水以外的更遠(yuǎn)海域。
從德國的 RWE到西班牙的 Iberdrola等全球能源公司一直在敦促日本在全球供應(yīng)商競爭加劇、成本飆升的情況下加強(qiáng)拍賣，提高投資吸引力，并制定專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)法。
專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)是非領(lǐng)海水域，海洋國家在此擁有礦產(chǎn)開采權(quán)和捕魚權(quán)。與領(lǐng)海的拍賣制度不同，擬議的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)計劃將采用兩步審批程序。工業(yè)部將考慮風(fēng)力條件、水深和是否靠近領(lǐng)海等因素，選擇安裝區(qū)域。最初將向申請者提供暫定批準(zhǔn)。隨后，在與包括漁民和托運(yùn)人在內(nèi)的相關(guān)各方協(xié)商后，將給予正式批準(zhǔn)。
(來源：路透社)
10
韓國電池出口八年來首次下降
由于全球電動汽車增長放緩，韓國的電池出口八年來首次下降。
根據(jù)韓國貿(mào)易、工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施部的數(shù)據(jù)，2023 年二次電池出口額為 98 億美元，與上一年相比下降 1.6%。這是自2015年以來，韓國首次出口的電池產(chǎn)品比上一年減少。
韓國電池制造商的股價繼續(xù)下滑。根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，截至2023年11月底，韓國三大電池公司去年占據(jù)了全球電池市場的48.5%，低于去年同期的53.9%。
（來源: 北極星儲能網(wǎng)）
11
已籌47億美元！這家企業(yè)宣布在三國建鋰電池工廠
北極星儲能網(wǎng)獲悉，近段時間，歐洲電池企業(yè)ACC宣布，已籌集44億歐元（47億美元）的債務(wù)融資，在支持在法國、德國和意大利建設(shè)三座用于鋰離子電池生產(chǎn)的超級工廠。
ACC 成立于 2020 年，是 Stellantis 和 TotalEnergies 的合資企業(yè)，梅賽德斯-奔馳于 2021 年加入ACC，并得到法國、德國和歐洲當(dāng)局的支持。
該公司于 2023 年在法國開設(shè)了第一家超級工廠，該工廠目前正在為 Stellantis 生產(chǎn)電池，并計劃進(jìn)行一系列開發(fā)以滿足需求，包括在法國工廠建造第二個區(qū)塊，以及德國和意大利的工廠。
ACC設(shè)定了一個目標(biāo)，即到2030年達(dá)到至少120GWh的電池容量。
南開副校長：固態(tài)電池充一次電能跑1000公里以上
全國人大代表，南開大學(xué)副校長、中國科學(xué)院院士陳軍在兩會期間接受人民日報記者采訪時表示，目前固態(tài)電池是各國競相研發(fā)的重點(diǎn)，一旦產(chǎn)業(yè)化，將改變現(xiàn)有的電動汽車產(chǎn)業(yè)格局，同時開辟電動航空等新興的市場，他們團(tuán)隊積極承擔(dān)國家重大研究計劃，聯(lián)合北京的科技創(chuàng)新優(yōu)勢單位協(xié)同攻關(guān)，已經(jīng)研發(fā)出400瓦時/公斤的固態(tài)電池，跟目前市場上最先進(jìn)的300瓦·時每公斤的鋰離子電池能量密度相比，要超出30%。
陳軍說，未來的1~2年，他們要突破600瓦·時每公斤的固態(tài)電池的研發(fā)，讓充一次電，電動汽車就可以跑1000公里以上。同時，在快速充電低溫性能和安全性能方面也都要大幅度提升，這是一個在全球具有引領(lǐng)性的技術(shù)的變革。
（來源：解放日報）
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奔馳CEO呼吁歐盟降低對華電動車關(guān)稅
據(jù)英國《金融時報》3月12日報道，梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官康林松在接受采訪時，呼吁歐盟降低從中國進(jìn)口電動汽車的關(guān)稅。他表示，從長遠(yuǎn)來看，來自中國車企的競爭將有助于歐洲汽車制造商生產(chǎn)出更好的汽車，保護(hù)主義“正在走向錯誤的道路”。
康林松發(fā)出呼吁之際，正值歐盟對中國電動汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。去年10月，歐盟發(fā)起所謂反補(bǔ)貼調(diào)查，認(rèn)為中國出口到歐洲的汽車威脅到了本地的市場環(huán)境，削弱了歐洲本土車企的利益。
康林松的呼吁代表了一部分德國車企高管的聲音。據(jù)報道，對華反補(bǔ)貼調(diào)查遭到了大多數(shù)德國汽車制造商的強(qiáng)烈反對，因為這些制造商的銷售額和利潤很大一部分依賴于中國市場。其中，超過1/3的梅賽德斯一奔馳汽車在中國銷售，去年大眾汽車銷量的40%都在中國。
(來源：環(huán)球時報)
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北京發(fā)布碳排放權(quán)交易管理辦法，5月1日施行
3月12日，北京市政府發(fā)布關(guān)于印發(fā)《北京市碳排放權(quán)交易管理辦法》的通知。《辦法》旨在積極應(yīng)對氣候變化，推動實(shí)現(xiàn)本市碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，加強(qiáng)溫室氣體排放控制和管理，協(xié)同控制污染物排放，規(guī)范碳排放權(quán)交易及相關(guān)活動。
