化工巨頭巴斯夫也盯上了電池回收這門生意。
巴斯夫官微消息,近日,意大利商用車制造商依維柯集團(tuán)宣布與巴斯夫合作,為依維柯集團(tuán)電動汽車的鋰離子電池提供回收解決方案。巴斯夫?qū)⑼ㄟ^機械處理方式把收集的電池加工成黑色粉末,并從中提取和回收鎳、鈷、鋰等制造電池的關(guān)鍵原材料。
據(jù)透露,巴斯夫日前在德國施瓦茨海德建立在歐洲的首個電池材料生產(chǎn)和電池回收中心,將負(fù)責(zé)組織和管理依維柯電動貨車、公交車和卡車所用鋰離子電池的整個回收過程。
巴斯夫催化劑業(yè)務(wù)部總裁Daniel Schönfelder博士表示,“與依維柯集團(tuán)的合作是我們在電動貨車、公共汽車和卡車電池回收領(lǐng)域的首份協(xié)議,標(biāo)志著我們將電池回收業(yè)務(wù)擴展到商用車領(lǐng)域的重要一步。這讓我們能夠進(jìn)一步加強在歐洲的收集網(wǎng)絡(luò),并在這個蓬勃發(fā)展的市場開拓進(jìn)取。我們的回收解決方案旨在支持歐洲市場構(gòu)建閉環(huán),并滿足歐盟電池法宏偉的循環(huán)經(jīng)濟促進(jìn)政策。”
電池回收業(yè)務(wù)是巴斯夫近年來重點關(guān)注的板塊之一,隨著《歐盟電池與廢電池法規(guī)》生效,巴斯夫在歐洲的電池回收布局加快。
1月9日,巴斯夫宣布與瑞典回收公司Stena Recycling達(dá)成合作關(guān)系,在歐洲進(jìn)行鋰電池回收。雙方合作重點是開發(fā)改進(jìn)黑色粉末的生產(chǎn)工藝,以實現(xiàn)鋰、鎳和鈷等金屬更高的回收率,從而支持為歐洲電動汽車電池市場構(gòu)建閉環(huán)解決方案。
去年8月17日,《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效,規(guī)范了電池從設(shè)計、生產(chǎn)、使用和回收的整個生命周期。該法規(guī)對在歐盟銷售使用的多類動力電池全生命周期碳排放情況提出要求,其中包括到2030年將動力電池整體回收比例從2023年的45%提升至73%,同時生產(chǎn)新電池應(yīng)至少使用16%的回收鈷、85%的回收鉛、6%的回收鋰以及6%的回收鎳。
歐盟委員會預(yù)計,到2040年,回收利用將分別占?xì)W盟鈷和鎳需求的51%和42%。
另外,該法規(guī)還要求銷售的新能源汽車報廢的舊電池必須運回汽車生產(chǎn)地進(jìn)行回收處理。
歐洲動力鋰電池回收市場呼聲高漲,引發(fā)多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局。
去年6月,巴斯夫歐洲首家正極(陰極)材料工廠在德國東部勃蘭登堡州的施瓦茨海德落成,每年可為40萬輛電動汽車配備鋰離子電池。巴斯夫表示,該工廠未來幾年的訂單已經(jīng)售罄,將為歐洲的電池制造商和汽車制造商提供產(chǎn)品。
此外,巴斯夫還在當(dāng)?shù)亟⒘素?fù)責(zé)黑色粉末商業(yè)化生產(chǎn)及其回收的工廠,計劃2024年投產(chǎn)。黑色粉末含有大量用于生產(chǎn)正極活性材料的重要金屬,包括鋰、鎳、鈷和錳,是回收廢舊電池和在電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的基礎(chǔ)廢料。
據(jù)透露,巴斯夫?qū)?024年起在施瓦茨海德基地建立完整的電池回收價值鏈,分別負(fù)責(zé)黑色粉末的生產(chǎn)、黑色粉末的回收以及正極(陰極)材料的生產(chǎn)。
在中國市場,巴斯夫自2021年開始,陸續(xù)與杉杉股份(600884)、寧德時代(300750)合作,目前已構(gòu)建涵蓋原材料、正極材料前驅(qū)體、正極活性材料及廢舊電池資源化利用的業(yè)務(wù)閉環(huán)。
巴斯夫電池材料和回收是巴斯夫催化劑業(yè)務(wù)部的一部分,該部門還包括環(huán)境催化劑、金屬解決方案,以及工藝催化劑。2023年巴斯夫?qū)崿F(xiàn)銷售額689億歐元,同比下降21.1%;凈利潤2.25億歐元,同比增加8.52億歐元。
