新能源汽車輻射強(qiáng)？沒有科學(xué)依據(jù)

 

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，上述說法沒有科學(xué)依據(jù)。首先，法律法規(guī)對(duì)新能源汽車電磁輻射強(qiáng)度有具體限定。其次，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)共同的發(fā)展方向，放眼來看，全球范圍內(nèi)幾乎沒有出現(xiàn)過相關(guān)案例。

 

據(jù)悉，輻射分為電離輻射和非電離輻射。人們談之色變的核輻射就屬于電離輻射。2017年，電離輻射被世界衛(wèi)生組織列入一類致癌物清單。新能源汽車電池、電機(jī)，以及車內(nèi)電子電氣設(shè)備工作時(shí)產(chǎn)生的是電磁輻射，屬于非電離輻射。非電離輻射在日常生活中無處不在，如可見光、紫外線、聲輻射、熱輻射和低頻電磁輻射等。

 

從陽光到雷電，從家用電器到手機(jī)，無時(shí)無刻不在釋放輻射，卻很少會(huì)有人擔(dān)心。為什么新能源汽車輻射反而受到更多關(guān)注？“之所以出現(xiàn)此類傳言，主要是因?yàn)樾履茉雌噷儆谛率挛?，人們?duì)其了解程度不夠。”崔東樹說。

 

國家政策法規(guī)對(duì)電磁輻射有嚴(yán)格的限值要求，包括新能源汽車在內(nèi)的任何車輛，在上市前都要進(jìn)行“emc測試”，即對(duì)電子產(chǎn)品在電磁場方面干擾大小和抗干擾能力的綜合評(píng)定。2017年12月1日，《電動(dòng)車輛的電磁場發(fā)射強(qiáng)度的限值和測量方法》正式實(shí)施；2019年7月1日，《車輛電磁場相對(duì)于人體暴露的測量方法》實(shí)施。同時(shí)，中國汽車技術(shù)研究中心還建立了《ev-test（電動(dòng)汽車測評(píng)）管理規(guī)則》，其中也有人體電磁防護(hù)專項(xiàng)評(píng)測類目。

 

不止于此，汽車企業(yè)對(duì)于新能源汽車的電磁輻射也做到了層層防護(hù)。據(jù)小鵬汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)人員介紹，他們?cè)谄囯姶泡椛浞雷o(hù)方面，從設(shè)計(jì)之初就進(jìn)行了多方位考量，比如高壓零部件會(huì)以金屬外殼屏蔽輻射，高壓線則選用雙層屏蔽電纜，并保證高壓大電流線不進(jìn)入乘員艙。

 

有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)生的電磁輻射強(qiáng)度與傳統(tǒng)燃油車相差無幾。新能源汽車產(chǎn)生的電磁輻射主要集中在300khz以下的低頻區(qū)域，國標(biāo)對(duì)于低頻磁場的輻射安全標(biāo)準(zhǔn)限值定為100μt，電場輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為5000v/m。據(jù)多方測試，目前新能源汽車在大部分工況時(shí)，車內(nèi)不同位置的磁場輻射值都在1μt以下，僅為安全限值的百分之一。

 

另外，記者也查詢到由北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市委網(wǎng)信辦、首都互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)指導(dǎo)的2023年12月“科學(xué)”流言榜也對(duì)“新能源汽車輻射強(qiáng)會(huì)致癌”等類似說法給出了解答：該說法沒有科學(xué)依據(jù)。