這次春節(jié)假期回到老家，有種完全不一樣的感受——掛上綠牌的汽車是肉眼可見的多了 。
以前對于新能源車的概念，就是村里那些大叔、大爺天天開出去買菜的「老頭樂」，有的就是「小型電動豪車」，有的甚至是電動三輪加裝「硬頂」車棚改裝而來，里面的「方向盤」甚至還是摩托車手柄。
現(xiàn)如今，不大的村子里就已經有三四輛「正規(guī)」的綠牌車，而縣城里的新能源汽車，雖說不像廣州這種一線城市那樣「隨地可見」，但即便在不算純電網(wǎng)約車的情況下，私人綠牌車的出現(xiàn)頻率也很高。
小編把這種想法發(fā)到汽車編輯群，發(fā)現(xiàn)回到三四線城市的其他編輯們也都有類似的感受。
看到這些新能源車，就知道外出打工的老鄉(xiāng)們回家了
作為國內新能源車市場的領頭羊，比亞迪和特斯拉憑借足夠龐大的市場保有率，成為所有汽車編輯老家里出現(xiàn)頻率最高的兩個汽車品牌。
年初二走親戚時，特斯拉的Model 3和Model Y，比亞迪旗下的宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i在路上尤為常見。值得一說的是，小編的老舅每年都會開一輛老款比亞迪秦DM回老家，這輛車已經成為小編每次去探望老舅家的「地標」。
這輛比亞迪秦DM是老舅在2018年入手的，當時的新能源市場遠沒有現(xiàn)在如此高熱度，比亞迪雖然已經處于新能源車市的第一梯隊，但老鄉(xiāng)們更愿意選擇日產軒逸、豐田卡羅拉等合資家轎，或者哈弗H6、長安CS75等國產SUV。
小編問老舅，為什么當時愿意選擇比亞迪秦DM，他直言當時買這款車就是因為購車預算跟不上，而且每月可花費的用車成本也沒有那么高。
他補充道，入門版的2018款秦DM不到15萬元就可以落地，和中配版日產軒逸的價格差不太多，但考慮到家里附近剛好新建了充電站，考慮到用車成本還是選擇了秦DM，即便是饋電狀態(tài)下，秦DM開到現(xiàn)在也只是不到7L/100km，而且只會在跑長途等情況下出現(xiàn)饋電狀態(tài)。他開了接近六年的時間，落地價加上低廉的用車成本，已經比中配版日產軒逸更實惠。
簡單的探親環(huán)節(jié)結束之后，小編在回家路上看到了不少埃安車型，尤其是Aion S和Aion Y，和其他新能源車不同的是，這些車牌前綴都是粵A或者粵B（所屬行政規(guī)劃分別為廣州市和深圳市），如此現(xiàn)象在平常日子里是從未有過的。
恰好，村里就停著一輛粵A牌Aion S。小編和車主交流后得知，他是一名網(wǎng)約車司機，用上粵A車牌就不用擔心廣州地區(qū)的「開四停四」限行政策。
原來，那些懸掛的外地牌照綠牌新能源車，不過是老鄉(xiāng)們的謀生工具，而且在春節(jié)假期結束之前，他們便繼續(xù)擔起養(yǎng)家糊口的重任。
新能源車已經「入侵」三四線城市
繼曬出比亞迪、特斯拉、埃安等品牌的車型之后，各位汽車編輯的「勝負欲」上來了，紛紛在群里秀出自己在老家看到的其他新能源品牌車型。
居住在河南老家的「失魂引」率先出招。聊天之際，他正和家人外出購物，就在外出路上和商場的地下停車場，發(fā)現(xiàn)了不少新能源汽車的身影，除了常見的比亞迪車型、五菱宏光MINIEV之外，小鵬G9、蔚來ES6等新勢力車型也都能注意到。
「失魂引」還說看到了寶馬電車和榮威電車，只是沒有拍到?？谥v無憑，暫且忽略不計。
