原標(biāo)題:新能源汽車出口激增 催生“國車自運(yùn)”新機(jī)遇
搭載5000多臺(tái)新能源車的“BYD EXPLORER NO.1”(比亞迪“開拓者1號(hào)”)滾裝船,近日在深圳港小漠國際物流港舉行首航儀式,將駛往歐洲的符利辛根港和不來梅哈芬港,該船是比亞迪“出海船隊(duì)”首船。
“BYD EXPLORER NO.1”是由中國企業(yè)中集來福士為國際主流航運(yùn)公司佐迪亞克海運(yùn)建造的專用汽車運(yùn)輸船,并由船東租給比亞迪。該船于1月9日在山東龍口交付,當(dāng)日下午抵達(dá)煙臺(tái)港,裝上首批1389臺(tái)新能源車;1月14日上午停靠小漠國際物流港碼頭,開始裝載第二批4000多臺(tái)新能源車。
中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,2023年中國汽車出口量為522.1萬輛。伴隨著中國汽車出口量激增,作為主要運(yùn)力的汽車運(yùn)輸船也“一船難求”。
航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司數(shù)據(jù)顯示,從2020年8月至2023年11月底,一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船一年期的租金已從1萬美元/天飆升至11.5萬美元/天,漲幅逾10倍。
為進(jìn)一步增強(qiáng)汽車出口能力,近年來,比亞迪、奇瑞、上汽等中國車企紛紛組建船隊(duì),加速進(jìn)入“自主船運(yùn)”新階段。
2023年1月23日,廣船國際宣布成功生效2艘比亞迪雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單;隨后,奇瑞集團(tuán)宣布將組建自有船隊(duì);近兩年來,上汽集團(tuán)旗下的安吉物流已于江南造船廠訂購多艘7000車以上的大型汽車運(yùn)輸船……
近年來,全球汽車航運(yùn)市場集中度居高不下,日韓等國的車企深度綁定運(yùn)輸環(huán)節(jié)。據(jù)招商銀行研究院統(tǒng)計(jì),截至2021年11月,全球運(yùn)力規(guī)模前十的汽車運(yùn)輸航運(yùn)公司占據(jù)了59.42%的市場份額,以日本、韓國、歐洲船東為主,日韓汽車運(yùn)輸船運(yùn)力則大多與本國汽車生產(chǎn)商深度綁定。
在中國新能源汽車市場崛起前,中國車企并未注重打造自己的運(yùn)輸船隊(duì),僅有安吉物流等少數(shù)汽車企業(yè)自營船隊(duì),與國外船東相比整體運(yùn)力規(guī)模偏低??死松芯抗痉治鰩熃榻B,當(dāng)前中國汽車運(yùn)輸船已運(yùn)營運(yùn)力為39船共計(jì)11.5萬車位,僅占全球船隊(duì)規(guī)模的2.8%。
中國的汽車跨洋運(yùn)力和汽車出口能力嚴(yán)重不匹配。隨著中國船舶制造業(yè)發(fā)展和汽車出口進(jìn)入高速增長期,“中國造船中國買”“國車自運(yùn)”發(fā)展趨勢日益明顯。
目前,中國船廠承接了全球絕大多數(shù)汽車運(yùn)輸船新增訂單,以廣船國際為例,其汽車運(yùn)輸船的訂單已經(jīng)排到了2028年??死松芯抗緮?shù)據(jù)顯示,在當(dāng)前全球汽車運(yùn)輸船訂單中,中國船東下的訂單占比高達(dá)21.1%。等到新船訂單陸續(xù)交付后,中國船隊(duì)的汽車運(yùn)輸船運(yùn)力占比將明顯提高,有望躍居全球第四。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,高性價(jià)比是國產(chǎn)汽車出海競爭的關(guān)鍵,而海運(yùn)成本很大程度上影響終端售價(jià),本土航運(yùn)公司通過與汽車生產(chǎn)商長期緊密合作,可以提供更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案。
中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文說,車企競相買船出海,這是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大、國際化步伐加快的表現(xiàn)。對(duì)于車企來說,買船出海能夠保障出口業(yè)務(wù)的穩(wěn)定進(jìn)行、降低運(yùn)輸成本,保障產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)交付給海外客戶。(□記者 王豐 梁希之 深圳報(bào)道)