今年春節(jié),問界成了最大“顯眼包”。
別的品牌都在踏實(shí)過年,只有問界還在不遺余力內(nèi)卷。
今年春晚問界的廣告詞是,“中國新能源汽車?yán)锍瘫韱柦鏜9,向全國人民拜年。”春晚舞臺上問界高調(diào)開戰(zhàn),在央視大屏幕和主持人臺詞中頻繁亮相,帶動了一波銷量小高潮。
在不遺余力的內(nèi)卷下,問界偷襲成功。
今年1月問界銷量再創(chuàng)新高,賣出3.29萬臺新車,干翻了長期占據(jù)新勢力交付榜榜首的理想,成了開年新勢力月銷量冠軍。
那么會不會有智選車的品牌復(fù)制它的成功呢?享界:我想試試!
“享界”從何而來?
華為與北汽藍(lán)谷這對老搭檔,近日在投資者面前揭曉了他們的新合作成果——高端智能轎車 “享界”。據(jù)悉,這款車型是雙方智選模式合作的結(jié)晶,預(yù)計(jì)將在2024年正式亮相亞洲和歐洲市場。
北汽藍(lán)谷透露,他們正在全力推進(jìn)“享界”項(xiàng)目,計(jì)劃在未來兩年內(nèi)建立起完善的分銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),將這款高端轎車推向全球市場。這不僅體現(xiàn)了北汽藍(lán)谷對于智能化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心,也展現(xiàn)了其對于拓展海外市場的雄心壯志。
值得一提的是,華為智選車項(xiàng)目的供應(yīng)商大會已于今年1月26日在北京盛大召開。華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東親自出席了本次會議,并再次強(qiáng)調(diào)了華為在智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。并表示“享界”的售價(jià)將在40萬元左右,預(yù)計(jì)會在今年的北京車展亮相。
盡管享界車型尚未正式亮相,但其制造工作已在緊密籌備中。北汽藍(lán)谷計(jì)劃對位于北京市密云區(qū)的工廠進(jìn)行全面升級改造,以專門生產(chǎn)這款高端電動車。根據(jù)北汽藍(lán)谷的提案,他們計(jì)劃收購北汽福田汽車股份有限公司在北京的多功能設(shè)備資產(chǎn),并進(jìn)行必要的技術(shù)改造。同時(shí),北汽新能源還將租賃密云工廠的土地、廠房及附屬設(shè)施,以確保生產(chǎn)流程的順利進(jìn)行。這一系列舉措展現(xiàn)了北汽新能源對于享界車型的高度重視和堅(jiān)定決心。
智選車的市場怎么分?“享界”如何打出差異化?
那么問題來了,都是高端智能轎車,“享界”會不會搶了“智界”的市場?
答案自然是不會,華為和北汽藍(lán)谷在項(xiàng)目的初期,就做好了打算,避免車型重合所帶來的相互沖擊。
享界首款車型定位為中大型轎車,雖然與智界S7同級。但兩者風(fēng)格迥異,智界S7偏向運(yùn)動風(fēng)格,而享界則主打行政風(fēng)范。
華為與北汽藍(lán)谷雙方確認(rèn)了,享界與智界不僅在車型定位上會有較大的差異,在品牌定位上也存在明顯差異。享界更加注重高端化,以凸顯其獨(dú)特性,與智界形成鮮明對比。
關(guān)于享界的造型設(shè)計(jì),此前曝光的諜照中讓我們對這臺車有了初步的認(rèn)識。
從測試車輛的輪轂中可以看到,享界的英文名為“STELATO”。此前,華為技術(shù)有限公司曾向北汽新能源汽車股份有限公司轉(zhuǎn)讓了“STELATO”商標(biāo),轉(zhuǎn)讓申請已經(jīng)得到相關(guān)單位的核準(zhǔn)。
