在2023年下半年開(kāi)始,新能源汽車的價(jià)格不斷下降,2024年更是夸張,如果我說(shuō)在未來(lái)一段時(shí)間里,價(jià)格還能再降降,那等等黨們是否能大獲全勝?
起因正是電池龍頭寧德時(shí)代梳理產(chǎn)線資源,提出降低動(dòng)力電池價(jià)格,也預(yù)示這未來(lái)的時(shí)間里電池價(jià)格持續(xù)下降。
作為新能源汽車的核心零部件之一,在兩年全球動(dòng)力電池供應(yīng)緊張和原材料漲價(jià)的日子,有車企表示動(dòng)力電池占據(jù)了汽車總成本60%。
動(dòng)力電池作為新能源汽車的命脈之一,各大有實(shí)力的車企當(dāng)然不會(huì)把命脈拱手于人拿捏著,擁有自研自產(chǎn)動(dòng)力電池,不單是掌握主動(dòng)權(quán),更是有機(jī)會(huì)控制電池成本,在車型定價(jià)同樣具有“優(yōu)先權(quán)”。
全棧自研,哪家強(qiáng)?
說(shuō)起“電池”,同樣靠電池起家的不得不提比亞迪,從手機(jī)電池到汽車電池,王傳福在布局汽車時(shí),已經(jīng)瞄準(zhǔn)了新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
多年的技術(shù)研發(fā),刀片電池的應(yīng)運(yùn)而生,讓比亞迪的名堂與銷量一并推到了新的高度,磷酸鐵鋰電池占有率也被拉動(dòng)提升,三元鋰電池不在一家獨(dú)大。
刀片電池之所以能夠突破重圍,不單是體積小,還能防針刺起火,大大電池的安全性;如今,刀片電池正在比亞迪旗下的弗迪電池生產(chǎn),而其產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)263GWh,在國(guó)內(nèi)的電池裝車量可高達(dá)27.81%。
弗迪電池遠(yuǎn)不是自給自足為目標(biāo),目前還還為一汽紅、東風(fēng)汽車、藍(lán)電汽車、特斯拉、豐田、PSA等客戶。
在看到比亞迪的成功之后,國(guó)內(nèi)車企也紛紛加入到這條賽道當(dāng)中,要說(shuō)同屬搶眼的非吉利品牌莫屬,在極氪007的上市發(fā)布中,全系搭載的800V架構(gòu),讓消費(fèi)者也感受到了加量不加價(jià)的快樂(lè)。
金磚電池隨著極氪007的上市也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)落地,作為首款量產(chǎn)的800V磷酸鐵鋰快充電池,也是體現(xiàn)了各家自研成果的技術(shù)實(shí)力。
這款電池主要的特點(diǎn)在于充電速度快、小體積空間利用率高、安全防護(hù);其配備的 800V極充技術(shù),最高充電功率可達(dá)5000kW,最大充電倍率4.5C;在10%~80%快充區(qū)間內(nèi),可以實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500 km以上。
金磚電池的電池包結(jié)構(gòu)也是經(jīng)過(guò)工程團(tuán)隊(duì)的徹底改造,與一般動(dòng)力電池不同,其在電池底部使用了一體化冷托盤替代了傳統(tǒng)水管結(jié)構(gòu)。
與比亞迪的刀片電池不同,金磚電池的布局更像是夾層式的設(shè)計(jì),將電芯、上蓋、底板層層組合,讓電芯倉(cāng)的縱向空間得以延展擴(kuò)大。
同時(shí)相較傳統(tǒng)設(shè)計(jì),金磚電池的不僅采樣線路縮短了,還將核心零部件數(shù)量降低35%,算下來(lái)保證技術(shù)升級(jí)還能降低成本,體積利用率達(dá)到83.7%,成為行業(yè)里的第一。