《辦法》為北京市碳排放權(quán)交易的實(shí)施提供了明確的指導(dǎo)和規(guī)范。具體實(shí)施上，則是鼓勵溫室氣體自愿減排活動，支持碳排放權(quán)交易相關(guān)的金融創(chuàng)新，并開展區(qū)域及國際碳排放權(quán)交易交流合作。《辦法》還包括了關(guān)于碳排放單位名單管理、配額管理、碳排放權(quán)交易、報告與核查、配額清繳、監(jiān)督管理等方面的具體規(guī)定和操作細(xì)則。
《辦法》自5月1日起施行，同時廢止了之前相關(guān)的試行辦法和通知。
（來源：新京報）
04
四川：全省公共領(lǐng)域車輛全面電動化
日前，四川省政府印發(fā)《支持新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施》，提出13條支持政策，旨在激發(fā)省內(nèi)企業(yè)的內(nèi)生動力，吸引更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)來川布局，建設(shè)具有全國競爭力的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，推動四川新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
《政策措施》明確，將在全省范圍開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化；各級行政機(jī)關(guān)、國有企事業(yè)單位新增及更新車輛能采盡采新能源汽車。
此外，13條措施中還有專門對氫能及燃料電池汽車的支持措施，提出支持在化工園區(qū)外探索開展制氫加氫一體站試點(diǎn)。四川在氫能及燃料方面起步較早，有較強(qiáng)的技術(shù)積累，《政策措施》體現(xiàn)鮮明導(dǎo)向性，將極大推動四川氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
（來源：川觀新聞）
05
雪佛龍投資量子計算技術(shù)，推進(jìn)能源效率提高
量子計算服務(wù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先企業(yè)Oxford Quantum Circuits（OQC）3月5日宣布，雪佛龍公司旗下的雪佛龍技術(shù)風(fēng)險投資公司已加入其1億美元的B輪融資。本輪融資是英國量子計算領(lǐng)域有史以來規(guī)模最大的B輪融資。
隨著對效率提升需求的不斷增長，預(yù)計石油和天然氣領(lǐng)域的量子計算需求年復(fù)合增長率將達(dá)到37.9%。雪佛龍的投資不僅標(biāo)志著向快速發(fā)展的量子計算領(lǐng)域進(jìn)軍，也預(yù)示著量子計算領(lǐng)域的巨大潛力。
OQC的技術(shù)為石油和天然氣行業(yè)提供了多項潛在的突破性機(jī)遇，如催化劑的開發(fā)和優(yōu)化、運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)的效率提升等。量子計算技術(shù)有望加速新材料的發(fā)現(xiàn)和開發(fā)，為石油和天然氣行業(yè)帶來機(jī)遇。石油和天然氣行業(yè)需要安全、可靠和強(qiáng)大的量子計算技術(shù)，并與現(xiàn)有的高性能計算集成。
(來源：中國石油新聞中心)
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中國華電20萬千瓦新能源制氫示范項目投產(chǎn)
近日，中國華電包頭氫能科技公司開發(fā)建設(shè)的20萬千瓦新能源制氫示范項目成功打通氫能項目“制-儲-運(yùn)-用”全產(chǎn)業(yè)鏈，標(biāo)志著全國規(guī)模最大的綠氫交通運(yùn)輸系統(tǒng)投入運(yùn)營，填補(bǔ)綠氫領(lǐng)域在交通運(yùn)輸系統(tǒng)空白。
該項目是全國首批大規(guī)?？稍偕茉粗凭G氫示范項目，也是內(nèi)蒙古首批7個風(fēng)光制氫示范項目之一。項目位于包頭市達(dá)茂旗巴潤鋼鐵稀土原料加工園及其北側(cè)區(qū)域，共建設(shè)風(fēng)電12萬千瓦，光伏8萬千瓦，電化學(xué)儲能2萬千瓦時，電解水制氫12000Nm3/h，實(shí)現(xiàn)100%綠電制氫。
該項目年發(fā)電量5.52億千瓦時，年制綠氫量7800噸，按替代標(biāo)準(zhǔn)煤耗計算，每年可以減少CO2排放量約43萬噸、SO2約60噸、Nox約84噸。
據(jù)了解，該項目每年將產(chǎn)綠氫7800噸，可滿足約1000輛燃料電池重型卡車需求，有力推動綠氫產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，為我國構(gòu)建零碳、低成本、安全可靠的綠氫供給體系提供可復(fù)制、可推廣的示范案例。
(來源：中國華電)
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甲烷測量過時且不準(zhǔn)，印尼嚴(yán)重少報排放量
一份能源研究報告指出，全球最大動力煤出口國印度尼西亞因采用過時且不準(zhǔn)確的測量方法，嚴(yán)重少報了煤礦開采活動的甲烷排放量。
甲烷是全球變暖的罪魁禍?zhǔn)字?，是僅次于二氧化碳的第二大溫室氣體。
印尼在上一回兩年一次提呈給聯(lián)合國的報告中通報，其露天煤礦開采活動每年排放甲烷12萬8000公噸。不過，總部設(shè)在英國倫敦的氣候與能源智庫Ember于3月11日發(fā)布的報告估計，印尼煤礦開采活動今年的甲烷排放量可能超過100萬噸，即比印尼官方數(shù)據(jù)高出八倍之多。
Ember指出，印尼不僅采用過時的測量法來估測甲烷排放量，而且沒把地下采煤的甲烷排放量計算在內(nèi)。地下采煤釋放的甲烷比露天采煤高出許多。