如何打出差異化,將是“享界”將要面臨的課題。
從最新諜照來看,這款車型酷似轎跑,車身姿態(tài)低矮,重心下沉,展現(xiàn)出強(qiáng)烈的動感。車頭設(shè)計(jì)扁平化,前臉造型別致,散發(fā)著轎跑車型獨(dú)有的魅力。
與外觀的炫酷形成鮮明對比的是,車內(nèi)采用了杏色內(nèi)飾,營造出一種沉穩(wěn)而優(yōu)雅的氛圍。內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡約而不失科技感,實(shí)體按鈕精簡,彰顯出高級質(zhì)感。我們前面也提到了享界有著更高的定位,所以預(yù)測內(nèi)飾用料和舒適性配置估計(jì)會與智界拉開差距。
從尺寸上來看,享界如果想走行政級,參照目前市面上最常見的行政商務(wù)定位的C級轎車奔馳E級來看,享界在整車尺寸上,長度要介于5m至5.1m之間,軸距要介于3m至3.1m之間。這樣剛好與智界S7 4971mm的車長和2950mm的軸距,拉開了一個(gè)級別的差距。
關(guān)于動力,目前已知的信息是北汽對BE22平臺進(jìn)行了升級,旨在打造新一代高端智能互聯(lián)網(wǎng)電動車。從這一策略來看,享界在前期預(yù)計(jì)會沿襲智界的純電路線,而非問界的增程純電并行策略。參考智界和問界的做法,智界S7全系列采用了江蘇時(shí)代的電芯,其100kWh長續(xù)航電池包選用的是三元鋰電池。同樣地,問界的高端豪華車型M9,其高續(xù)航配置也使用了江蘇時(shí)代的電芯,電池能量同為100kWh,并且也是采用三元鋰電池。
從現(xiàn)有信息來看,江蘇時(shí)代提供的100kWh電池包預(yù)計(jì)將成為享界長續(xù)航車型的首選。對于普通續(xù)航車型,存在兩種電池方案供參考:一是智界S7所采用的82kWh三元鋰+磷酸鐵鋰組合,另一種則是極狐阿爾法S先行版采用的74.5kWh三元鋰電池。然而,鑒于極狐阿爾法S先行版的售價(jià)與智界S7次頂配相近,且其綜合續(xù)航里程與智界S7的82kWh電池包相比短了超過100km,這并不符合享界的市場定位。因此,享界更有可能沿用智界S7的電池方案,以確保產(chǎn)品的競爭力和市場適應(yīng)性。
上面講到的BE22平臺,也就是享界第一款產(chǎn)品的生產(chǎn)平臺,是具備充換一體能力的,也就是說可以做換電模式。那么,會不會采用換電的模式呢?
大概率目前應(yīng)該是不會的。
享界要是做換電的話,能想到的就是電池供應(yīng)商提供的換電站,對應(yīng)的是寧德時(shí)代的巧克力電池包?,F(xiàn)階段,巧克力電池只面向B端市場給網(wǎng)約車用。而且巧克力電池包的能量密度并不是很高,雖然能夠靈活的拼接,但是基于享界這個(gè)級別的車長,至少要放3-4個(gè)電池模塊,這樣車重會增加不少,而且續(xù)航里程也不會有大幅的增加。
再也就是,800V高壓系統(tǒng)放到現(xiàn)在已經(jīng)沒什么可以解析的新技術(shù)了,短短幾年基本走向了成熟與普及的一個(gè)發(fā)展?fàn)顟B(tài),這個(gè)平臺的高壓系統(tǒng),達(dá)到了3C級別以及4C級別的充電能力,甚至未來一到兩年達(dá)到5C級別充電能力的普及,也是短時(shí)間內(nèi)的問題。然后再結(jié)合上華為提供的碳化硅電驅(qū),對于續(xù)航里程以及電耗表現(xiàn),都會有比較明顯的提升。
智能化直接拉倒?jié)M分?
