從2022年起至今，國內新能源汽車的出口“大戶”——上汽、奇瑞、比亞迪、廣汽等都開始或已經搭建起自己的遠洋船隊。
“電車是放在船尾的，我在大年初十過徐聞港的時候特意問了，為什么我們電車要排到最后才上，工作人員說萬一著火了，方便直接推下大海。”車主大鵬向記者回顧假期結束駕車離開海南島搶票上船的經歷，依然慶幸自己運氣好，“我是剛到?？诰陀喠嘶爻檀保Y伴自駕一起來的另一家朋友就麻煩了，只搶到3月初的船票。”
如今，打開“瓊州海峽輪渡管家”程序，可查到的售賣日期內的車輛船票，秀英港與新海港兩個港口的燃油車船票從2月23日后開始富余，而新能源車船票在3月5日基本售罄，3月6日之后尚未開售。
正如大鵬所說，今年春節(jié)，讓很多新能源車主萬萬想不到的是，“來時不易，走的時候更難”。如何破解開新能源汽車上島自駕這個“難”題呢？
焦點：新能源汽車海運安全如何保障？
1月17日，上汽集團與中國船舶集團制造的第一艘為新能源汽車“出海”定制的雙燃料滾裝遠洋船正式“首航”，同時宣布未來還將有同類型14艘清潔動力遠洋船加入上汽安吉船隊。
這件事看似與海南自駕游的新能源汽車登船難沒有直接關系，但背后邏輯出乎意料的一致——為了新能源汽車運輸安全。
上汽安吉物流總經理金麒向記者談及為何要“自造船”，不可避免回顧了一起讓業(yè)內震驚的自燃沉船事故：2022年2月的大西洋上，一艘載有3965輛汽車的大眾集團運輸船，在葡萄牙亞速爾群島附近海域航行時貨艙起火，這場事故一共燒掉了大眾集團價值4.01億美元的豪車以及4.3億美元的貨輪，豪車中不乏奧迪、保時捷、賓利、布加迪等知名品牌。觸發(fā)這場火災的，是一輛裝載有三元鋰電池的大眾ID.4。
金麒說：“長時間海運對新能源汽車的安全管控要求嚴格。由于新能源汽車搭載電池，在高溫暴曬或充電不當等情況下，容易在運輸途中引發(fā)自燃等事故，一旦失控將嚴重破壞船舶，威脅船上人員、財物等安全。”
在涉及遠程海運上，近年新能源汽車一直是被重點照顧的對象。傳統(tǒng)的遠洋船舶已經不適應越來越旺盛的新能源汽車運輸需求。從2022年起至今，國內新能源汽車的出口“大戶”——上汽、奇瑞、比亞迪、廣汽等都開始或已經搭建起自己的遠洋船隊。一是為了將航線打通，二是為了安全可控。
再看國內的港口，目前不少城市間的輪渡航線，如煙臺與大連間輪渡的客貨滾裝船，由于條件所限，依然禁止綠牌純電汽車及綠牌插電式混合動力汽車乘船。
“今年春節(jié)假期海南省驟增的外地自駕車旅游大軍，與新能源汽車有限的過海‘運力’之間，出現了較大的供需矛盾。”相關人士告訴記者，正因為當前海南省三個港口的運輸船大多是“油車”與“電車”混搭，出于安全考慮，新能源汽車“登船”的數量自然無法與燃油車擺到同一水平線上。
選擇：新能源車主“人走車留”或車輛托運
當有新能源汽車車主發(fā)現能買到的小汽車船票得排到3月1日之后，開始了各種途徑的離島，“人走車留”成為明顯現象。
有負責港口托運的公司相關人士透露，許多急著離島的車主將車開到他們公司附近停著，已經停了上千輛。該人士說：“因為政策原因，需要3月5日后才能開始接單處理。”
記者近日致電海南12345市民服務熱線，以及海南三個主要港口：新海港、秀英港、南港服務熱線了解到，目前旅客依然只能在線上購票，2月底前新能源汽車買不到票的情況依然嚴峻。
工作人員也證實，由于新能源汽車在船舶載運的過程中，有特殊的安全裝載要求，并非所有客滾船都可裝載新能源車輛，且每艘可裝載新能源車輛的客滾船每航次僅能裝載新能源汽車10~18輛，必須放置在船尾等位置。這也成為新能源汽車過海船票一票難求、排隊20小時才能上船的原因。
在問題曝光后，各方都在積極解決問題。
據悉，當前海南已增售新能源小車專班的車票，同時推出了“人走車留”的出島備選“第二方案”，即車輛“托運出島”措施。不過托運服務自理的費用同樣不菲，如?？诘奖本┬枰?000元，送達時間為11~15天內；三亞到長春為3600元，送達時間為13~17天內。同時，隨著航運公司逐漸增加新能源汽車出島的名額和相關船只，偶爾也能在“瓊州海峽輪渡管家”上“撿漏”船票。
