全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊危?br />
放寬電動自行車重量限制 明確電池安全性要求
全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊?br />
盡快修訂《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》,放寬整車重量限制,增加對電池安全性的要求,要求電動自行車配備智能充電器,取消無線電騷擾特性試驗
據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2022年底,我國兩輪電動車保有量約3.5億輛。據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計數(shù)據(jù),電動自行車起火已是目前各地城市火災的主要原因之一。
針對電動自行車帶來的安全問題,全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊谓ㄗh,盡快修訂《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》,放寬整車重量限制,增加對電池安全性的要求,要求電動自行車配備智能充電器,取消無線電騷擾特性試驗。
標準體系亟須完善
面對龐大的兩輪電動車保有量,早在2018年5月,國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準委聯(lián)合頒布的強制性標準——《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(以下簡稱新國標),明確電動自行車最高車速不得超過25千米/時,蓄電池標稱電壓不大于48伏,整車重量(含電池)不大于55千克,必須具有腳踏騎行功能。
張?zhí)烊握J為,該標準自2019年4月15日正式實施以來,對推動我國電動自行車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展起到了直接推動作用。但是隨著時代發(fā)展,該標準涉及的很多內(nèi)容與大家的實際需求產(chǎn)生了沖突,亟待修改完善。
“電動自行車標準體系進一步完善的同時,作為核心的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》也應該及時進行修訂。”張?zhí)烊握J為。
放寬整車重量限制,
提高電池安全性能
新國標設置硬性限制,初衷是保障產(chǎn)品的機械安全、行駛安全、電氣安全和防火安全等各方面的安全性能,但是由于種種現(xiàn)實問題,反而埋下了不少隱患。
張?zhí)烊谓忉?,一是電動自行車新國標對于整車重量、速度、腳蹬、后視鏡、提示音等方面的強制規(guī)定,和電動自行車實際合理使用需求存在矛盾。“上有政策,下有對策”。這種矛盾就導致涉電動自行車違法違規(guī)行為屢禁不止,例如劣質(zhì)鋰電池充斥市場,篡改時速、功率和電壓等。二是整車質(zhì)量小于或等于55千克的限制,迫使車架越做越薄,從而導致車架強度、承重能力、抗沖擊性能變?nèi)?,電動自行車使用安全隱患加大。三是對整車高度的限制帶來問題。雖然按照現(xiàn)行標準對整車高度的限制,整車結(jié)構(gòu)是夠用的,但是加裝后視鏡后就很容易超出標準。
“可以將裝配完整的電動自行車整車質(zhì)量上限由55千克調(diào)整至65千克,確保鉛電、鋰電、鈉電等不同技術(shù)路線的電池在容量至少為20毫安的前提下,都能裝車使用。”張?zhí)烊握f,要給予老百姓按需選擇電池的權(quán)利。
在電動車火災事故案例中,由于電池安全性能不達標導致的事故占了很大一部分。張?zhí)烊谓ㄗh,《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》應該增加對電池安全性的要求,例如電池過充保護、過放保護、短路保護等。
加強電氣安全管理,
增加應對復雜環(huán)境要求
按照消防救援部門發(fā)布的近年來發(fā)生的電動自行車火災數(shù)據(jù),80%的電動自行車火災發(fā)生在充電時段。
對此,張?zhí)烊握J為,《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》要新增充電器管理要求,明確電動自行車要配備智能充電器,且該充電器應具備過充保護、過放保護、短路保護等功能,具備溫度保護、過流保護等功能,以防止充電過程中出現(xiàn)異常情況;新增電路保護要求,電動自行車電路應具備過載保護、短路保護等功能,電動自行車電線和連接器應具備防水、防塵等功能,以應對各種復雜的騎行環(huán)境。
“增加特殊路段要求,保障電動自行車騎行安全,尤其是在陡坡等特殊路段和特殊天氣,應增加對電動自行車剎車性能、穩(wěn)定性等方面的要求。”張?zhí)烊握f。
他建議,為提高電動自行車的穩(wěn)定性,應要求電動自行車配備防滑輪胎和加強型減震系統(tǒng)。同時,電動自行車電機應具備低速大扭矩特點,以應對低速時的爬坡和載重需求。