印尼煤礦開采協(xié)會執(zhí)行干事亨德拉則指出，印尼缺乏統(tǒng)一的測量法，尤其是一些礦企未通報甲烷的逸散性排放量，而這占了總排放量相當(dāng)大的比重。逸散排放物是指從工業(yè)活動或設(shè)施中意外釋放出對環(huán)境有害的氣體。
(來源：聯(lián)合早報)
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比亞迪將推出第五代DM系統(tǒng) 滿油滿電可跑2000公里
財聯(lián)社3月11日電，比亞迪的價格戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束，總攻剛剛開始。從多位知情人士處獲悉，比亞迪核心管理層在近期的一場內(nèi)部溝通會上表示，比亞迪將調(diào)動技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的所有優(yōu)勢，用3年的時間去打一場“解放戰(zhàn)役”。
比亞迪也將推出第五代DM系統(tǒng)（雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)）。“第五代DM-i百公里油耗2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公里。”有與會人士稱。比亞迪的目標(biāo)是吃下更多的油車市場份額，用三年的時間一舉將新能源滲透率拉到全新的高度，在這個過程中也會不可避免的波及到新能源車同行。
（來源：財聯(lián)社）
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日本將海上風(fēng)電擴(kuò)展到專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)
3月13日，日本政府批準(zhǔn)了一項對現(xiàn)行法律的修訂草案，允許在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)（EEZ）內(nèi)安裝海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)施，這是日本實(shí)現(xiàn)到 2050 年碳中和目標(biāo)的一個里程碑。
日本的目標(biāo)是到 2030 年擁有 10 GW的海上風(fēng)力發(fā)電項目，到 2040 年達(dá)到 45 GW，以取代其能源結(jié)構(gòu)中的化石燃料，包括煤炭和液化天然氣（LNG），而海上風(fēng)力發(fā)電對其至關(guān)重要。
包括經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）和國土交通省在內(nèi)的政府部門在一份聲明中表示，新立法將允許風(fēng)電場安裝在目前領(lǐng)海和內(nèi)水以外的更遠(yuǎn)海域。
從德國的 RWE到西班牙的 Iberdrola等全球能源公司一直在敦促日本在全球供應(yīng)商競爭加劇、成本飆升的情況下加強(qiáng)拍賣，提高投資吸引力，并制定專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)法。
專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)是非領(lǐng)海水域，海洋國家在此擁有礦產(chǎn)開采權(quán)和捕魚權(quán)。與領(lǐng)海的拍賣制度不同，擬議的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)計劃將采用兩步審批程序。工業(yè)部將考慮風(fēng)力條件、水深和是否靠近領(lǐng)海等因素，選擇安裝區(qū)域。最初將向申請者提供暫定批準(zhǔn)。隨后，在與包括漁民和托運(yùn)人在內(nèi)的相關(guān)各方協(xié)商后，將給予正式批準(zhǔn)。
(來源：路透社)
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韓國電池出口八年來首次下降
由于全球電動汽車增長放緩，韓國的電池出口八年來首次下降。
根據(jù)韓國貿(mào)易、工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施部的數(shù)據(jù)，2023 年二次電池出口額為 98 億美元，與上一年相比下降 1.6%。這是自2015年以來，韓國首次出口的電池產(chǎn)品比上一年減少。
韓國電池制造商的股價繼續(xù)下滑。根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，截至2023年11月底，韓國三大電池公司去年占據(jù)了全球電池市場的48.5%，低于去年同期的53.9%。
（來源: 北極星儲能網(wǎng)）
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已籌47億美元！這家企業(yè)宣布在三國建鋰電池工廠
北極星儲能網(wǎng)獲悉，近段時間，歐洲電池企業(yè)ACC宣布，已籌集44億歐元（47億美元）的債務(wù)融資，在支持在法國、德國和意大利建設(shè)三座用于鋰離子電池生產(chǎn)的超級工廠。
ACC 成立于 2020 年，是 Stellantis 和 TotalEnergies 的合資企業(yè)，梅賽德斯-奔馳于 2021 年加入ACC，并得到法國、德國和歐洲當(dāng)局的支持。
該公司于 2023 年在法國開設(shè)了第一家超級工廠，該工廠目前正在為 Stellantis 生產(chǎn)電池，并計劃進(jìn)行一系列開發(fā)以滿足需求，包括在法國工廠建造第二個區(qū)塊，以及德國和意大利的工廠。
ACC設(shè)定了一個目標(biāo)，即到2030年達(dá)到至少120GWh的電池容量。
