新能源汽車海外探路綠色共贏

發(fā)布日期:2024-03-13  來源:舜網(wǎng)汽車

核心提示:日內(nèi)瓦國際車展:中國新能源汽車備受矚目在近日落下帷幕的第91屆日內(nèi)瓦國際車展上,上汽集團(tuán)和比亞迪等中國車企攜多款新能源汽車
 日內(nèi)瓦國際車展:中國新能源汽車備受矚目
 
  在近日落下帷幕的第91屆日內(nèi)瓦國際車展上,上汽集團(tuán)和比亞迪等中國車企攜多款新能源汽車亮相車展,備受矚目。此次展會發(fā)布的20余款車型中,幾乎一半是純電車型,凸顯全球汽車行業(yè)電動化趨勢。
 
  車展模式正在轉(zhuǎn)型
 
  日內(nèi)瓦國際車展已有百年歷史,曾因疫情影響而停辦,2023年在卡塔爾多哈舉辦卡塔爾分展,今年是2019年后該車展首次回歸瑞士日內(nèi)瓦。從持續(xù)時間、參展商數(shù)量和新車發(fā)布量來看,本屆日內(nèi)瓦國際車展規(guī)模不如往屆。據(jù)主辦方介紹,今年共有29家汽車行業(yè)企業(yè)參展,20余款車型在全球或歐洲首次發(fā)布。而2019年的車展持續(xù)近兩周,約有180家企業(yè)參展,逾百款車型在展會上實(shí)現(xiàn)全球或歐洲首發(fā)。
 
  此外,奔馳、寶馬、奧迪、法拉利、保時捷、福特、沃爾沃、捷豹等多家知名車企缺席本屆車展。
 
  分析人士認(rèn)為,汽車行業(yè)焦點(diǎn)正由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型轉(zhuǎn)向電動車和自動駕駛技術(shù),汽車制造商需要投入高昂轉(zhuǎn)型費(fèi)用??紤]到成本經(jīng)濟(jì)性,大量汽車公司轉(zhuǎn)向數(shù)字化展示和精細(xì)化營銷,以更高效、更經(jīng)濟(jì)的方式展示其最新產(chǎn)品,傳統(tǒng)車展模式已不再是第一選擇。
 
  德國貝吉施-格拉德巴赫市汽車管理中心負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉策爾認(rèn)為,車展這一營銷模式正在經(jīng)歷重大變化,鑒于“汽車已經(jīng)成為一種數(shù)字產(chǎn)品,線上車展正在扮演更重要的角色”。
 
  中國品牌備受矚目
 
  中國車企在本屆車展發(fā)布多款新車,受到廣泛關(guān)注。
 
  在2月26日媒體日發(fā)布會上,上汽集團(tuán)旗下智己和名爵兩大自主品牌攜10款新能源車型亮相,其中電動跑車名爵Cyberster和未來計(jì)劃搭載固態(tài)電池的智己L6受到在場觀眾青睞。
 
  上汽名爵西班牙、葡萄牙分公司副總裁佩德羅·加西亞接受記者采訪時表示,名爵在高效內(nèi)燃機(jī)汽車、混合動力汽車特別是電動汽車方面擁有多種領(lǐng)先技術(shù),“我們在產(chǎn)品方面具有明顯競爭優(yōu)勢,體現(xiàn)在可靠性、價格優(yōu)勢和技術(shù)創(chuàng)新”。
 
  加西亞表示,名爵在英國、西班牙、法國、意大利和德國等歐洲國家均取得不俗業(yè)績,去年名爵4電動汽車在歐洲銷量超過10萬輛。今年名爵將沖刺全球銷售百萬輛的目標(biāo)。
 
  在媒體日發(fā)布會上,比亞迪首次向歐洲消費(fèi)者展示其自主研發(fā)的DM-i超級混動技術(shù),并展出搭載該技術(shù)的車型——宋PLUS DM-i冠軍版(海外版命名為SEAL U DM-i)。該車型將于今年第二季度在歐洲上市,旨在滿足歐洲用戶多元化出行需求,提供高效、節(jié)能的駕駛體驗(yàn)。同時,比亞迪旗下高端新能源汽車品牌仰望首次亮相歐洲,推出首款旗艦車型仰望U8。
 
