車網(wǎng)互動有望成為新能源汽車新風(fēng)口

發(fā)布日期:2024-01-10  來源:證券日報

核心提示:日前,國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》(以下簡稱《意見》),針對車網(wǎng)互動的標(biāo)準(zhǔn)體系
 日前,國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》(以下簡稱《意見》),針對車網(wǎng)互動的標(biāo)準(zhǔn)體系、配套電價和市場機(jī)制等方面明確了時間節(jié)點(diǎn)和工作目標(biāo)。
 
所謂車網(wǎng)互動,是指新能源汽車通過充放電裝置與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動,電動汽車既可以錯峰充電,又可以反向送電給電網(wǎng),實(shí)現(xiàn)輔助調(diào)峰。車網(wǎng)互動不僅會“加密”現(xiàn)有充電設(shè)施,讓電動汽車用戶可以通過電力市場交易獲得額外輔助服務(wù)、峰谷價差收益等好處,還能實(shí)現(xiàn)用車之余掙錢的經(jīng)濟(jì)效果,進(jìn)一步推動新能源汽車的發(fā)展普及。
 
筆者觀察到,近年來,我國在充電峰谷分時電價制定推廣、車網(wǎng)互動資源聚合參與輔助服務(wù),以及雙向充放電技術(shù)可行性等方面工作取得了積極進(jìn)展,目前開展新能源汽車與電網(wǎng)融合互動已具備相應(yīng)成熟條件。
 
截至2023年,我國新能源汽車保有量約2000萬輛。此外,我國充電樁保有量已超826萬個,其中私人充電樁占比約70%。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看,我國已基本建成以社區(qū)等目的地場景充電為主,其他場景補(bǔ)電為輔的充電服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)。機(jī)構(gòu)預(yù)測,當(dāng)新能源汽車到達(dá)5000萬輛時,規(guī)模效應(yīng)會更加凸顯,行業(yè)將以“站+終端”為鏈路,深度鏈接“車—電池—能源—用戶”,成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大應(yīng)用場景之一。
 
市場前景方面,據(jù)測算,到2030年需要1.2億千瓦裝機(jī)的儲能可調(diào)節(jié)功率,屆時如果有3000萬輛電動汽車同時通過7千瓦的樁連接在電網(wǎng)上,可調(diào)節(jié)功率將達(dá)到2.1億千瓦。早在2022年,蔚來換電站就已經(jīng)參與到浙江的電網(wǎng)峰谷調(diào)節(jié),成為國內(nèi)首家接入到國家電網(wǎng)調(diào)節(jié)虛擬電廠的車企。在國外,特斯拉的儲能業(yè)務(wù)和C端Powerwall用戶儲能也已接入電網(wǎng)反向輸電,價格為2美元/千瓦時?;诖?,電動汽車和電網(wǎng)融合方面具備非常可觀的潛在應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)價值。
 
需要指出的是,有望成為新能源汽車和儲能行業(yè)發(fā)展新風(fēng)口的車網(wǎng)互動,仍需破除諸多制約,例如車網(wǎng)互動技術(shù)體系和應(yīng)用方案尚不成熟、關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、充電峰谷分時電價覆蓋不全等。筆者認(rèn)為,應(yīng)從攻關(guān)核心技術(shù)、建立標(biāo)準(zhǔn)體系和完善市場機(jī)制三方面進(jìn)行加強(qiáng)和補(bǔ)齊。
 
一是協(xié)同推進(jìn)車網(wǎng)互動核心技術(shù)攻關(guān),進(jìn)一步推動長壽命和高頻充放電電池技術(shù)進(jìn)步。具體而言,要在不明顯增加成本的基礎(chǔ)上將動力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上;攻克高頻度雙向充放電工況下的電池安全防控技術(shù);研制高可靠性、高靈活性、低能耗的車網(wǎng)互動系統(tǒng)架構(gòu)及雙向充放電設(shè)備等。
 
二是加快建立車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)體系,系統(tǒng)強(qiáng)化電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力。不斷健全車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系,引導(dǎo)市場主體開展技術(shù)創(chuàng)新。此外,無論是網(wǎng)到車的充電,還是車到網(wǎng)的饋電,充電設(shè)施側(cè)相對比較容易實(shí)現(xiàn)。但對于電網(wǎng)側(cè)來說,若想通過合理的算法和機(jī)制來實(shí)現(xiàn)電力并網(wǎng)計量,進(jìn)而協(xié)同海量車輛的饋電需求,做到對用電負(fù)荷的主動管理,還有待電網(wǎng)企業(yè)進(jìn)一步探索和研究。
 
三是優(yōu)化電價機(jī)制,探索開展雙向充放電綜合示范。當(dāng)車網(wǎng)互動成為常態(tài)后,會大幅增加動力電池的充放電循環(huán)次數(shù),可能導(dǎo)致安全管理、電池衰減損失以及取得收益的“經(jīng)濟(jì)賬”等方面問題。這就需要充分利用居民充電峰谷分時電價機(jī)制,并持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化。同時,打造一批雙向充放電試點(diǎn)示范項(xiàng)目,探索可持續(xù)商業(yè)模式,形成可復(fù)制推廣的典型模式和經(jīng)驗(yàn)。
 

 
 
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