放寬電動自行車重量限制 明確電池安全性要求
全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊?br />
盡快修訂《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》,放寬整車重量限制,增加對電池安全性的要求,要求電動自行車配備智能充電器,取消無線電騷擾特性試驗
據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2022年底,我國兩輪電動車保有量約3.5億輛。據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計數(shù)據(jù),電動自行車起火已是目前各地城市火災的主要原因之一。
針對電動自行車帶來的安全問題,全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊谓ㄗh,盡快修訂《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》,放寬整車重量限制,增加對電池安全性的要求,要求電動自行車配備智能充電器,取消無線電騷擾特性試驗。
標準體系亟須完善
面對龐大的兩輪電動車保有量,早在2018年5月,國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準委聯(lián)合頒布的強制性標準——《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(以下簡稱新國標),明確電動自行車最高車速不得超過25千米/時,蓄電池標稱電壓不大于48伏,整車重量(含電池)不大于55千克,必須具有腳踏騎行功能。
張?zhí)烊握J為,該標準自2019年4月15日正式實施以來,對推動我國電動自行車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展起到了直接推動作用。但是隨著時代發(fā)展,該標準涉及的很多內(nèi)容與大家的實際需求產(chǎn)生了沖突,亟待修改完善。
“電動自行車標準體系進一步完善的同時,作為核心的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》也應該及時進行修訂。”張?zhí)烊握J為。
放寬整車重量限制,
提高電池安全性能
新國標設置硬性限制,初衷是保障產(chǎn)品的機械安全、行駛安全、電氣安全和防火安全等各方面的安全性能,但是由于種種現(xiàn)實問題,反而埋下了不少隱患。
張?zhí)烊谓忉?,一是電動自行車新國標對于整車重量、速度、腳蹬、后視鏡、提示音等方面的強制規(guī)定,和電動自行車實際合理使用需求存在矛盾。“上有政策,下有對策”。這種矛盾就導致涉電動自行車違法違規(guī)行為屢禁不止,例如劣質(zhì)鋰電池充斥市場,篡改時速、功率和電壓等。二是整車質(zhì)量小于或等于55千克的限制,迫使車架越做越薄,從而導致車架強度、承重能力、抗沖擊性能變?nèi)?,電動自行車使用安全隱患加大。三是對整車高度的限制帶來問題。雖然按照現(xiàn)行標準對整車高度的限制,整車結(jié)構(gòu)是夠用的,但是加裝后視鏡后就很容易超出標準。
“可以將裝配完整的電動自行車整車質(zhì)量上限由55千克調(diào)整至65千克,確保鉛電、鋰電、鈉電等不同技術(shù)路線的電池在容量至少為20毫安的前提下,都能裝車使用。”張?zhí)烊握f,要給予老百姓按需選擇電池的權(quán)利。
在電動車火災事故案例中,由于電池安全性能不達標導致的事故占了很大一部分。張?zhí)烊谓ㄗh,《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》應該增加對電池安全性的要求,例如電池過充保護、過放保護、短路保護等。
加強電氣安全管理,
增加應對復雜環(huán)境要求
按照消防救援部門發(fā)布的近年來發(fā)生的電動自行車火災數(shù)據(jù),80%的電動自行車火災發(fā)生在充電時段。
對此,張?zhí)烊握J為,《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》要新增充電器管理要求,明確電動自行車要配備智能充電器,且該充電器應具備過充保護、過放保護、短路保護等功能,具備溫度保護、過流保護等功能,以防止充電過程中出現(xiàn)異常情況;新增電路保護要求,電動自行車電路應具備過載保護、短路保護等功能,電動自行車電線和連接器應具備防水、防塵等功能,以應對各種復雜的騎行環(huán)境。
“增加特殊路段要求,保障電動自行車騎行安全,尤其是在陡坡等特殊路段和特殊天氣,應增加對電動自行車剎車性能、穩(wěn)定性等方面的要求。”張?zhí)烊握f。
他建議,為提高電動自行車的穩(wěn)定性,應要求電動自行車配備防滑輪胎和加強型減震系統(tǒng)。同時,電動自行車電機應具備低速大扭矩特點,以應對低速時的爬坡和載重需求。