  比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星說:“16年前,我們在日內(nèi)瓦國際車展上帶來了第一代DM技術(shù)。經(jīng)過幾輪技術(shù)迭代,今天我們帶來創(chuàng)新的DM-i超級混動技術(shù),歐洲消費(fèi)者將體驗(yàn)到這一動力技術(shù)的諸多優(yōu)勢。這項(xiàng)技術(shù)可以成為推動綠色出行轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量,讓更多消費(fèi)者接受電動汽車。”
 
  電動化趨勢明顯
 
  作為每年最早開幕的歐洲車展,日內(nèi)瓦車展素有汽車行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”之稱,本屆車展更加凸顯汽車行業(yè)的電動化趨勢。
 
  在媒體日發(fā)布會上亮相的20余款車型中,絕大多數(shù)為新能源車型,其中純電車型幾乎占據(jù)一半。雷諾等老牌歐洲車企也攜多款新能源車型參展,反映出歐洲汽車市場的電動化發(fā)展趨勢。本屆日內(nèi)瓦車展將2024年歐洲年度車稱號授予雷諾Scenic E-Tech純電車型。
 
  市場研究公司駿特商務(wù)咨詢公司數(shù)據(jù)顯示,去年歐洲共注冊約1279萬輛新車,較前一年增長14%,其中電動車注冊201萬輛,占比15.7%,幾乎與柴油車注冊量持平,為新車銷量增長作出顯著貢獻(xiàn)。
 
  業(yè)內(nèi)人士指出,盡管部分歐洲國家取消了電動車購置補(bǔ)貼,但從近期銷量來看,補(bǔ)貼退坡并未對歐洲電動車市場造成實(shí)質(zhì)影響。
 
  布拉策爾表示,整個汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑,一些新的汽車品牌在電氣化和數(shù)字化變革前沿脫穎而出。特斯拉已站穩(wěn)腳跟,比亞迪和名爵等中國品牌也有能力繼續(xù)在歐洲市場保持增長。
 
  獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)師安德魯·麥吉奇認(rèn)為,中國汽車品牌進(jìn)入歐洲能夠填補(bǔ)部分市場空白。具備價格優(yōu)勢、性能良好的中國汽車給歐洲消費(fèi)者帶來更具性價比的選擇,中國汽車愿意采納開放和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念,特有的中國文化元素讓它們與眾不同,“我相信中國汽車具有巨大的發(fā)展?jié)摿?rdquo;。
 
新能源汽車海外探路綠色共贏
這是在2024年日內(nèi)瓦國際車展上拍攝的比亞迪展臺
 
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一名觀眾在2024年日內(nèi)瓦國際車展上體驗(yàn)微型電動汽車
 
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觀眾在2024年日內(nèi)瓦國際車展上參觀比亞迪新款發(fā)動機(jī)
 
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觀眾在2024年日內(nèi)瓦國際車展上參觀智己展臺 新華社記者 孟鼎博 攝
 
  聯(lián)合國環(huán)境大會:多方專家點(diǎn)贊中國新能源汽車
 
  在肯尼亞內(nèi)羅畢召開的第六屆聯(lián)合國環(huán)境大會于3月1日閉幕。大會期間,多位專家點(diǎn)贊中國新能源汽車,稱“中國制造”將助力全球?qū)崿F(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
 
  積極發(fā)展清潔能源,推動經(jīng)濟(jì)社會綠色低碳轉(zhuǎn)型,已經(jīng)成為國際社會應(yīng)對全球氣候變化的普遍共識。近年來,伴隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)進(jìn)程,“中國制造”正通過不斷轉(zhuǎn)型升級,為多國綠色發(fā)展增添新動能。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年位居全球第一。
 
  聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會執(zhí)行秘書塔蒂亞娜·莫爾西恩在聯(lián)合國環(huán)境大會現(xiàn)場告訴記者,中國致力于生產(chǎn)安全、清潔的新能源車輛,并積極參與該領(lǐng)域新標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定與實(shí)施。近日于瑞士日內(nèi)瓦舉辦的第91屆日內(nèi)瓦國際車展上,不少中國車企攜新能源汽車參展。她認(rèn)為,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)風(fēng)采,受到大眾認(rèn)可。
 
  中國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示,2023年中國新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%,平均約26.21秒就有一輛新能源汽車“出海”。
 
  肯尼亞國際關(guān)系學(xué)者卡文斯·阿德希爾認(rèn)為,當(dāng)前綠色轉(zhuǎn)型已成為全世界的共識,新能源汽車將推動出行方式更綠色環(huán)保。中國鼓勵新能源汽車及其供應(yīng)鏈企業(yè)在海外設(shè)立研發(fā)中心,與國外研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)集群等建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,極大地推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,對世界環(huán)境來說具有積極意義。
 
  “中國新能源汽車為全球消費(fèi)者提供了多樣化的消費(fèi)選擇,我看好中國新能源汽車的發(fā)展前景。”他表示。
 
  聯(lián)合國環(huán)境署可持續(xù)交通部門負(fù)責(zé)人羅布·德容表示,中國是電氣化以及電動汽車推廣方面的領(lǐng)導(dǎo)者,希望中國向全世界特別是全球南方分享經(jīng)驗(yàn),用中國技術(shù)向世界推廣可負(fù)擔(dān)的電動汽車,幫助非洲國家建立電動汽車本地制造、本地生產(chǎn)的模式,以協(xié)助達(dá)成《巴黎協(xié)定》中的全球升溫幅度控制目標(biāo)。
 
  2023年,中非貿(mào)易結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化,新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品對非出口同比增長291%、109%和57%。專家認(rèn)為,這將助力非洲國家實(shí)現(xiàn)新能源發(fā)展和綠色低碳轉(zhuǎn)型。
 
  肯尼亞總統(tǒng)辦公室氣候特使阿里·穆罕默德表示,肯尼亞道路上幾乎所有的電動汽車都來自中國,中國在幫助發(fā)展中國家向電動汽車轉(zhuǎn)型并減少碳排放方面發(fā)揮了巨大作用,已成為肯尼亞在新能源汽車領(lǐng)域的重要合作伙伴。
 
  肯尼亞電動汽車初創(chuàng)公司BasiGo董事總經(jīng)理摩西·恩德里圖說,由于和中國的合作,東非國家向綠色出行轉(zhuǎn)型的前景光明。
 
  在肯尼亞,BasiGo是第一家推出電動公交車的公司,該公司使用中國車企比亞迪的零部件在肯尼亞總裝車輛,已在內(nèi)羅畢道路上成功投放了17輛電動公交車。
 
  毛里塔尼亞環(huán)境部顧問穆罕默德·葉海亞·拉夫達(dá)爾指出,當(dāng)今世界開發(fā)利用新能源是大勢所趨。他說,毛里塔尼亞至今沒有實(shí)現(xiàn)全民用電,新能源汽車對于該國人民來說仍然是新奇事物,希望以共建“一帶一路”為引領(lǐng),中國的新能源技術(shù)能更好地幫助毛里塔尼亞及其他非洲國家實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展。“中國新能源汽車將助力全球綠色轉(zhuǎn)型。如果有機(jī)會,我非常樂意試駕中國的新能源汽車。”  (參與記者:王旭琛)
 
  以“增量思維”做大中歐電動車產(chǎn)業(yè)蛋糕
 
  小鵬汽車和德國汽車制造商大眾汽車日前簽訂合作協(xié)議加速電動汽車開發(fā),標(biāo)志著雙方自去年7月建立的合作關(guān)系又往前邁了一步。汽車電動化大潮中,中國造車新生代和德國老牌傳統(tǒng)車企優(yōu)勢互補(bǔ),攜手深耕電動化領(lǐng)域,進(jìn)一步證明了擁抱行業(yè)趨勢、共同做大蛋糕能夠也理應(yīng)成為中國和歐洲車企的共識。
 
