假期高速充電1小時排隊4小時 “新能源”遇上“老尷尬”

發(fā)布日期:2024-02-02  來源:央視網(wǎng)

核心提示:國慶假期期間,高速公路服務(wù)區(qū)純電動汽車排隊充電引發(fā)網(wǎng)友熱議。據(jù)央視財經(jīng)報道,10月1日,一位從深圳回湖南的新能源車車主,在
 國慶假期期間,高速公路服務(wù)區(qū)純電動汽車排隊充電引發(fā)網(wǎng)友熱議。據(jù)央視財經(jīng)報道,10月1日,一位從深圳回湖南的新能源車車主,在高速公路耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時,花費了五個多小時的時間,其中單排隊就排了4個小時,期間不敢喝水不敢上廁所。原本八個多小時的路程,最終花了十六個小時。
 
  有網(wǎng)友表示,他跟朋友一起回家,他都到家了,朋友還在高速上面排隊充電;有車主堵車卻害怕沒電不敢吹空調(diào);甚至有車主為搶充電樁大打出手。
 
  針對新能源車出行充電難題,蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的客服分別作出回應(yīng)。蔚來汽車表示暫時沒有更好辦法,未來將會加大換電站的布局;小鵬汽車提出其便攜式充電槍可以進行慢充;理想汽車建議長途出行選擇加油模式。
 
  “充電難”,顯示出新能源汽車保有量與充電樁之間的矛盾依然存在。
 
  成都商報-紅星新聞記者 吳丹若 綜合央視財經(jīng)
 
  咋尷尬
 
  充電1小時排隊4小時
 
  8小時的路走了16小時
 
  今年的假期車流中,新能源車也開始增多。除了擁堵,不少新能源車車主也遭遇了新煩惱。這兩天,一位新能源車車主,在路況不錯的情況下,依然遭遇了一場擁堵,什么原因呢?
 
  10月1日,一位從深圳回湖南的新能源車車主,在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時,花費了五個多小時的時間。原本八個多小時的路程,最終花了十六個小時。
 
  “當(dāng)時查了導(dǎo)航,不堵車了,我才臨時決定回家的,一路上也走得比較通暢,到了耒陽服務(wù)區(qū)時,必須得充點電了,結(jié)果到了充電站,特別多的車在那里排隊。”這位車主表示,由于充電的人太多,她還勸退了好幾輛車,“這四個小時里,我連洗手間都不敢上,因為怕被插隊。當(dāng)時在排隊的車有二十幾輛,我算了,至少要排隊三個小時以上,把我后面好多車都勸退了。”
 
  “排隊四個小時,充電一個小時,前后花了十六個小時才到家。”這位新能源車車主說,“有一個網(wǎng)友說,他跟朋友一起回家,他都到家了,朋友還在高速上面排隊充電。”
 
  因為啥
 
  國慶假期高速公路日充電量
 
  接近平時4倍,創(chuàng)歷史新高
 
  國慶假期新能源車出行量大增,一同上路的還有車主的“充電焦慮”。記者從國家電網(wǎng)了解到,今年國慶假期,國內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)下歷史新高,達到平時的近4倍。
 
  10月3日,國網(wǎng)e充電累計為湖南全省電動汽車充電15668臺次,其中高速公路充電同比增長96%,有充電站出現(xiàn)排隊充電現(xiàn)象。為了迎接國慶假期充電高峰,國網(wǎng)湖南電動汽車公司對京港澳湖南段18座服務(wù)區(qū)充電站進行引流。
 
  根據(jù)國家電網(wǎng)的統(tǒng)計,10月1日到3日,國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長59%,其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長56.52%,城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長75.23%。從高速公路充電設(shè)施單日充電量來看,10月1日高速公路充電設(shè)施充電量達到142.92萬千瓦時,接近平時日充電量的4倍,創(chuàng)歷史新高。
 
  國家電網(wǎng)表示,充電量創(chuàng)新高的原因主要就是國內(nèi)新能源汽車保有量快速增長。截至九月底,國內(nèi)新能源汽車保有量678萬輛,今年以來新注冊187萬輛,已經(jīng)是2020年全年的近1.7倍。
 