巴斯夫官微消息,近日,意大利商用車制造商依維柯集團(tuán)宣布與巴斯夫合作,為依維柯集團(tuán)電動汽車的鋰離子電池提供回收解決方案。巴斯夫?qū)⑼ㄟ^機械處理方式把收集的電池加工成黑色粉末,并從中提取和回收鎳、鈷、鋰等制造電池的關(guān)鍵原材料。
據(jù)透露,巴斯夫日前在德國施瓦茨海德建立在歐洲的首個電池材料生產(chǎn)和電池回收中心,將負(fù)責(zé)組織和管理依維柯電動貨車、公交車和卡車所用鋰離子電池的整個回收過程。
巴斯夫催化劑業(yè)務(wù)部總裁Daniel Schönfelder博士表示,“與依維柯集團(tuán)的合作是我們在電動貨車、公共汽車和卡車電池回收領(lǐng)域的首份協(xié)議,標(biāo)志著我們將電池回收業(yè)務(wù)擴展到商用車領(lǐng)域的重要一步。這讓我們能夠進(jìn)一步加強在歐洲的收集網(wǎng)絡(luò),并在這個蓬勃發(fā)展的市場開拓進(jìn)取。我們的回收解決方案旨在支持歐洲市場構(gòu)建閉環(huán),并滿足歐盟電池法宏偉的循環(huán)經(jīng)濟促進(jìn)政策。”
電池回收業(yè)務(wù)是巴斯夫近年來重點關(guān)注的板塊之一,隨著《歐盟電池與廢電池法規(guī)》生效,巴斯夫在歐洲的電池回收布局加快。
1月9日,巴斯夫宣布與瑞典回收公司Stena Recycling達(dá)成合作關(guān)系,在歐洲進(jìn)行鋰電池回收。雙方合作重點是開發(fā)改進(jìn)黑色粉末的生產(chǎn)工藝,以實現(xiàn)鋰、鎳和鈷等金屬更高的回收率,從而支持為歐洲電動汽車電池市場構(gòu)建閉環(huán)解決方案。
去年8月17日,《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效,規(guī)范了電池從設(shè)計、生產(chǎn)、使用和回收的整個生命周期。該法規(guī)對在歐盟銷售使用的多類動力電池全生命周期碳排放情況提出要求,其中包括到2030年將動力電池整體回收比例從2023年的45%提升至73%,同時生產(chǎn)新電池應(yīng)至少使用16%的回收鈷、85%的回收鉛、6%的回收鋰以及6%的回收鎳。
歐盟委員會預(yù)計,到2040年,回收利用將分別占?xì)W盟鈷和鎳需求的51%和42%。
另外,該法規(guī)還要求銷售的新能源汽車報廢的舊電池必須運回汽車生產(chǎn)地進(jìn)行回收處理。
歐洲動力鋰電池回收市場呼聲高漲,引發(fā)多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局。
去年6月,巴斯夫歐洲首家正極(陰極)材料工廠在德國東部勃蘭登堡州的施瓦茨海德落成,每年可為40萬輛電動汽車配備鋰離子電池。巴斯夫表示,該工廠未來幾年的訂單已經(jīng)售罄,將為歐洲的電池制造商和汽車制造商提供產(chǎn)品。
此外,巴斯夫還在當(dāng)?shù)亟⒘素?fù)責(zé)黑色粉末商業(yè)化生產(chǎn)及其回收的工廠,計劃2024年投產(chǎn)。黑色粉末含有大量用于生產(chǎn)正極活性材料的重要金屬,包括鋰、鎳、鈷和錳,是回收廢舊電池和在電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的基礎(chǔ)廢料。
據(jù)透露,巴斯夫?qū)?024年起在施瓦茨海德基地建立完整的電池回收價值鏈,分別負(fù)責(zé)黑色粉末的生產(chǎn)、黑色粉末的回收以及正極(陰極)材料的生產(chǎn)。
在中國市場,巴斯夫自2021年開始,陸續(xù)與杉杉股份(600884)、寧德時代(300750)合作,目前已構(gòu)建涵蓋原材料、正極材料前驅(qū)體、正極活性材料及廢舊電池資源化利用的業(yè)務(wù)閉環(huán)。
巴斯夫電池材料和回收是巴斯夫催化劑業(yè)務(wù)部的一部分,該部門還包括環(huán)境催化劑、金屬解決方案,以及工藝催化劑。2023年巴斯夫?qū)崿F(xiàn)銷售額689億歐元,同比下降21.1%;凈利潤2.25億歐元,同比增加8.52億歐元。