2月28日16:15分，比亞迪汽車官方微博發(fā)布“電比油低 榮耀雙出擊”的主題海報(bào)，并喊出“終結(jié)油電之戰(zhàn)”的口號(hào)，宣布旗下王朝系列產(chǎn)品的兩款旗艦車型漢、唐的全新版本榮耀版正式上市，兩款車型的售價(jià)較現(xiàn)有在售車型大幅降低，最低售價(jià)降至16.98萬元，與此前冠軍版車型相比，降幅達(dá)2萬元。
比亞迪在剛過去的2023年里，全年銷量達(dá)302萬輛，不僅成為了國內(nèi)汽車市場的銷量冠軍，更成為首個(gè)汽車銷量全球前十的國產(chǎn)品牌，為中國汽車品牌發(fā)展史添上了精彩一筆。隨著比亞迪在2月19日喊出“電比油低”的口號(hào)，發(fā)動(dòng)轟轟烈烈的新能源汽車降價(jià)之戰(zhàn)后，越來越多的車企選擇入局參戰(zhàn)，此次降價(jià)潮覆蓋的范圍也從一開始的A級(jí)汽車市場，擴(kuò)展到C級(jí)汽車市場。
2月27日，極氪汽車旗下首款車型極氪001改款發(fā)布，由中國首位F1賽車手周冠宇代言，售價(jià)下調(diào)至26.9萬元，與前款相比降價(jià)幅度高達(dá)3萬元，而且還全系標(biāo)配了800V平臺(tái)和新款高通8295芯片。作為國產(chǎn)新能源的首款獵裝轎跑，此次極氪001的改款稱得上是誠意滿滿。
除了比亞迪和吉利旗下的極氪汽車之外，另一大國產(chǎn)汽車品牌奇瑞加入戰(zhàn)局。2月28日晚，奇瑞旗下iCAR汽車宣布其首款車型iCAR03正式上市，且其售價(jià)較此前公布的預(yù)售價(jià)相比，全面下調(diào)2萬元，最低售價(jià)10.98萬元。
國產(chǎn)新能源車企目前的降價(jià)策略是多種因素共同作用的結(jié)果，其中最重要的是由于電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)，使國產(chǎn)新能源汽車電池成本大幅降低，且新興技術(shù)迭代速度不斷加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)相對(duì)成熟，整車制造成本有較大的壓縮空間。車企降價(jià)，也是為了為提高市場占有率、應(yīng)對(duì)政策變化以適應(yīng)復(fù)雜激烈的市場競爭環(huán)境所作出的必然選擇。
針對(duì)近期新能源汽車市場價(jià)格戰(zhàn)如火如荼、激戰(zhàn)正酣的現(xiàn)狀，大眾新聞?dòng)浾卟稍L了著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家余豐慧。
余豐慧認(rèn)為，此次新能源汽車降價(jià)潮對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生了顯著影響。首先，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)加劇了市場競爭，迫使其他新能源汽車制造商跟進(jìn)調(diào)整售價(jià)以保持競爭力，這可能導(dǎo)致行業(yè)整體利潤率下降。此外，降價(jià)策略對(duì)于刺激市場需求有著明顯作用，尤其是在補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)者購車成本增加的背景下，通過降低車價(jià)可以吸引更多的潛在買家轉(zhuǎn)投新能源汽車陣營，從而推動(dòng)市場的總體增長和新能源汽車的普及率。然而，頻繁大幅度降價(jià)可能對(duì)品牌價(jià)值造成負(fù)面影響，尤其對(duì)于已購車的老車主而言，會(huì)激發(fā)他們對(duì)品牌“背刺”自己的質(zhì)疑和不滿，不利于建立穩(wěn)定的用戶口碑和品牌形象。
此次比亞迪和極氪的降價(jià)讓原本就彌漫著硝煙的新能源汽車市場戰(zhàn)況再度升級(jí)。在國內(nèi)新能源汽車市場激戰(zhàn)正酣時(shí)，而大洋彼岸的蘋果卻認(rèn)清了造車之路并不好走的現(xiàn)實(shí)，悄悄取消了啟動(dòng)已經(jīng)十年的造車計(jì)劃，解散超2000人的造車團(tuán)隊(duì)，轉(zhuǎn)身向AI大潮中走去。
（大眾日?qǐng)?bào)·大眾新聞客戶端記者 蘇月鵬）