近年來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展階段,也可是摸著石頭過(guò)河,過(guò)往對(duì)于電池的執(zhí)著在于續(xù)航的公里數(shù),好比如兩年前,大家都爭(zhēng)相把電池續(xù)航做到破千公里,而埃安也是當(dāng)中的第一人。
隨著發(fā)展逐步變化和明確,廣汽埃安也成立了因湃電池公司,它的電芯全棧自研資產(chǎn)能力也得到了顯著發(fā)展。
彈匣電池2.0系列成為了當(dāng)下的拳頭產(chǎn)品,當(dāng)中的P58微晶超能電池則是其核心,在以往的基礎(chǔ)下增加了超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列原創(chuàng)安全技術(shù),讓其綜合熱失控管理能力提升了5倍。
作為特點(diǎn),它的能量密度為195Wh/kg,體積能量密度為450 Wh/L。要知道這個(gè)數(shù)據(jù)比市場(chǎng)上大部分的三元鋰電池密度要高。
在續(xù)航表現(xiàn)上,彈匣2.0系列不在是一味追求續(xù)航公里數(shù),而是在突破700km的續(xù)航同時(shí),保證了充電速度之快,實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航250km。
除去智能化,電池帶來(lái)的效益也許更大
以上提及的品牌只是部分,除此以外紛紛加入的自主品牌還有長(zhǎng)城、零跑等車企,從現(xiàn)象來(lái)看市場(chǎng)策略,自研電池?zé)o疑是大家在控制成本上的一大突破口。
擺脫別人的枷鎖,自身掌握定價(jià)的主動(dòng)權(quán),這是車企們更需要的,畢竟在新能源的賽道上,除了在科技化的體驗(yàn)上要升級(jí),價(jià)格的誘惑對(duì)于日常代步通勤的用戶來(lái)說(shuō)更為實(shí)際。
那么撇去一家獨(dú)大的局面,緊接下來(lái)就是各家如何結(jié)合電池優(yōu)勢(shì)做文章了,畢竟在電池運(yùn)用上還能為品牌積攢用戶口碑,新能源賽道上得到用戶的信任才是最大的贏家。
而在市場(chǎng)上,目前15萬(wàn)以下的純電市場(chǎng)仍是紅海,沉淀了大量轉(zhuǎn)化用戶,低價(jià)純電車型往往存在著電池成本占比高、續(xù)航一般的問(wèn)題,對(duì)于車企而言失去了政府大部分的補(bǔ)貼以后,這個(gè)市場(chǎng)更不愿意涉足。
也許在自研電池的不斷發(fā)展中,這個(gè)市場(chǎng)需求的局面也將得到洗牌煥新,激發(fā)大波需求去搶占燃油車的市場(chǎng)。
結(jié)合電池進(jìn)行整車一體化設(shè)計(jì),一款電芯即可覆蓋各種車型,未來(lái)這樣的發(fā)展策略無(wú)疑能給企業(yè)帶來(lái)更高的效率以及質(zhì)量效應(yīng),給用戶提供更好的產(chǎn)品使用感受。
起因正是電池龍頭寧德時(shí)代梳理產(chǎn)線資源,提出降低動(dòng)力電池價(jià)格,也預(yù)示這未來(lái)的時(shí)間里電池價(jià)格持續(xù)下降。
作為新能源汽車的核心零部件之一,在兩年全球動(dòng)力電池供應(yīng)緊張和原材料漲價(jià)的日子,有車企表示動(dòng)力電池占據(jù)了汽車總成本60%。
動(dòng)力電池作為新能源汽車的命脈之一,各大有實(shí)力的車企當(dāng)然不會(huì)把命脈拱手于人拿捏著,擁有自研自產(chǎn)動(dòng)力電池,不單是掌握主動(dòng)權(quán),更是有機(jī)會(huì)控制電池成本,在車型定價(jià)同樣具有“優(yōu)先權(quán)”。
全棧自研,哪家強(qiáng)?