「黃黃仁梓」廢話不多說，正在停車場泊車的他直接發(fā)出了幾張現(xiàn)場圖，有極氪009和特斯拉Model Y同框的，也有飛凡F7、捷途大圣i-DM、奇瑞小螞蟻等新能源車。
飛凡F7、捷途大圣i-DM兩款產品在保有量上確實要比小鵬等新勢力車型更少，就目前來看，「黃黃仁梓」領先「失魂引」。然而幾個小時之后，忙完新年任務后的「茶督掌柜」突然整上活了。
理想L9、蔚來ES6等新勢力車型尤為常見，除此之外他還發(fā)現(xiàn)了一輛領克05 PHEV和一輛綠色的路特斯Eletre，這兩款車型的市場保有量也足夠低。霎時間，小編對「茶督掌柜」的身家產生了巨大的好奇心。
本以為到這里，「茶督掌柜」便獲得此次「找新能源車比賽」的冠軍，直到小編隨后發(fā)了一張鑫源T20S EV，絕殺比賽。
言歸正傳，新能源汽車已經不再是一線城市消費者為了迎合相關政策而「不得已為之」的選擇，其受眾群體早已輻射到國內三四線城市消費者，甚至是農村人口。
支持他們選擇新能源汽車的理由無非主要有兩個：一個是新能源汽車本身的品質已經達到符合其價格范圍該有的水準，另一個則是充電站等相關補能設施也緊跟其后。
身處湛江市的「黃黃仁梓」注意到，幾年前根本無充電樁可言的老家，今年多了數(shù)個充電站，開哈弗猛龍的「茶督掌柜」和開小鵬G6的「失魂引」，在各自老家開始感受到充電體系的便利。
言歸正傳，新能源車之所以在非一二線城市和農村地區(qū)出現(xiàn)頻率提高，除了新能源汽車的產品品質完全不輸給同價位燃油車之外，新能源政策的外在驅動——一線城市的綠牌福利政策和新能源下鄉(xiāng)，也是新能源汽車快速滲透到農村地區(qū)的根本原因。
根據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月底，國內新能源汽車的保有量達2041萬輛，占據(jù)總銷量的30%以上，其中純電動汽車1552萬輛。在鄉(xiāng)村地區(qū)，新能源汽車滲透率從4%上升到了17%，增幅顯著。
但是，非一二線城市和農村地區(qū)的新能源滲透率達到平均水準（30%），很難。
小編和不少新能源車主溝通后發(fā)現(xiàn)，他們首選新能源汽車的理由都是為了省下更多加油錢，在這一基礎上，充電樁設施是他們選擇新能源汽車的底氣，而那些最后選擇了日系家用車的車主，當中有不少曾經考慮過新能源車，但奈何沒有良好的充電設施。
當然，很大一部分車主從未考慮過新能源車，而他們都將燃油車的保值率掛在嘴邊。不可否認，很多朋友的第一輛車只是一塊「跳板」，換車時可以將車賣出一個比較好的價錢。
只能說新能源汽車的發(fā)展仍任重而道遠，但就現(xiàn)在的情況來看，「老頭樂」相繼淡出市場，已經是很好的開始。
今年，不少新能源車企公布了年銷量目標，其中比亞迪集團將銷量目標提升足足150萬輛；吉利集團也有超80萬輛新能源車的目標；奇瑞集團推出風云序列，強勢發(fā)力插電混動家用車市場；長安和埃安均挑戰(zhàn)80萬輛新能源汽車的目標……
這些國產汽車集團均擁有不同定位的子品牌，但入門級家用車市場均是他們的兵家必爭之地，而非一二線城市和農村是集團拉高銷量幅度的全新銷售目標。
2024年，新能源品牌為了完成目標，必然會強勢推進車市發(fā)展進程，或許能讓非一二線城市地區(qū)的汽車市場格局發(fā)生變化。
