大眾汽車集團旗下電池業(yè)務部門PowerCo負責人托馬斯·施馬爾日前表示，在電池工廠投入運營，并且標準電芯投入使用之前，該部門不會考慮上市。這基本上排除了電池業(yè)務在2026年之前進行首次公開募股的可能性。
PowerCo計劃到2030年底實現(xiàn)200億歐元的銷售額，目前已宣布在2025年、2026年和2027年分別在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）、西班牙瓦倫西亞（Valencia）和加拿大安大略省（Ontario）開設三家電池工廠。此外，PowerCo計劃從2025年開始，在其至少80%的電動汽車上使用標準電芯。這使得2026年成為滿足施馬爾所說上市條件的最早時間。
據(jù)路透社報道，大眾汽車集團旗下電池業(yè)務部門PowerCo負責人托馬斯·施馬爾（Thomas Schmall）日前表示，在電池工廠投入運營，并且標準電芯（unified battery cell）投入使用之前，該部門不會考慮上市。這基本上排除了電池業(yè)務在2026年之前進行首次公開募股（IPO）的可能性。
施馬爾的言論明確暗示了PowerCo電池業(yè)務可能在何時上市。“IPO仍是未來的一種選擇。然而，只有當工廠開始投產(chǎn)、且標準電芯投入使用時，這才是要考慮的問題。”施馬爾說道。
大眾集團在2022年年中剝離了電池業(yè)務部門，并與合作伙伴共同投資200億歐元（217億美元）建設電池工廠，計劃到2030年產(chǎn)能達到240GWh。此舉旨在加強大眾集團對供應鏈的控制權，并幫助其追趕特斯拉。
PowerCo計劃到2030年底實現(xiàn)200億歐元的銷售額，目前已宣布在2025年、2026年和2027年分別在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）、西班牙瓦倫西亞（Valencia）和加拿大安大略省（Ontario）開設三家電池工廠。
此外，PowerCo計劃從2025年開始，在其至少80%的電動汽車上使用標準電芯。這使得2026年成為滿足施馬爾所說上市條件的最早時間。
事實上，PowerCo一直回避具體表態(tài)潛在IPO的時間安排，只表示計劃從2024年開始讓業(yè)務為迎接投資者做好準備。施馬爾還首次排除了在歐洲再建一家工廠的可能性。“目前，無論從競爭角度還是從成本角度來看，這都不在考慮之列。”他說。
隨著銷售增速放緩和財務虧損的累積，資本市場對電動汽車的熱情已經(jīng)降溫，極星（Polestar）、Fisker等規(guī)模較小的公司都在努力為電動汽車的開發(fā)籌集資金。值得一提的是，由于借貸利率較高讓投資者望而卻步，去年的IPO市場活躍度降至2016年以來的最低水平。
“公開市場的投資者希望看到現(xiàn)金流，”電池材料供應商Novonix的首席執(zhí)行官克里斯·伯恩斯（Chris Burns）表示。他補充道，“電池制造商需要與汽車制造商簽訂早期采購協(xié)議并建立牢固的合作關系，以便從一開始就獲得信任。”
電池供應鏈咨詢公司SC Insights的創(chuàng)始人安迪·萊蘭德（Andy Leyland）說，“市場情緒非常糟糕……現(xiàn)在并不是時候。”
PowerCo計劃到2030年底實現(xiàn)200億歐元的銷售額，目前已宣布在2025年、2026年和2027年分別在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）、西班牙瓦倫西亞（Valencia）和加拿大安大略省（Ontario）開設三家電池工廠。此外，PowerCo計劃從2025年開始，在其至少80%的電動汽車上使用標準電芯。這使得2026年成為滿足施馬爾所說上市條件的最早時間。
據(jù)路透社報道，大眾汽車集團旗下電池業(yè)務部門PowerCo負責人托馬斯·施馬爾（Thomas Schmall）日前表示，在電池工廠投入運營，并且標準電芯（unified battery cell）投入使用之前，該部門不會考慮上市。這基本上排除了電池業(yè)務在2026年之前進行首次公開募股（IPO）的可能性。
施馬爾的言論明確暗示了PowerCo電池業(yè)務可能在何時上市。“IPO仍是未來的一種選擇。然而，只有當工廠開始投產(chǎn)、且標準電芯投入使用時，這才是要考慮的問題。”施馬爾說道。
大眾集團在2022年年中剝離了電池業(yè)務部門，并與合作伙伴共同投資200億歐元（217億美元）建設電池工廠，計劃到2030年產(chǎn)能達到240GWh。此舉旨在加強大眾集團對供應鏈的控制權，并幫助其追趕特斯拉。
PowerCo計劃到2030年底實現(xiàn)200億歐元的銷售額，目前已宣布在2025年、2026年和2027年分別在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）、西班牙瓦倫西亞（Valencia）和加拿大安大略省（Ontario）開設三家電池工廠。
此外，PowerCo計劃從2025年開始，在其至少80%的電動汽車上使用標準電芯。這使得2026年成為滿足施馬爾所說上市條件的最早時間。
事實上，PowerCo一直回避具體表態(tài)潛在IPO的時間安排，只表示計劃從2024年開始讓業(yè)務為迎接投資者做好準備。施馬爾還首次排除了在歐洲再建一家工廠的可能性。“目前，無論從競爭角度還是從成本角度來看，這都不在考慮之列。”他說。
隨著銷售增速放緩和財務虧損的累積，資本市場對電動汽車的熱情已經(jīng)降溫，極星（Polestar）、Fisker等規(guī)模較小的公司都在努力為電動汽車的開發(fā)籌集資金。值得一提的是，由于借貸利率較高讓投資者望而卻步，去年的IPO市場活躍度降至2016年以來的最低水平。
“公開市場的投資者希望看到現(xiàn)金流，”電池材料供應商Novonix的首席執(zhí)行官克里斯·伯恩斯（Chris Burns）表示。他補充道，“電池制造商需要與汽車制造商簽訂早期采購協(xié)議并建立牢固的合作關系，以便從一開始就獲得信任。”
電池供應鏈咨詢公司SC Insights的創(chuàng)始人安迪·萊蘭德（Andy Leyland）說，“市場情緒非常糟糕……現(xiàn)在并不是時候。”