這是幾乎是大概率事件。
與華為的深度綁定在智能化方面會帶來顯著的優(yōu)勢,完全可以使車機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛能力直接達(dá)到頂尖水平。這種合作模式不僅可以少走了研發(fā)彎路,而且產(chǎn)品性能經(jīng)過市場的多次驗(yàn)證,確保了用戶的使用效果。
對于享界而言,將采用先進(jìn)的Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)和ADS2.0高階智駕系統(tǒng)。HarmonyOS的車機(jī)系統(tǒng)的語音識別、流暢操作和多屏顯示功能,不僅為駕駛員提供了更便捷的駕駛體驗(yàn),還滿足了副駕及后排乘客的多樣化需求,確保了卓越的乘坐舒適度。
在座艙設(shè)計(jì)方面,享界若投入足夠的硬件資源,如配備前后排多屏幕,并與先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)相結(jié)合,無疑能為車內(nèi)智能化體驗(yàn)帶來更高的分?jǐn)?shù)。
最后就看智能駕駛的表現(xiàn)了,這個(gè)方面更是華為的強(qiáng)項(xiàng)了,據(jù)現(xiàn)有的感知硬件方案來說,無激光雷達(dá)和有激光雷達(dá)的版本大概率都會出現(xiàn)。無激光雷達(dá)的版本更多的是考慮高速路段的NOA需求;加入激光雷達(dá)的版本則支持更廣泛的高速和城市NOA功能。這樣的搭配可以滿足更廣的用戶用車場景。
從實(shí)際的表現(xiàn)來看,無激光雷達(dá)版的“余大嘴”在春節(jié)期間自己親自營銷了一波,全程開了1300多公里,無接管也無事故,也證明了這套功能的成熟和好用程度還是非常高的。
華為的城市NOA已經(jīng)開始推送,并且已經(jīng)有用戶開始使用了。大致的評價(jià)是90%以上路段包括城區(qū)、高速、鄉(xiāng)道的路況下,可以不用接管,面對斷了的黃線、雪糕筒也能自己識別出來規(guī)劃路徑,不用接管,而且是無圖模式。有一些比較極端的情況還是需要接管的,但是隨著時(shí)間的推移,這些情況大部分還是可以更為完善??偟膩碚f,這套功能的反饋是已經(jīng)接近于高速NOA的好用程度了。
所以說,在智能方面享界就算拉不到滿分,90分的水準(zhǔn)應(yīng)該還是不成問題的。
寫在最后
如果我們的猜測八九不離十的話,享界的首款車型在華為的加持下,還是比較能打的。那么這真的意味著享界能復(fù)制問界的銷量“神話”嗎?
鑒于享界的高端市場定位,其規(guī)模效應(yīng)相對有限,主要作用在于豐富北汽藍(lán)谷的產(chǎn)品線并提升品牌形象。北汽藍(lán)谷深知這一點(diǎn),因此在規(guī)劃新工廠時(shí),將享界的年產(chǎn)能設(shè)定為5萬輛左右,這僅僅是北汽布局智選模式的起點(diǎn)。盡管問界取得了成功,但享界要想達(dá)到同樣的高度,仍需付出更多努力。
別的品牌都在踏實(shí)過年,只有問界還在不遺余力內(nèi)卷。
今年春晚問界的廣告詞是,“中國新能源汽車?yán)锍瘫韱柦鏜9,向全國人民拜年。”春晚舞臺上問界高調(diào)開戰(zhàn),在央視大屏幕和主持人臺詞中頻繁亮相,帶動了一波銷量小高潮。
在不遺余力的內(nèi)卷下,問界偷襲成功。
今年1月問界銷量再創(chuàng)新高,賣出3.29萬臺新車,干翻了長期占據(jù)新勢力交付榜榜首的理想,成了開年新勢力月銷量冠軍。
那么會不會有智選車的品牌復(fù)制它的成功呢?享界:我想試試!
“享界”從何而來?
華為與北汽藍(lán)谷這對老搭檔,近日在投資者面前揭曉了他們的新合作成果——高端智能轎車 “享界”。據(jù)悉,這款車型是雙方智選模式合作的結(jié)晶,預(yù)計(jì)將在2024年正式亮相亞洲和歐洲市場。
北汽藍(lán)谷透露,他們正在全力推進(jìn)“享界”項(xiàng)目,計(jì)劃在未來兩年內(nèi)建立起完善的分銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),將這款高端轎車推向全球市場。這不僅體現(xiàn)了北汽藍(lán)谷對于智能化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心,也展現(xiàn)了其對于拓展海外市場的雄心壯志。
值得一提的是,華為智選車項(xiàng)目的供應(yīng)商大會已于今年1月26日在北京盛大召開。華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東親自出席了本次會議,并再次強(qiáng)調(diào)了華為在智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。并表示“享界”的售價(jià)將在40萬元左右,預(yù)計(jì)會在今年的北京車展亮相。
盡管享界車型尚未正式亮相,但其制造工作已在緊密籌備中。北汽藍(lán)谷計(jì)劃對位于北京市密云區(qū)的工廠進(jìn)行全面升級改造,以專門生產(chǎn)這款高端電動車。根據(jù)北汽藍(lán)谷的提案,他們計(jì)劃收購北汽福田汽車股份有限公司在北京的多功能設(shè)備資產(chǎn),并進(jìn)行必要的技術(shù)改造。同時(shí),北汽新能源還將租賃密云工廠的土地、廠房及附屬設(shè)施,以確保生產(chǎn)流程的順利進(jìn)行。這一系列舉措展現(xiàn)了北汽新能源對于享界車型的高度重視和堅(jiān)定決心。
智選車的市場怎么分?“享界”如何打出差異化?