說(shuō)起“電池”,同樣靠電池起家的不得不提比亞迪,從手機(jī)電池到汽車電池,王傳福在布局汽車時(shí),已經(jīng)瞄準(zhǔn)了新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
多年的技術(shù)研發(fā),刀片電池的應(yīng)運(yùn)而生,讓比亞迪的名堂與銷量一并推到了新的高度,磷酸鐵鋰電池占有率也被拉動(dòng)提升,三元鋰電池不在一家獨(dú)大。
刀片電池之所以能夠突破重圍,不單是體積小,還能防針刺起火,大大電池的安全性;如今,刀片電池正在比亞迪旗下的弗迪電池生產(chǎn),而其產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)263GWh,在國(guó)內(nèi)的電池裝車量可高達(dá)27.81%。
弗迪電池遠(yuǎn)不是自給自足為目標(biāo),目前還還為一汽紅、東風(fēng)汽車、藍(lán)電汽車、特斯拉、豐田、PSA等客戶。
在看到比亞迪的成功之后,國(guó)內(nèi)車企也紛紛加入到這條賽道當(dāng)中,要說(shuō)同屬搶眼的非吉利品牌莫屬,在極氪007的上市發(fā)布中,全系搭載的800V架構(gòu),讓消費(fèi)者也感受到了加量不加價(jià)的快樂(lè)。
金磚電池隨著極氪007的上市也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)落地,作為首款量產(chǎn)的800V磷酸鐵鋰快充電池,也是體現(xiàn)了各家自研成果的技術(shù)實(shí)力。
這款電池主要的特點(diǎn)在于充電速度快、小體積空間利用率高、安全防護(hù);其配備的 800V極充技術(shù),最高充電功率可達(dá)5000kW,最大充電倍率4.5C;在10%~80%快充區(qū)間內(nèi),可以實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500 km以上。
金磚電池的電池包結(jié)構(gòu)也是經(jīng)過(guò)工程團(tuán)隊(duì)的徹底改造,與一般動(dòng)力電池不同,其在電池底部使用了一體化冷托盤替代了傳統(tǒng)水管結(jié)構(gòu)。
與比亞迪的刀片電池不同,金磚電池的布局更像是夾層式的設(shè)計(jì),將電芯、上蓋、底板層層組合,讓電芯倉(cāng)的縱向空間得以延展擴(kuò)大。
同時(shí)相較傳統(tǒng)設(shè)計(jì),金磚電池的不僅采樣線路縮短了,還將核心零部件數(shù)量降低35%,算下來(lái)保證技術(shù)升級(jí)還能降低成本,體積利用率達(dá)到83.7%,成為行業(yè)里的第一。
近年來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展階段,也可是摸著石頭過(guò)河,過(guò)往對(duì)于電池的執(zhí)著在于續(xù)航的公里數(shù),好比如兩年前,大家都爭(zhēng)相把電池續(xù)航做到破千公里,而埃安也是當(dāng)中的第一人。
隨著發(fā)展逐步變化和明確,廣汽埃安也成立了因湃電池公司,它的電芯全棧自研資產(chǎn)能力也得到了顯著發(fā)展。
彈匣電池2.0系列成為了當(dāng)下的拳頭產(chǎn)品,當(dāng)中的P58微晶超能電池則是其核心,在以往的基礎(chǔ)下增加了超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列原創(chuàng)安全技術(shù),讓其綜合熱失控管理能力提升了5倍。
作為特點(diǎn),它的能量密度為195Wh/kg,體積能量密度為450 Wh/L。要知道這個(gè)數(shù)據(jù)比市場(chǎng)上大部分的三元鋰電池密度要高。
在續(xù)航表現(xiàn)上,彈匣2.0系列不在是一味追求續(xù)航公里數(shù),而是在突破700km的續(xù)航同時(shí),保證了充電速度之快,實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航250km。
除去智能化,電池帶來(lái)的效益也許更大
以上提及的品牌只是部分,除此以外紛紛加入的自主品牌還有長(zhǎng)城、零跑等車企,從現(xiàn)象來(lái)看市場(chǎng)策略,自研電池?zé)o疑是大家在控制成本上的一大突破口。
擺脫別人的枷鎖,自身掌握定價(jià)的主動(dòng)權(quán),這是車企們更需要的,畢竟在新能源的賽道上,除了在科技化的體驗(yàn)上要升級(jí),價(jià)格的誘惑對(duì)于日常代步通勤的用戶來(lái)說(shuō)更為實(shí)際。
那么撇去一家獨(dú)大的局面,緊接下來(lái)就是各家如何結(jié)合電池優(yōu)勢(shì)做文章了,畢竟在電池運(yùn)用上還能為品牌積攢用戶口碑,新能源賽道上得到用戶的信任才是最大的贏家。
而在市場(chǎng)上,目前15萬(wàn)以下的純電市場(chǎng)仍是紅海,沉淀了大量轉(zhuǎn)化用戶,低價(jià)純電車型往往存在著電池成本占比高、續(xù)航一般的問(wèn)題,對(duì)于車企而言失去了政府大部分的補(bǔ)貼以后,這個(gè)市場(chǎng)更不愿意涉足。
也許在自研電池的不斷發(fā)展中,這個(gè)市場(chǎng)需求的局面也將得到洗牌煥新,激發(fā)大波需求去搶占燃油車的市場(chǎng)。
結(jié)合電池進(jìn)行整車一體化設(shè)計(jì),一款電芯即可覆蓋各種車型,未來(lái)這樣的發(fā)展策略無(wú)疑能給企業(yè)帶來(lái)更高的效率以及質(zhì)量效應(yīng),給用戶提供更好的產(chǎn)品使用感受。