今年是4680電池重要的產(chǎn)能增長年,馬斯克感謝寧德時代比亞迪

發(fā)布日期:2024-01-26  來源:澎湃新聞

核心提示:在2023年年初,馬斯克稱,2024年將成為4680年,而特斯拉最新透露的信息或許印證了這一目標。1月25日,特斯拉公布了2023財年第四
在2023年年初,馬斯克稱,2024年將成為“4680”年,而特斯拉最新透露的信息或許印證了這一目標。

1月25日,特斯拉公布了2023財年第四季度財報。財報發(fā)布后,特斯拉CEO埃隆·馬斯克、動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾等高管就投資者關心的4680電池產(chǎn)量和產(chǎn)能等問題回答了提問。

在特斯拉方面看來,特斯拉4680電池目前的產(chǎn)量處于領先狀態(tài),公司甚至有數(shù)周的成品庫存。而2024年將成為特斯拉4680電池重要的產(chǎn)能增長年,公司將在今年三季度新建四條4680電池產(chǎn)線。

不過,馬斯克似乎也清楚,短期內(nèi)4680電池的產(chǎn)能遠不能滿足公司需要,為此其也專門感謝了目前公司的電池供應商——中國的寧德時代、比亞迪,日本松下和韓國LG新能源。馬斯克還表示,會在此基礎上增加其他的供應商。

4680電池產(chǎn)能爬坡過程是一條S曲線

在電話會議中,有投資者問,“影響特斯拉4680電池實現(xiàn)百萬周產(chǎn)能的主要障礙有哪些?管理者預計何時能實現(xiàn)這一目標?”

對此,動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾表示,有消息稱4680電池的產(chǎn)能限制影響了Cybertruck(電動皮卡)的產(chǎn)能爬坡,事實并非如此。現(xiàn)階段來看,4680電池產(chǎn)量是處于領先狀態(tài)的,我們實際有數(shù)周的成品庫存。

“我們的目標是保持現(xiàn)階段狀態(tài),不僅是為了Cybertruck生產(chǎn)不受影響,同時也是考慮到了未來的其他產(chǎn)品。但4680電池的產(chǎn)能爬坡過程也是一條S曲線,具體的時間節(jié)點其實很難預測。”德魯·巴格利諾說。

埃隆·馬斯克則補充說,“這個問題確實很復雜。市面上有許多公司只生產(chǎn)電池,生產(chǎn)電池就是他們的全部工作;而特斯拉與他們完全不同。我們多管齊下、全方位開展工作,比如研發(fā)了很多突破性技術(shù)。”

“但對于4680電池,我們還有許多工作要做。雖然它看起來只是一個直徑46毫米、高度80毫米的電池,但它本身卻蘊藏著驚人的新技術(shù)。”馬斯克說。

據(jù)德魯·巴格利諾介紹,去年第四季度,特斯拉團隊將得州超級工廠原本生產(chǎn)Model Y電池的一號生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為生產(chǎn)Cybertruck電池,因而帶來10%的電池產(chǎn)能提升。此外,今年一季度公司關注重點也放在成本與產(chǎn)能方面。

目前,特斯拉有一條4680電池生產(chǎn)線、一條裝配線持續(xù)運行,另有兩條裝配線用來提高產(chǎn)能、做改進試驗、調(diào)試設備。今年三季度特斯拉還將再建設、安裝四條4680電池生產(chǎn)線。“毫無疑問,今年于我們而言將是重要的4680電池產(chǎn)能增長年。”德魯·巴格利諾說。

埃隆·馬斯克最后強調(diào),“我們希望加大特斯拉供應商的訂單量。我并不是說要更換供應商,而是希望補充更多的供應商。我們一直對特斯拉的供應商心懷感激——松下一直是我們合作時間最長的供應商,同時也是一家特別了不起的企業(yè);此外,我還想感謝寧德時代、LG、比亞迪等。”

高舉的大旗,艱難的量產(chǎn)

2020年9月,特斯拉第一次發(fā)布了直徑46毫米、高度80毫米的大圓柱形電池。

特斯拉承諾將推出一款革命性的鋰離子電池,其化學成分和制造工藝都得到了改進,與原有的2170電池相比,可提供5倍的能量、6倍的功率,并將續(xù)航里程提升16%,生產(chǎn)成本將降低50%以上。制造工藝上則采用全極耳技術(shù)和干法電極技術(shù)。

隨后,特斯拉就進入了艱難的電池量產(chǎn)階段。

從時間來看,2023年1月,特斯拉生產(chǎn)100萬個4680電池電芯,2023年6月,特斯拉生產(chǎn)1000萬個4680電池電芯,2023年10月,宣布突破第2000萬個4680電池電芯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士計算,看上去數(shù)字驚人,但1000萬顆4680電池電芯的產(chǎn)能僅能滿足約1.2萬輛Model Y車型生產(chǎn)。



據(jù)電池激光焊接設備公司逸飛激光的產(chǎn)品開發(fā)與推廣經(jīng)理孟昌此前透露,“在結(jié)構(gòu)上,特斯拉此前看似‘完美’的電池結(jié)構(gòu),卻無法保證合格率,最終不得不修改電池結(jié)構(gòu)。在工藝上,公司對于全極耳成型不再執(zhí)著于切折工藝,正極恢復使用濕法電極工藝,干電極工藝還只是應用到負極。”

另據(jù)另一位國內(nèi)某動力電池廠商人士表示,制約4680電池量產(chǎn)的一大關鍵是干式電極制造工藝。這是一種無溶劑化的電極生產(chǎn)技術(shù),一般市售的粘結(jié)劑顆粒較大,直接用于干法電極不能均勻分散,這也就造成了干式電極良品率低。

從目前的信息來看,特斯拉第一代4680電池正極材料含鎳量為90%,鈷和錳有5%,能量密度估算約為250Wh/kg左右。

而有近期消息透露,為了提高4680電池產(chǎn)量,特斯拉找到了變通的辦法,從2023年下半年開始,公司在中國選擇了兩家供應商,從中國供應商采購高鎳的正極卷,烘干以后送到美國去,然后在美國得州工廠進行分切組裝。

在電池合作伙伴松下計劃于今年第三季度開始大規(guī)模生產(chǎn)4680電池之前,特斯拉可能會在2024年繼續(xù)從這些供應商那里購買正極卷,而正極極卷約占整個電芯成本的35%。

根據(jù)馬斯克的計劃,特斯拉未來所有的電動車型,包括Model Y、 Semi半掛式卡車、Cyber電動卡車和Roadster 2電動跑車,都將使用4680大圓柱形電池。馬斯克曾說,“我們的長期目標,是在特斯拉內(nèi)部生產(chǎn)超過1000GWh的電池。”

在業(yè)內(nèi)人士看來,總體來看,特斯拉在4680電池上的目標未免有些高,實現(xiàn)沒有那么容易。然而,沒有任何技術(shù)在投入實際生產(chǎn)的過程中能一步到位就釋放出來,都是不斷積累、不斷打磨的過程。

 
 
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