記者留意到，車企也快速官宣為滯留的車主提供積極的幫助，如東風嵐圖、阿維塔、深藍、長安啟源、領克、一汽大眾等宣布為新能源汽車的車主提供過海托運，以及寄送至全國等免費服務。
這些雪中送炭的措施，緩解了不少新能源車主的焦慮。一汽-大眾ID.車主李慶（化名）從大年初六開始“刷票”，卻一直買不上票。他無奈地表示，“每天按點打開小程序搶票，幾乎都是秒空。后來干脆讓老婆孩子買票先走，我自己請了年假，留在海南等待‘船票’。”2月21日，他思考再三，決定將車交給品牌方，自己先買機票回老家。“因為船運運力有限，品牌方也沒告訴我具體什么時候可以運回來，但都在想辦法。”李慶表示，多得車企及時出手相助，起碼他不用再繼續(xù)耽誤工作。
“預計滯留海南的ID.車有100多輛，前期已有20多輛向我們求助，數量還在增加中。”一汽-大眾相關人士告訴記者。此外，阿維塔方面也告訴記者，從2月18日發(fā)布消息后，已有來自上海、西安、鄭州、重慶等10多位車主陸續(xù)將車輛交給他們。
思考：“離島難”破局需社會配套資源
據海南海事局發(fā)布的相關消息，此次參與春運共有54艘客滾運輸船舶，并在徐聞港投入了“專船專班”運輸船，一次可運輸新能源汽車66輛。有業(yè)內人士指出，結合日常海南省自駕上島的體量來看，為新能源汽車制造并增加大型的出入島運輸船目前并不現實。
作為參考，據克拉克森的數據顯示，目前一艘傳統(tǒng)燃料205000-210000載重噸Newcastlemax型散貨船新船價格約為6950萬美元。業(yè)內人士指出，如上汽雙燃料滾裝遠洋船的船價可能高于每艘8600萬美元。
不只是造價，還有時間。據介紹，一艘能隨時監(jiān)控新能源汽車安全的新型遠洋運輸船，制造時間需要兩三年，從設計方面更是與一般運輸油車的有所不同。
金麒介紹，以上汽7600車位LNG雙燃料滾裝遠洋船為例，從船身設計開始，13層艙、13層甲板，都是為新能源定制，同時，包括車之間的間隔位置、全船Wi-Fi以及熱管理系統(tǒng)定制、1300個全船分區(qū)溫度感應，包括電池標準。
綜上可見，新能源汽車“離島難”背后，是社會配套資源在應對新能源汽車市場飛速發(fā)展的不足。
海南省新能源汽車促進中心公布的數據顯示，近年來，得益于海南省政府的大力推廣政策，2023年海南省新能源汽車的滲透率達到了50.8%，在全國省級地區(qū)中位列第一。
在新能源汽車普及“一馬當先”的海島上，新能源汽車進出港問題被擺在了面前。而且，若不是龍年春節(jié)，公眾可能都忽略了：原來新能源汽車運輸過程存在一定風險。
從全國范圍來看，新能源汽車的滲透率也已開始突破30%，越來越多人在重要節(jié)假日將新能源汽車作為自駕工具。
“海南這邊自駕電動車還是很舒服的，充電樁也比較充足，就是沒想到離島的時候票這么難買，比幾年前來的時候困難多了，而且還有對新能源車的登船數量限制。”劉先生說，他去年更換了一輛電動車，今年春節(jié)前駕車進島自駕游。
面對新能源汽車的蓬勃發(fā)展和快速普及，不僅補能，還有運輸等都成為擺在面前急需解決的問題。“當前，部分社會資源配套的速度正落后于‘電車’的滲透率。”一位研究社會經濟的學者告訴記者，短時間內新能源汽車的“船票”供需預計依然“捉襟見肘”，短期內不可能迅速解決。他建議，前往自駕旅游的車主早規(guī)劃早作準備。
條例
作為國內最熱門的旅游目的地，2023年12月6日，海南省交通運輸廳、海南海事局印發(fā)《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業(yè)指南》，要求登船后新能源車輛應在船上劃定的新能源車輛裝載區(qū)域內集中停放。同時，每航次載運新能源車輛的數量不得超過船舶載車定額（以小車計）的10%，且總數不超過18輛。
數據
海南省新能源汽車促進中心公布的數據顯示，近年來，得益于海南省政府的大力推廣政策，2023年海南省新能源汽車的滲透率達到了50.8%，在全國省級地區(qū)中位列第一。
而且海南省還率先公布了“燃油車禁售”時間表，計劃在2030年停售燃油車。為實現這一目標，該省宣布將在2024年推廣超過10萬輛新能源汽車。
