年內(nèi)指標(biāo)即將用盡、充電樁短缺等新能源汽車問題凸顯,北京如何進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?北京市委副書記、市長王安順日前表示,通過推廣電動公交車、積極研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財政補貼等方法,全面激發(fā)新能源汽車的創(chuàng)新活力。
公共交通先行
據(jù)北京小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布的最新數(shù)據(jù)顯示,北京第四期新能源汽車指標(biāo)個人申請新能源車號牌的申請者有18104人(包含確認(rèn)延期者)。截至6月最新數(shù)據(jù),今年的新能源車配置號牌僅剩下13460個。因此,今年提供給個人的5.1萬個個人新能源車號牌即將被分配殆盡。
對此,王安順針對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)指出,“十三五”是全市新能源汽車規(guī)?;占皯?yīng)用的關(guān)鍵期。首先要推進公共領(lǐng)域電動汽車示范,在北京城市副中心等重點區(qū)域加強應(yīng)用推廣,引領(lǐng)帶動行業(yè)發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,現(xiàn)在北京個人新能源車的市場調(diào)動空間已經(jīng)不多,因此,公共領(lǐng)域才是目前政府的主要著力點。
“我國原本規(guī)定各地不允許限購新能源車,但北京確實有特殊的交通擁堵困難,因此才在年初設(shè)定了今年6萬個的配額”,中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴北京商報記者,盡管個人新能源車的配額所剩較少,但公共領(lǐng)域尤其是新能源公交車仍有很大的發(fā)展空間。
提高補貼效能
事實上,在業(yè)內(nèi)看來,發(fā)展新能源公交車最大的問題還在于成本,“現(xiàn)在一輛普通公交車只要20萬元就能買,但最便宜的新能源公交車也要60萬元,最高的甚至要200萬元,這筆錢還需要政府補助”。賈新光表示。
王安順對癥下藥提出,北京要積極研究優(yōu)化財政補貼政策,提高補貼效能,形成可持續(xù)的長效激勵機制。
據(jù)悉,北京市已累計推廣純電動出租車4000輛。同時,聚焦末端物流配送,推廣應(yīng)用純電動物流車?!蛾P(guān)于購買純電動專用車有關(guān)財政政策的通知》對北京市郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等純電動專用車,按中央標(biāo)準(zhǔn)1:1給予市級財政補貼,兩級補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。而對于新能源車企業(yè)內(nèi)部發(fā)展,王安順提議,在人才引進和薪酬分配等體制機制突破上下功夫,進一步激發(fā)創(chuàng)新活力。
充電樁科學(xué)布局
在個人新能源車方面,充電樁的數(shù)量與范圍一直是繞不開的話題。截至今年6月,全市純電動汽車?yán)塾嬤_到6.2萬輛,充電樁累計達到3.71萬根,覆蓋3000余個社區(qū),產(chǎn)業(yè)發(fā)展繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢。
王安順認(rèn)為,今后要強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和主體單位責(zé)任,科學(xué)引導(dǎo)充電樁合理布局,切實改善消費者體驗。北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前北京市充電設(shè)施主要分為三類,包括公共專用、私人自用和社會公用充電樁。為了緩解電動汽車用戶出行的“里程焦慮”,北京市在私人自用領(lǐng)域已累計建成1.2萬余根自用充電樁,主要安裝在居民小區(qū)內(nèi)的個人停車位上,為電動汽車用戶提供了基本充電保障。
按照規(guī)劃,到2020年北京市將基本建成適度超前、互聯(lián)互通、智能高效的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò),有效保障60萬輛電動汽車的充電需求。未來新建居住類建筑等照停車位100%配建充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件,將實現(xiàn)平均每5公里有一個公用充電網(wǎng)點,此外,充電收費將要求必須支持銀聯(lián)卡支付方式,保證一卡通用。