未來有希望看到中國新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈在海外銷售與生產(chǎn)等領(lǐng)域出現(xiàn)明顯提升。
日前，SNE Research發(fā)布了2023年全球動力電池裝車量情況。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年全球動力電池裝車量約為705.5GWh（吉瓦時），同比增長38.6%，低于2023年初SNE Research的預(yù)測（749GWh）；從增速來看，2023年全球動力電池裝車量增速相比2022年有所放緩。
從2023年全球動力電池裝機量前十名企業(yè)來看，前十名分別是寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、中創(chuàng)新航、三星SDI、SK On、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達；其中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)六個席位，但與2022年前十名榜單相比，億緯鋰能代替了孚能科技入榜。
從榜單來看，排名位次競爭激烈，中國動力電池企業(yè)加速出海布局挖掘新增量市場。對于中國動力電池產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚認為應(yīng)鼓勵和支持中國動力電池產(chǎn)業(yè)走出去，主動參與歐美動力電池體系的建設(shè)，有利于中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
話語權(quán)增強，中企逐年蠶食日韓企業(yè)份額
從全球動力電池裝車量前十名榜單來看，2023年全球動力電池裝車量排名前十的企業(yè)裝車量均實現(xiàn)增長，但各家市占率有所變化。
寧德時代的裝車量仍排名全球第一，其2023年全球裝車量為259.7GWh，同比增長40.8%，市占率為36.8%，市占率提升0.2個百分點。繼2022年進入全球動力電池裝車量前三名后，2023年比亞迪全球排名再升一位；2023年比亞迪以15.8%的市占率取代LG新能源成為全球第二大廠商，2023年比亞迪動力電池全球裝車量為111.4GWh，同比增長57.9%，市占率提升1.9個百分點。
全球動力電池裝車量前十名企業(yè)。制圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
值得一提的是，寧德時代和比亞迪兩家的市占率總和達到52.6%。此外，中創(chuàng)新航排名第六，國軒高科排名第八，億緯鋰能和欣旺達分別位列第九和第十；其中億緯鋰能代替了孚能科技入榜全球前十。六家中國動力電池企業(yè)2023年在全球的總市占率達到63.5%，同比增長近四個百分點。
全球動力電池裝車量前十名中LG新能源、SK On和三星SDI的市占率總和為23.1%，同比減少1.6個百分點；而日本動力電池企業(yè)僅剩松下一家，市占率從上年的7%下滑至6.4%。
高工產(chǎn)業(yè)研究院分析稱，在激烈的奪位賽下，日韓企業(yè)份額進一步被蠶食，從2023年日韓企業(yè)動作看，重押全固態(tài)電池賽道是日韓企業(yè)的集中動作，他們正寄希望于以下一代動力電池技術(shù)彎道超車。
真鋰研究創(chuàng)始人墨柯認為，動力電池行業(yè)競爭仍將加劇，會導(dǎo)致行業(yè)深度洗牌，但隨著新能源汽車市場的不斷擴大和政策的支持，動力電池行業(yè)仍然具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
挖掘新增量市場，加速海外布局
記者梳理發(fā)現(xiàn)，2023年全球動力電池裝車量同比增長38.6%，而從中國動力電池全球裝車量增長率來看，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能的裝車量增長率均高于全球動力電池裝車量，跑贏基本盤。
高工產(chǎn)業(yè)研究院表示，對比全球與海外動力電池市場裝車量的同比變化，不難發(fā)現(xiàn)，海外板塊成為助推企業(yè)擴大裝車份額的一大增長極；全球動力市場漲幅的反超也反映了近兩年全球車市的變化，電動化轉(zhuǎn)型全面起步，中國持續(xù)領(lǐng)跑，海外歐美等地正邁入高速成長期，海外電動化轉(zhuǎn)型升溫。
實際上， 國內(nèi)動力電池企業(yè)的整體出海速度正在加快。
今年2月28日，蜂巢能源泰國電池工廠開始批量交付；此外，國軒高科、億緯鋰能等多家國內(nèi)動力電池企業(yè)都已布局泰國市場。
歐洲也是國內(nèi)動力電池出海的必選之地。去年初中創(chuàng)新航宣布將其在歐洲的首個動力電池工廠布局在葡萄牙，預(yù)計2025年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能為15GWh；去年2月，國軒高科全資子公司合肥國軒與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，雙方將攜手在歐洲合資建設(shè)40GWh產(chǎn)能動力電池工廠。此外，寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達等均宣布在歐洲建廠。
欣旺達董事長王威認為，汽車零部件企業(yè)出海還是要跟隨車企未來市場布局方向，目前大多車企均計劃在未來3年至5年重點布局德國、法國等歐洲主力市場和部分北美市場。億緯鋰能也有相同觀點，其認為海外布局主要依據(jù)就地配套的原則，全球化是行業(yè)未來明確的方向，海外市場能給整個行業(yè)帶來很好的發(fā)展前景。
在墨柯看來，海外布局是發(fā)展的必經(jīng)之路，搶占市場份額成為當(dāng)下共識，同時海外市場毛利率更為樂觀。董揚表示，參與歐美動力電池體系的建設(shè)，可以使我國動力電池產(chǎn)業(yè)更貼近用戶；可以進一步了解用戶，特別是中高端用戶，對于動力電池性能的細致要求，進一步促進動力電池產(chǎn)業(yè)提高水平。
光大證券認為，我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)已處于全球領(lǐng)先地位，在歐美出海需求提升的背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加速在國外進行產(chǎn)能建設(shè)，目前在歐洲、北美多地已有項目布局，未來有希望看到中國新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈在海外銷售與生產(chǎn)等領(lǐng)域出現(xiàn)明顯提升。