  怎么辦
 
  蔚來、小鵬、理想:暫時沒有更好的辦法
 
  針對新能源車出行充電難題,蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的客服分別作出回應(yīng)。蔚來汽車表示暫時沒有更好的辦法,未來將會加大換電站的布局;小鵬汽車提出其便攜式充電槍可以進行慢充;理想汽車建議長途出行選擇加油模式。
 
  怎么看
 
  新能源汽車行業(yè)
 
  軟硬件建設(shè)還需快速同步
 
  央視財經(jīng)報道的這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注,新能源車充電難問題在國慶期間再次被放大。
 
  不難想象,國慶假期期間,部分區(qū)域如高速公路服務(wù)站新能源車充電樁數(shù)量有限而充電車輛過多,車主自然需要長時間排隊。再加上新能源車充電時間相對較長,便導(dǎo)致了車主花在等充電的時間比開車時間還長的尷尬局面。
 
  總體來說,我國新能源車行業(yè)近年來發(fā)展迅速,充電樁作為新能源車出行的必備設(shè)備,也獲得了較快發(fā)展。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的2021年8月充電樁運營數(shù)據(jù)顯示,截至2021年8月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬臺,其中直流充電樁39.9萬臺、交流充電樁58.6萬臺、交直流一體充電樁414臺。全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為210.5萬臺,同比增加52.3%,車樁比例為3:1。
 
  然而,我國充電樁數(shù)量看似不少,卻依然存在結(jié)構(gòu)性問題。由于之前在政策和補貼的刺激下,部分充電樁企業(yè)為了跑馬圈地,選擇將不少充電樁建設(shè)在地段偏遠、人流少的區(qū)域,導(dǎo)致這部分充電樁實際利用率偏低。而在人流密集的市中區(qū)地段,限于地段場所有限、租金等因素,這部分區(qū)域充電樁實際數(shù)量偏少。
 
  在國慶假期等出行高峰期,新能源車集中上路,必然會造成對于充電樁的需求大增。然而,新能源車車主需要花上幾個小時充電,顯然反映出應(yīng)對舉措不足。
 
  這對于各大新能源車車企無疑是一個提醒:近年來發(fā)展形勢較好,產(chǎn)能增加,用戶在市場和政策共同推動下購買熱情提高,但要提高競爭優(yōu)勢,新能源車車企不能只想著多賣車獲得營收,更要在提高相應(yīng)充電樁鋪設(shè)率上同步推進,避免用戶買了車卻難充電的情況存在。
 
  從推動新能源車行業(yè)長遠發(fā)展的角度來看,各地需要進一步加快充電樁配套建設(shè),尤其是在市區(qū)、高速公路服務(wù)站等重點區(qū)域。各地也應(yīng)給予政策支持,鼓勵車企在重點區(qū)域加大投入。除了充電樁數(shù)量的增加,目前不同品牌車企充電樁無法共用,未來有關(guān)部門應(yīng)倡導(dǎo)各大車企通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),實現(xiàn)共用充電樁建設(shè),從而讓充電樁的服務(wù)效能最大化。
 
  除了充電樁的覆蓋率外,車企還要對充電樁的技術(shù)性能加以持續(xù)升級。比如,有車企已經(jīng)研發(fā)成功可移動新能源車充電樁,如果更多車企也能突破這一功能,就可以讓充電樁占用土地面積更少、更靈活機動,在應(yīng)對車流高峰期的需求時發(fā)揮更大作用。此外,在快速充電技術(shù)上,也需要車企未來能拿出更多技術(shù)成果。
 
  國慶假期期間新能源車遭遇充電難,提醒我國新能源車行業(yè)的軟硬件建設(shè)還需快速同步。新能源車要跑得快、跑得遠,充電樁供給側(cè)就要給力,如此才能不斷提升車主使用體驗,也讓新能源車行業(yè)真正成為未來機動車領(lǐng)域的支柱產(chǎn)業(yè)。
 
  成都商報-紅星新聞特約評論員 畢舸

 
 
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