大眾汽車集團(tuán)旗下電池業(yè)務(wù)部門PowerCo負(fù)責(zé)人托馬斯·施馬爾日前表示,在電池工廠投入運(yùn)營,并且標(biāo)準(zhǔn)電芯投入使用之前,該部門不會(huì)考慮上市。這基本上排除了電池業(yè)務(wù)在2026年之前進(jìn)行首次公開募股的可能性。
PowerCo計(jì)劃到2030年底實(shí)現(xiàn)200億歐元的銷售額,目前已宣布在2025年、2026年和2027年分別在德國薩爾茨吉特(Salzgitter)、西班牙瓦倫西亞(Valencia)和加拿大安大略省(Ontario)開設(shè)三家電池工廠。此外,PowerCo計(jì)劃從2025年開始,在其至少80%的電動(dòng)汽車上使用標(biāo)準(zhǔn)電芯。這使得2026年成為滿足施馬爾所說上市條件的最早時(shí)間。
據(jù)路透社報(bào)道,大眾汽車集團(tuán)旗下電池業(yè)務(wù)部門PowerCo負(fù)責(zé)人托馬斯·施馬爾(Thomas Schmall)日前表示,在電池工廠投入運(yùn)營,并且標(biāo)準(zhǔn)電芯(unified battery cell)投入使用之前,該部門不會(huì)考慮上市。這基本上排除了電池業(yè)務(wù)在2026年之前進(jìn)行首次公開募股(IPO)的可能性。
施馬爾的言論明確暗示了PowerCo電池業(yè)務(wù)可能在何時(shí)上市。“IPO仍是未來的一種選擇。然而,只有當(dāng)工廠開始投產(chǎn)、且標(biāo)準(zhǔn)電芯投入使用時(shí),這才是要考慮的問題。”施馬爾說道。
大眾集團(tuán)在2022年年中剝離了電池業(yè)務(wù)部門,并與合作伙伴共同投資200億歐元(217億美元)建設(shè)電池工廠,計(jì)劃到2030年產(chǎn)能達(dá)到240GWh。此舉旨在加強(qiáng)大眾集團(tuán)對(duì)供應(yīng)鏈的控制權(quán),并幫助其追趕特斯拉。
PowerCo計(jì)劃到2030年底實(shí)現(xiàn)200億歐元的銷售額,目前已宣布在2025年、2026年和2027年分別在德國薩爾茨吉特(Salzgitter)、西班牙瓦倫西亞(Valencia)和加拿大安大略省(Ontario)開設(shè)三家電池工廠。
此外,PowerCo計(jì)劃從2025年開始,在其至少80%的電動(dòng)汽車上使用標(biāo)準(zhǔn)電芯。這使得2026年成為滿足施馬爾所說上市條件的最早時(shí)間。
事實(shí)上,PowerCo一直回避具體表態(tài)潛在IPO的時(shí)間安排,只表示計(jì)劃從2024年開始讓業(yè)務(wù)為迎接投資者做好準(zhǔn)備。施馬爾還首次排除了在歐洲再建一家工廠的可能性。“目前,無論從競(jìng)爭(zhēng)角度還是從成本角度來看,這都不在考慮之列。”他說。
隨著銷售增速放緩和財(cái)務(wù)虧損的累積,資本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的熱情已經(jīng)降溫,極星(Polestar)、Fisker等規(guī)模較小的公司都在努力為電動(dòng)汽車的開發(fā)籌集資金。值得一提的是,由于借貸利率較高讓投資者望而卻步,去年的IPO市場(chǎng)活躍度降至2016年以來的最低水平。
“公開市場(chǎng)的投資者希望看到現(xiàn)金流,”電池材料供應(yīng)商N(yùn)ovonix的首席執(zhí)行官克里斯·伯恩斯(Chris Burns)表示。他補(bǔ)充道,“電池制造商需要與汽車制造商簽訂早期采購協(xié)議并建立牢固的合作關(guān)系,以便從一開始就獲得信任。”