日前，SNE Research發(fā)布了2023年全球動力電池裝車量情況。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年全球動力電池裝車量約為705.5GWh（吉瓦時），同比增長38.6%，低于2023年初SNE Research的預(yù)測（749GWh）；從增速來看，2023年全球動力電池裝車量增速相比2022年有所放緩。
從2023年全球動力電池裝機量前十名企業(yè)來看，前十名分別是寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、中創(chuàng)新航、三星SDI、SK On、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達；其中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)六個席位，但與2022年前十名榜單相比，億緯鋰能代替了孚能科技入榜。
從榜單來看，排名位次競爭激烈，中國動力電池企業(yè)加速出海布局挖掘新增量市場。對于中國動力電池產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚認為應(yīng)鼓勵和支持中國動力電池產(chǎn)業(yè)走出去，主動參與歐美動力電池體系的建設(shè)，有利于中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
話語權(quán)增強，中企逐年蠶食日韓企業(yè)份額
從全球動力電池裝車量前十名榜單來看，2023年全球動力電池裝車量排名前十的企業(yè)裝車量均實現(xiàn)增長，但各家市占率有所變化。
寧德時代的裝車量仍排名全球第一，其2023年全球裝車量為259.7GWh，同比增長40.8%，市占率為36.8%，市占率提升0.2個百分點。繼2022年進入全球動力電池裝車量前三名后，2023年比亞迪全球排名再升一位；2023年比亞迪以15.8%的市占率取代LG新能源成為全球第二大廠商，2023年比亞迪動力電池全球裝車量為111.4GWh，同比增長57.9%，市占率提升1.9個百分點。
全球動力電池裝車量前十名企業(yè)。制圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
值得一提的是，寧德時代和比亞迪兩家的市占率總和達到52.6%。此外，中創(chuàng)新航排名第六，國軒高科排名第八，億緯鋰能和欣旺達分別位列第九和第十；其中億緯鋰能代替了孚能科技入榜全球前十。六家中國動力電池企業(yè)2023年在全球的總市占率達到63.5%，同比增長近四個百分點。
全球動力電池裝車量前十名中LG新能源、SK On和三星SDI的市占率總和為23.1%，同比減少1.6個百分點；而日本動力電池企業(yè)僅剩松下一家，市占率從上年的7%下滑至6.4%。
高工產(chǎn)業(yè)研究院分析稱，在激烈的奪位賽下，日韓企業(yè)份額進一步被蠶食，從2023年日韓企業(yè)動作看，重押全固態(tài)電池賽道是日韓企業(yè)的集中動作，他們正寄希望于以下一代動力電池技術(shù)彎道超車。
真鋰研究創(chuàng)始人墨柯認為，動力電池行業(yè)競爭仍將加劇，會導(dǎo)致行業(yè)深度洗牌，但隨著新能源汽車市場的不斷擴大和政策的支持，動力電池行業(yè)仍然具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
挖掘新增量市場，加速海外布局
記者梳理發(fā)現(xiàn)，2023年全球動力電池裝車量同比增長38.6%，而從中國動力電池全球裝車量增長率來看，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能的裝車量增長率均高于全球動力電池裝車量，跑贏基本盤。
高工產(chǎn)業(yè)研究院表示，對比全球與海外動力電池市場裝車量的同比變化，不難發(fā)現(xiàn)，海外板塊成為助推企業(yè)擴大裝車份額的一大增長極；全球動力市場漲幅的反超也反映了近兩年全球車市的變化，電動化轉(zhuǎn)型全面起步，中國持續(xù)領(lǐng)跑，海外歐美等地正邁入高速成長期，海外電動化轉(zhuǎn)型升溫。
實際上， 國內(nèi)動力電池企業(yè)的整體出海速度正在加快。
今年2月28日，蜂巢能源泰國電池工廠開始批量交付；此外，國軒高科、億緯鋰能等多家國內(nèi)動力電池企業(yè)都已布局泰國市場。
歐洲也是國內(nèi)動力電池出海的必選之地。去年初中創(chuàng)新航宣布將其在歐洲的首個動力電池工廠布局在葡萄牙，預(yù)計2025年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能為15GWh；去年2月，國軒高科全資子公司合肥國軒與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，雙方將攜手在歐洲合資建設(shè)40GWh產(chǎn)能動力電池工廠。此外，寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達等均宣布在歐洲建廠。
欣旺達董事長王威認為，汽車零部件企業(yè)出海還是要跟隨車企未來市場布局方向，目前大多車企均計劃在未來3年至5年重點布局德國、法國等歐洲主力市場和部分北美市場。億緯鋰能也有相同觀點，其認為海外布局主要依據(jù)就地配套的原則，全球化是行業(yè)未來明確的方向，海外市場能給整個行業(yè)帶來很好的發(fā)展前景。
在墨柯看來，海外布局是發(fā)展的必經(jīng)之路，搶占市場份額成為當(dāng)下共識，同時海外市場毛利率更為樂觀。董揚表示，參與歐美動力電池體系的建設(shè)，可以使我國動力電池產(chǎn)業(yè)更貼近用戶；可以進一步了解用戶，特別是中高端用戶，對于動力電池性能的細致要求，進一步促進動力電池產(chǎn)業(yè)提高水平。
光大證券認為，我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)已處于全球領(lǐng)先地位，在歐美出海需求提升的背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加速在國外進行產(chǎn)能建設(shè)，目前在歐洲、北美多地已有項目布局，未來有希望看到中國新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈在海外銷售與生產(chǎn)等領(lǐng)域出現(xiàn)明顯提升。