  當(dāng)前,搶抓新能源發(fā)展先機(jī)成為大勢所趨。近日舉行的日內(nèi)瓦車展發(fā)布的20余款新車中,絕大多數(shù)為新能源車型,其中純電車型幾乎占據(jù)了一半。雷諾的純電車型Scenic E-Tech在本屆車展斬獲2024年歐洲年度車稱號,證明歐洲老牌車企正在電動汽車賽道上發(fā)力。德國貝吉施-格拉德巴赫市汽車管理中心負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉策爾認(rèn)為,整個汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑,一些新的汽車品牌在電氣化和數(shù)字化變革前沿脫穎而出。
 
  新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非封閉產(chǎn)業(yè),在向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速變革的當(dāng)下,技術(shù)、供應(yīng)鏈日益交叉融合,需要共同培育開放共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。大眾和小鵬建立在優(yōu)勢互補(bǔ)基礎(chǔ)上的深度合作,不僅是兩家公司發(fā)展史上的重要篇章,也是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個縮影,將為雙方帶來互利共贏。大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示,通過與小鵬的合作,他們不僅加快了研發(fā)速度,還提高了效率并優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)。在對價格高度敏感的市場環(huán)境中,這將大大提高經(jīng)濟(jì)競爭力。
 
  事實(shí)上,中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作已有數(shù)十年的深厚積淀。20世紀(jì)80年代,大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)合資成立上海大眾汽車有限公司,成為中國第一家中外合資轎車企業(yè)。僅僅兩年,其標(biāo)志性產(chǎn)品桑塔納在中國的累計(jì)銷量就達(dá)到1萬輛,到1998年完成100萬輛汽車的生產(chǎn)。
 
  如果說桑塔納汽車代表“過去”,那新能源汽車則代表“現(xiàn)在”,中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作共贏的案例在不斷續(xù)寫。
 
  寧德時代在德國投資的動力電池廠2023年初正式投入運(yùn)營,遠(yuǎn)景動力宣布在法國建設(shè)動力電池超級工廠;歐洲車企在中國也有大量投資,德國汽車零部件供應(yīng)商博世年初宣布,將在蘇州設(shè)立新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地,寶馬第六代動力電池項(xiàng)目也已經(jīng)在沈陽動工……汽車領(lǐng)域合作,已經(jīng)成為中歐以“增量思維”做大產(chǎn)業(yè)蛋糕,共享市場機(jī)遇的經(jīng)典案例。
 
  近年來,中國電動車品牌在歐洲市場受到消費(fèi)者青睞,也對歐洲汽車市場形成良性刺激。歐洲作為全球發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先者,其電動車市場經(jīng)過多年發(fā)展已漸成氣候。獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)師安德魯·麥吉奇認(rèn)為,中國汽車品牌進(jìn)入歐洲能夠填補(bǔ)部分市場空白。具備價格優(yōu)勢、性能良好的中國汽車給歐洲消費(fèi)者帶來更具性價比的選擇,中國汽車愿意采納開放和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念,特有的中國文化元素讓它們與眾不同。也正因此,理性的產(chǎn)業(yè)界人士普遍反對將中國電動車“拒之門外”,希望通過更加開放的競爭與合作來推動電動汽車行業(yè)發(fā)展。對于歐洲電動車領(lǐng)域出現(xiàn)的保護(hù)主義傾向,德國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為,“僅靠反補(bǔ)貼調(diào)查無助于解決歐洲在競爭力方面的現(xiàn)有挑戰(zhàn)”,該協(xié)會表示將致力于自由和基于規(guī)則的貿(mào)易。
 
  跨越零和思維才能帶來共贏,無論對全球汽車產(chǎn)業(yè)還是對消費(fèi)群體而言,這樣的共贏都是利好。在當(dāng)前態(tài)勢下,中歐雙方應(yīng)鼓勵企業(yè)間的相互投資,完善中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈,共同做大電動車行業(yè)的蛋糕。

 
 
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