近日，NE時代根據(jù)新能源乘用車終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年新能源乘用車動力電池裝機量326.3GWh（吉瓦時，下同），同比增長41.3%；PACK（組合成電池組）裝機量近725萬套，同比增長38.53%。
多位業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示：“從2023年全年以及今年年初的情況來看，國內(nèi)動力電池裝機量持續(xù)提升。同時，動力電池產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、成本、性能等方面仍有很大的提升空間，不少企業(yè)正在實行降本增效策略。”
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國動力和其他電池累計產(chǎn)量為778.1GWh，同比增長42.5%；我國動力電池累計裝車量387.7GWh，同比增長31.6%。其中三元電池累計裝車量126.2GWh，占總裝車量的32.6%，同比增長14.3%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量261GWh，占總裝車量的67.3%，同比增長42.1%。
華西證券電力設(shè)備與新能源行業(yè)研究員楊睿認為，行業(yè)經(jīng)歷需求快速增加、供給大幅擴張，再到供需自平衡下格局優(yōu)化的過程，培育出一批在成本、性能上具備優(yōu)勢的動力電池供應(yīng)商，全球競爭優(yōu)勢持續(xù)夯實。
“從長遠看，動力電池裝機量的發(fā)展趨勢可分為以下幾個方面：一是市場規(guī)模持續(xù)擴大；二是技術(shù)進步，電池成本將逐步降低；三是多家公司實行降本增效策略，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理手段，有效推動市場需求。”奧優(yōu)國際董事長張玥向《證券日報》記者表示。
公開資料顯示，2023年，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機量頭部企業(yè)分別為寧德時代、弗迪電池、中航創(chuàng)新、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技、正力新能。
具體來看，2023年，寧德時代的電池裝機量為140379.92MWh（毫瓦時，下同），同比增加36.6%，市場份額為43%；弗迪電池的電池裝機量為96923.2MWh，同比增加55.4%，市場份額為29.7%；中航創(chuàng)新的電池裝機量為25062.2MWh，同比增加72.6%，市場份額為7.7%；億緯鋰能電池裝機量為12735.32MWh，同比增加199.4%，市場份額為3.9%；國軒高科的電池裝機量為11819.07MWh，同比增加8.9%，市場份額為3.6%。
“頭部企業(yè)將在2024年繼續(xù)進行降本增效，通過疊加產(chǎn)線資源，實現(xiàn)效益最大化。這對二三線電池企業(yè)來說，無疑又是一個沖擊，預(yù)計會對供應(yīng)格局產(chǎn)生一定的新影響。”招商證券相關(guān)分析師向記者表示。
中郵證券分析師王磊認為，國內(nèi)動力電池裝機格局進一步集中，龍頭市占率將進一步提升。
寧德時代近日在深交所互動易上表示，公司作為全球領(lǐng)先的獨立第三方電池供應(yīng)商，能夠提供全市場最有性能競爭力、最有成本潛力、更多元化的產(chǎn)品和解決方案，有能力為重要的車企客戶提供其主要的電池供應(yīng)。
日前，比亞迪旗下弗迪電池也在內(nèi)部通知，敦促團隊繼續(xù)降本：2023年，采購團隊通過層層篩選，去劣存優(yōu)，充分招標(biāo)競價等手段，實現(xiàn)利益最大化。當(dāng)前，采購降本空間依舊巨大。2024年，將繼續(xù)加強非生產(chǎn)性物料的管理和控制，降本增效。
“公司研發(fā)的46系列大圓柱電池在經(jīng)濟性、安全性和回收利用價值方面具有明顯優(yōu)勢，有利于更好地實現(xiàn)公司的降本增效。特斯拉、寶馬、梅賽德斯奔馳、通用等車企紛紛宣布采用大圓柱電芯，從目前技術(shù)發(fā)展趨勢看，大圓柱電芯有望成為未來技術(shù)主流。46系列電芯體積變大，需要的電池單體數(shù)量下降，焊接配件相應(yīng)減少，提高電池成組效率；在性能方面，降低電池內(nèi)阻，減小充放電過程中的損耗，提升放電效率。”億緯鋰能透露。