那么問題來了,都是高端智能轎車,“享界”會不會搶了“智界”的市場?
答案自然是不會,華為和北汽藍(lán)谷在項(xiàng)目的初期,就做好了打算,避免車型重合所帶來的相互沖擊。
享界首款車型定位為中大型轎車,雖然與智界S7同級。但兩者風(fēng)格迥異,智界S7偏向運(yùn)動風(fēng)格,而享界則主打行政風(fēng)范。
華為與北汽藍(lán)谷雙方確認(rèn)了,享界與智界不僅在車型定位上會有較大的差異,在品牌定位上也存在明顯差異。享界更加注重高端化,以凸顯其獨(dú)特性,與智界形成鮮明對比。
關(guān)于享界的造型設(shè)計(jì),此前曝光的諜照中讓我們對這臺車有了初步的認(rèn)識。
從測試車輛的輪轂中可以看到,享界的英文名為“STELATO”。此前,華為技術(shù)有限公司曾向北汽新能源汽車股份有限公司轉(zhuǎn)讓了“STELATO”商標(biāo),轉(zhuǎn)讓申請已經(jīng)得到相關(guān)單位的核準(zhǔn)。
如何打出差異化,將是“享界”將要面臨的課題。
從最新諜照來看,這款車型酷似轎跑,車身姿態(tài)低矮,重心下沉,展現(xiàn)出強(qiáng)烈的動感。車頭設(shè)計(jì)扁平化,前臉造型別致,散發(fā)著轎跑車型獨(dú)有的魅力。
與外觀的炫酷形成鮮明對比的是,車內(nèi)采用了杏色內(nèi)飾,營造出一種沉穩(wěn)而優(yōu)雅的氛圍。內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡約而不失科技感,實(shí)體按鈕精簡,彰顯出高級質(zhì)感。我們前面也提到了享界有著更高的定位,所以預(yù)測內(nèi)飾用料和舒適性配置估計(jì)會與智界拉開差距。
從尺寸上來看,享界如果想走行政級,參照目前市面上最常見的行政商務(wù)定位的C級轎車奔馳E級來看,享界在整車尺寸上,長度要介于5m至5.1m之間,軸距要介于3m至3.1m之間。這樣剛好與智界S7 4971mm的車長和2950mm的軸距,拉開了一個(gè)級別的差距。
關(guān)于動力,目前已知的信息是北汽對BE22平臺進(jìn)行了升級,旨在打造新一代高端智能互聯(lián)網(wǎng)電動車。從這一策略來看,享界在前期預(yù)計(jì)會沿襲智界的純電路線,而非問界的增程純電并行策略。參考智界和問界的做法,智界S7全系列采用了江蘇時(shí)代的電芯,其100kWh長續(xù)航電池包選用的是三元鋰電池。同樣地,問界的高端豪華車型M9,其高續(xù)航配置也使用了江蘇時(shí)代的電芯,電池能量同為100kWh,并且也是采用三元鋰電池。
從現(xiàn)有信息來看,江蘇時(shí)代提供的100kWh電池包預(yù)計(jì)將成為享界長續(xù)航車型的首選。對于普通續(xù)航車型,存在兩種電池方案供參考:一是智界S7所采用的82kWh三元鋰+磷酸鐵鋰組合,另一種則是極狐阿爾法S先行版采用的74.5kWh三元鋰電池。然而,鑒于極狐阿爾法S先行版的售價(jià)與智界S7次頂配相近,且其綜合續(xù)航里程與智界S7的82kWh電池包相比短了超過100km,這并不符合享界的市場定位。因此,享界更有可能沿用智界S7的電池方案,以確保產(chǎn)品的競爭力和市場適應(yīng)性。
上面講到的BE22平臺,也就是享界第一款產(chǎn)品的生產(chǎn)平臺,是具備充換一體能力的,也就是說可以做換電模式。那么,會不會采用換電的模式呢?