電池供應(yīng)鏈咨詢公司SC Insights的創(chuàng)始人安迪·萊蘭德(Andy Leyland)說,“市場(chǎng)情緒非常糟糕……現(xiàn)在并不是時(shí)候。”
PowerCo計(jì)劃到2030年底實(shí)現(xiàn)200億歐元的銷售額,目前已宣布在2025年、2026年和2027年分別在德國薩爾茨吉特(Salzgitter)、西班牙瓦倫西亞(Valencia)和加拿大安大略省(Ontario)開設(shè)三家電池工廠。此外,PowerCo計(jì)劃從2025年開始,在其至少80%的電動(dòng)汽車上使用標(biāo)準(zhǔn)電芯。這使得2026年成為滿足施馬爾所說上市條件的最早時(shí)間。
據(jù)路透社報(bào)道,大眾汽車集團(tuán)旗下電池業(yè)務(wù)部門PowerCo負(fù)責(zé)人托馬斯·施馬爾(Thomas Schmall)日前表示,在電池工廠投入運(yùn)營,并且標(biāo)準(zhǔn)電芯(unified battery cell)投入使用之前,該部門不會(huì)考慮上市。這基本上排除了電池業(yè)務(wù)在2026年之前進(jìn)行首次公開募股(IPO)的可能性。
施馬爾的言論明確暗示了PowerCo電池業(yè)務(wù)可能在何時(shí)上市。“IPO仍是未來的一種選擇。然而,只有當(dāng)工廠開始投產(chǎn)、且標(biāo)準(zhǔn)電芯投入使用時(shí),這才是要考慮的問題。”施馬爾說道。
大眾集團(tuán)在2022年年中剝離了電池業(yè)務(wù)部門,并與合作伙伴共同投資200億歐元(217億美元)建設(shè)電池工廠,計(jì)劃到2030年產(chǎn)能達(dá)到240GWh。此舉旨在加強(qiáng)大眾集團(tuán)對(duì)供應(yīng)鏈的控制權(quán),并幫助其追趕特斯拉。
PowerCo計(jì)劃到2030年底實(shí)現(xiàn)200億歐元的銷售額,目前已宣布在2025年、2026年和2027年分別在德國薩爾茨吉特(Salzgitter)、西班牙瓦倫西亞(Valencia)和加拿大安大略省(Ontario)開設(shè)三家電池工廠。
此外,PowerCo計(jì)劃從2025年開始,在其至少80%的電動(dòng)汽車上使用標(biāo)準(zhǔn)電芯。這使得2026年成為滿足施馬爾所說上市條件的最早時(shí)間。
事實(shí)上,PowerCo一直回避具體表態(tài)潛在IPO的時(shí)間安排,只表示計(jì)劃從2024年開始讓業(yè)務(wù)為迎接投資者做好準(zhǔn)備。施馬爾還首次排除了在歐洲再建一家工廠的可能性。“目前,無論從競(jìng)爭(zhēng)角度還是從成本角度來看,這都不在考慮之列。”他說。
隨著銷售增速放緩和財(cái)務(wù)虧損的累積,資本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的熱情已經(jīng)降溫,極星(Polestar)、Fisker等規(guī)模較小的公司都在努力為電動(dòng)汽車的開發(fā)籌集資金。值得一提的是,由于借貸利率較高讓投資者望而卻步,去年的IPO市場(chǎng)活躍度降至2016年以來的最低水平。
“公開市場(chǎng)的投資者希望看到現(xiàn)金流,”電池材料供應(yīng)商N(yùn)ovonix的首席執(zhí)行官克里斯·伯恩斯(Chris Burns)表示。他補(bǔ)充道,“電池制造商需要與汽車制造商簽訂早期采購協(xié)議并建立牢固的合作關(guān)系,以便從一開始就獲得信任。”
電池供應(yīng)鏈咨詢公司SC Insights的創(chuàng)始人安迪·萊蘭德(Andy Leyland)說,“市場(chǎng)情緒非常糟糕……現(xiàn)在并不是時(shí)候。”