多位業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示：“從2023年全年以及今年年初的情況來看，國內(nèi)動力電池裝機量持續(xù)提升。同時，動力電池產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、成本、性能等方面仍有很大的提升空間，不少企業(yè)正在實行降本增效策略。”
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國動力和其他電池累計產(chǎn)量為778.1GWh，同比增長42.5%；我國動力電池累計裝車量387.7GWh，同比增長31.6%。其中三元電池累計裝車量126.2GWh，占總裝車量的32.6%，同比增長14.3%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量261GWh，占總裝車量的67.3%，同比增長42.1%。
華西證券電力設(shè)備與新能源行業(yè)研究員楊睿認為，行業(yè)經(jīng)歷需求快速增加、供給大幅擴張，再到供需自平衡下格局優(yōu)化的過程，培育出一批在成本、性能上具備優(yōu)勢的動力電池供應(yīng)商，全球競爭優(yōu)勢持續(xù)夯實。
“從長遠看，動力電池裝機量的發(fā)展趨勢可分為以下幾個方面：一是市場規(guī)模持續(xù)擴大；二是技術(shù)進步，電池成本將逐步降低；三是多家公司實行降本增效策略，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理手段，有效推動市場需求。”奧優(yōu)國際董事長張玥向《證券日報》記者表示。
公開資料顯示，2023年，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機量頭部企業(yè)分別為寧德時代、弗迪電池、中航創(chuàng)新、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技、正力新能。
具體來看，2023年，寧德時代的電池裝機量為140379.92MWh（毫瓦時，下同），同比增加36.6%，市場份額為43%；弗迪電池的電池裝機量為96923.2MWh，同比增加55.4%，市場份額為29.7%；中航創(chuàng)新的電池裝機量為25062.2MWh，同比增加72.6%，市場份額為7.7%；億緯鋰能電池裝機量為12735.32MWh，同比增加199.4%，市場份額為3.9%；國軒高科的電池裝機量為11819.07MWh，同比增加8.9%，市場份額為3.6%。
“頭部企業(yè)將在2024年繼續(xù)進行降本增效，通過疊加產(chǎn)線資源，實現(xiàn)效益最大化。這對二三線電池企業(yè)來說，無疑又是一個沖擊，預(yù)計會對供應(yīng)格局產(chǎn)生一定的新影響。”招商證券相關(guān)分析師向記者表示。
中郵證券分析師王磊認為，國內(nèi)動力電池裝機格局進一步集中，龍頭市占率將進一步提升。
寧德時代近日在深交所互動易上表示，公司作為全球領(lǐng)先的獨立第三方電池供應(yīng)商，能夠提供全市場最有性能競爭力、最有成本潛力、更多元化的產(chǎn)品和解決方案，有能力為重要的車企客戶提供其主要的電池供應(yīng)。
日前，比亞迪旗下弗迪電池也在內(nèi)部通知，敦促團隊繼續(xù)降本：2023年，采購團隊通過層層篩選，去劣存優(yōu)，充分招標(biāo)競價等手段，實現(xiàn)利益最大化。當(dāng)前，采購降本空間依舊巨大。2024年，將繼續(xù)加強非生產(chǎn)性物料的管理和控制，降本增效。
“公司研發(fā)的46系列大圓柱電池在經(jīng)濟性、安全性和回收利用價值方面具有明顯優(yōu)勢，有利于更好地實現(xiàn)公司的降本增效。特斯拉、寶馬、梅賽德斯奔馳、通用等車企紛紛宣布采用大圓柱電芯，從目前技術(shù)發(fā)展趨勢看，大圓柱電芯有望成為未來技術(shù)主流。46系列電芯體積變大，需要的電池單體數(shù)量下降，焊接配件相應(yīng)減少，提高電池成組效率；在性能方面，降低電池內(nèi)阻，減小充放電過程中的損耗，提升放電效率。”億緯鋰能透露。
