近日，在2024年兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群，針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，聚焦重卡電動(dòng)化、電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G）、工業(yè)固廢全生命周期管理等熱點(diǎn)話題提交了四份提案。
2023年我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)保持高速發(fā)展勢(shì)頭，電動(dòng)載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽(yáng)能電池作為外貿(mào)“新三樣”，出口額首次突破萬(wàn)億元大關(guān)；新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一。雖然經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，我國(guó)新能源電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先，規(guī)模上占據(jù)了全球60%以上份額，但展望未來(lái)發(fā)展，仍面臨來(lái)自電網(wǎng)運(yùn)行不穩(wěn)定、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈等方面挑戰(zhàn)。
從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)層面，曾毓群在《關(guān)于高標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)高質(zhì)量保持我國(guó)新能源電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提案》中提出四方面建議。一是提高國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)提升技術(shù)進(jìn)步；二是企業(yè)在走出去時(shí)要有序競(jìng)爭(zhēng)，防止中國(guó)摩托車在東南亞市場(chǎng)的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓(xùn)再次上演；三是深度參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，提升國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)影響力；四是建設(shè)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)展質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)共性技術(shù)研究。
從電網(wǎng)穩(wěn)定性層面，在《關(guān)于抓住本質(zhì)推進(jìn)電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G）的提案》中，曾毓群認(rèn)為，當(dāng)前，隨著新能源汽車的快速上量，大規(guī)模電動(dòng)汽車的無(wú)序充電將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷特性，給電網(wǎng)安全造成沖擊。另外，隨著具有波動(dòng)性、間歇性特點(diǎn)的新能源發(fā)電占比不斷提高，為維持系統(tǒng)實(shí)時(shí)平衡，電網(wǎng)面臨大量靈活性調(diào)節(jié)能力缺口。對(duì)此，曾毓群建議，為了變負(fù)擔(dān)為資源，一箭雙雕解決交通和能源領(lǐng)域存在的兩大難題，可以抓住車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）的本質(zhì)，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G，Battery to Grid）。
從商業(yè)應(yīng)用層面，曾毓群在《關(guān)于加快推進(jìn)重卡電動(dòng)化進(jìn)程的提案》中表示，隨著動(dòng)力電池技術(shù)不斷提升，結(jié)合換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)重卡已具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但滲透率遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)平均值。曾毓群建議，進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)電動(dòng)重卡管理政策，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵(lì)電動(dòng)重卡市場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新與推廣應(yīng)用，加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)雙碳目標(biāo)。
從新能源產(chǎn)業(yè)全生命周期層面，曾毓群在《關(guān)于加強(qiáng)工業(yè)固廢全生命周期管理的提案》中表示，當(dāng)前，一般工業(yè)固廢管理仍較為薄弱，對(duì)我國(guó)工業(yè)固廢資源節(jié)約集約循環(huán)利用帶來(lái)了負(fù)面影響。曾毓群建議，建立工業(yè)固廢護(hù)照管理政策和標(biāo)準(zhǔn)，明確各活動(dòng)方職責(zé)、健全全生命周期管理要求、加強(qiáng)信息化手段輸入，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程數(shù)據(jù)的記錄和追溯。
2023年我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)保持高速發(fā)展勢(shì)頭，電動(dòng)載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽(yáng)能電池作為外貿(mào)“新三樣”，出口額首次突破萬(wàn)億元大關(guān)；新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一。雖然經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，我國(guó)新能源電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先，規(guī)模上占據(jù)了全球60%以上份額，但展望未來(lái)發(fā)展，仍面臨來(lái)自電網(wǎng)運(yùn)行不穩(wěn)定、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈等方面挑戰(zhàn)。
從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)層面，曾毓群在《關(guān)于高標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)高質(zhì)量保持我國(guó)新能源電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提案》中提出四方面建議。一是提高國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)提升技術(shù)進(jìn)步；二是企業(yè)在走出去時(shí)要有序競(jìng)爭(zhēng)，防止中國(guó)摩托車在東南亞市場(chǎng)的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓(xùn)再次上演；三是深度參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，提升國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)影響力；四是建設(shè)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)展質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)共性技術(shù)研究。
從電網(wǎng)穩(wěn)定性層面，在《關(guān)于抓住本質(zhì)推進(jìn)電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G）的提案》中，曾毓群認(rèn)為，當(dāng)前，隨著新能源汽車的快速上量，大規(guī)模電動(dòng)汽車的無(wú)序充電將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷特性，給電網(wǎng)安全造成沖擊。另外，隨著具有波動(dòng)性、間歇性特點(diǎn)的新能源發(fā)電占比不斷提高，為維持系統(tǒng)實(shí)時(shí)平衡，電網(wǎng)面臨大量靈活性調(diào)節(jié)能力缺口。對(duì)此，曾毓群建議，為了變負(fù)擔(dān)為資源，一箭雙雕解決交通和能源領(lǐng)域存在的兩大難題，可以抓住車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）的本質(zhì)，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G，Battery to Grid）。
從商業(yè)應(yīng)用層面，曾毓群在《關(guān)于加快推進(jìn)重卡電動(dòng)化進(jìn)程的提案》中表示，隨著動(dòng)力電池技術(shù)不斷提升，結(jié)合換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)重卡已具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但滲透率遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)平均值。曾毓群建議，進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)電動(dòng)重卡管理政策，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵(lì)電動(dòng)重卡市場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新與推廣應(yīng)用，加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)雙碳目標(biāo)。
從新能源產(chǎn)業(yè)全生命周期層面，曾毓群在《關(guān)于加強(qiáng)工業(yè)固廢全生命周期管理的提案》中表示，當(dāng)前，一般工業(yè)固廢管理仍較為薄弱，對(duì)我國(guó)工業(yè)固廢資源節(jié)約集約循環(huán)利用帶來(lái)了負(fù)面影響。曾毓群建議，建立工業(yè)固廢護(hù)照管理政策和標(biāo)準(zhǔn)，明確各活動(dòng)方職責(zé)、健全全生命周期管理要求、加強(qiáng)信息化手段輸入，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程數(shù)據(jù)的記錄和追溯。