大概率目前應(yīng)該是不會的。
享界要是做換電的話,能想到的就是電池供應(yīng)商提供的換電站,對應(yīng)的是寧德時(shí)代的巧克力電池包?,F(xiàn)階段,巧克力電池只面向B端市場給網(wǎng)約車用。而且巧克力電池包的能量密度并不是很高,雖然能夠靈活的拼接,但是基于享界這個(gè)級別的車長,至少要放3-4個(gè)電池模塊,這樣車重會增加不少,而且續(xù)航里程也不會有大幅的增加。
再也就是,800V高壓系統(tǒng)放到現(xiàn)在已經(jīng)沒什么可以解析的新技術(shù)了,短短幾年基本走向了成熟與普及的一個(gè)發(fā)展?fàn)顟B(tài),這個(gè)平臺的高壓系統(tǒng),達(dá)到了3C級別以及4C級別的充電能力,甚至未來一到兩年達(dá)到5C級別充電能力的普及,也是短時(shí)間內(nèi)的問題。然后再結(jié)合上華為提供的碳化硅電驅(qū),對于續(xù)航里程以及電耗表現(xiàn),都會有比較明顯的提升。
智能化直接拉倒?jié)M分?
這是幾乎是大概率事件。
與華為的深度綁定在智能化方面會帶來顯著的優(yōu)勢,完全可以使車機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛能力直接達(dá)到頂尖水平。這種合作模式不僅可以少走了研發(fā)彎路,而且產(chǎn)品性能經(jīng)過市場的多次驗(yàn)證,確保了用戶的使用效果。
對于享界而言,將采用先進(jìn)的Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)和ADS2.0高階智駕系統(tǒng)。HarmonyOS的車機(jī)系統(tǒng)的語音識別、流暢操作和多屏顯示功能,不僅為駕駛員提供了更便捷的駕駛體驗(yàn),還滿足了副駕及后排乘客的多樣化需求,確保了卓越的乘坐舒適度。
在座艙設(shè)計(jì)方面,享界若投入足夠的硬件資源,如配備前后排多屏幕,并與先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)相結(jié)合,無疑能為車內(nèi)智能化體驗(yàn)帶來更高的分?jǐn)?shù)。
最后就看智能駕駛的表現(xiàn)了,這個(gè)方面更是華為的強(qiáng)項(xiàng)了,據(jù)現(xiàn)有的感知硬件方案來說,無激光雷達(dá)和有激光雷達(dá)的版本大概率都會出現(xiàn)。無激光雷達(dá)的版本更多的是考慮高速路段的NOA需求;加入激光雷達(dá)的版本則支持更廣泛的高速和城市NOA功能。這樣的搭配可以滿足更廣的用戶用車場景。
從實(shí)際的表現(xiàn)來看,無激光雷達(dá)版的“余大嘴”在春節(jié)期間自己親自營銷了一波,全程開了1300多公里,無接管也無事故,也證明了這套功能的成熟和好用程度還是非常高的。
華為的城市NOA已經(jīng)開始推送,并且已經(jīng)有用戶開始使用了。大致的評價(jià)是90%以上路段包括城區(qū)、高速、鄉(xiāng)道的路況下,可以不用接管,面對斷了的黃線、雪糕筒也能自己識別出來規(guī)劃路徑,不用接管,而且是無圖模式。有一些比較極端的情況還是需要接管的,但是隨著時(shí)間的推移,這些情況大部分還是可以更為完善??偟膩碚f,這套功能的反饋是已經(jīng)接近于高速NOA的好用程度了。
所以說,在智能方面享界就算拉不到滿分,90分的水準(zhǔn)應(yīng)該還是不成問題的。
寫在最后
如果我們的猜測八九不離十的話,享界的首款車型在華為的加持下,還是比較能打的。那么這真的意味著享界能復(fù)制問界的銷量“神話”嗎?
鑒于享界的高端市場定位,其規(guī)模效應(yīng)相對有限,主要作用在于豐富北汽藍(lán)谷的產(chǎn)品線并提升品牌形象。北汽藍(lán)谷深知這一點(diǎn),因此在規(guī)劃新工廠時(shí),將享界的年產(chǎn)能設(shè)定為5萬輛左右,這僅僅是北汽布局智選模式的起點(diǎn)。盡管問界取得了成功,但享界要想達(dá)到同樣的高度,仍需付出更多努力。