在蔚來牽手長安、吉利組建換電聯(lián)盟后，近日舉行的全國工業(yè)和信息化工作會議上，針對新能源汽車領(lǐng)域，會議強調(diào)，2024年要支持新能源汽車換電模式發(fā)展。
與此同時，進入補能新時代，超充也變得炙手可熱。前不久，奔馳與寶馬破天荒攜手合作，在中國聯(lián)手布局超充市場；華為近日也宣布，計劃于2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁，實現(xiàn)“有路的地方就有高質(zhì)量充電”。此外，廣州、深圳等城市提出要建設(shè)“超充之都”、“超充之城”……
補能新時期 超充和換電誰才是將來
隨著新能源汽車保有量不斷提升，動力電池技術(shù)加速突破，人們對于電動汽車續(xù)駛的焦慮正在減弱，對于補能的焦慮愈發(fā)明顯。進入更加注重效率的補能新時代，關(guān)于換電和超充這兩種補能方式的爭論一直未曾平息。
換電亟待解決標準化問題
“換電速度快、時間短正是我們所需要的。”北京出租車司機王陽告訴記者，“像出租車這樣的營運車輛，時間就是金錢，比拼的就是時間效益。充電再快也需要數(shù)十分鐘，而換電只需要幾分鐘，跟加油的時間差不多。”
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國主要城市換電站數(shù)量已經(jīng)超過3600座。入局換電模式的車企中，不僅有北汽新能源、上汽飛凡、蔚來、吉利楓葉、睿藍等新能源汽車品牌，而且還有國家電網(wǎng)等充換電企業(yè)。值得一提的是，換電時間也成為換電企業(yè)“卷”的核心要素之一，從前幾年的數(shù)分鐘到近期有企業(yè)宣稱可以做到“最快不到1分鐘”，換電的速度也是越來越快。
成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，電動汽車進入補能新時代的標志之一，就是更加注重補能的效率。目前，換電模式對于B端用戶來說更具優(yōu)勢，因為可以實現(xiàn)快速補能。從成本來看，車電分離模式可以降低購車成本，電池租賃服務(wù)也可以降低用戶的使用成本。此外，換電模式可以對電池狀態(tài)進行有效檢查與監(jiān)測，提前發(fā)現(xiàn)電池問題。而且，通過光儲充放實現(xiàn)虛擬電廠和電網(wǎng)“削峰填谷”，這也是未來換電模式發(fā)展的方向之一。
目前，換電模式仍面臨標準化的問題，現(xiàn)有換電站服務(wù)模式只能“一對一”服務(wù)于單一品牌，而不能共享。“換電模式解決共享、服務(wù)更多用戶的問題，成為發(fā)展的關(guān)鍵所在。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉向《中國汽車報》記者表示，未來幾年要解決好換電模式的標準化問題，這樣不僅能使換電站成為服務(wù)多元的開放性補能網(wǎng)絡(luò)，也能將換電模式的成本降下來，從而推動換電模式進一步推廣和普及。
而蔚來先后與吉利和長安達成了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，有利于推動換電標準的統(tǒng)一和規(guī)范，擴大換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和覆蓋，從而提升換電模式的競爭力和吸引力。吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授李明指出，此前由于面臨換電站建設(shè)成本高、換電車型選擇少等挑戰(zhàn)，換電在補能體系中一直飽受爭議。但今時不同往日，相信在工信部等主管部門及行業(yè)的重視下，更多企業(yè)布局換電賽道，換電模式將在新能源汽車補能體系中扮演更加重要的角色。
800V標配 推動超充發(fā)展提速
另一方面，隨著越來越多車企推出基于800V高壓平臺打造的電動車型，800V似乎已經(jīng)成為電動新車的標配，這也意味著超充將成為新能源汽車主流的補能方式之一。
“5分鐘就能充電60％，對于電動私家車來說，還是超充最有效率。”在北京北四環(huán)附近的一家國家電網(wǎng)超充站，電動汽車車主羅赟向記者表示，北京的很多商業(yè)中心、住宅小區(qū)都有了800V超充樁，特別是一些加油站也開始配超充樁，成為真正的綜合補能站。如果未來各地都能布局更多超充樁，電動汽車就沒有必要為提升續(xù)駛里程增加厚重的動力電池。總而言之，隨著電動汽車保有量不斷攀升，以及800V新車的“井噴”，大家對于超充的需求也會不斷增長。
當前，很多新能源車企、電池企業(yè)、充電服務(wù)企業(yè)、科技企業(yè)等都在布局超充，而且在技術(shù)上各有特色。其中，廣汽埃安的超充樁，35分鐘就能使一輛電動汽車的電量從12％充到96％。據(jù)悉，廣汽埃安自建的超充站匹配的是1000V超充系統(tǒng)，其A480超充樁不僅能夠使其充電功率達到480kW。同時，其首創(chuàng)了“輪充輪放”技術(shù)和“120～480kW自適應(yīng)大功率充電樁”，能夠?qū)崿F(xiàn)充電功率的智能動態(tài)分配。而華為的全液冷超充樁可以實現(xiàn)設(shè)備的高效散熱和溫度控制，最大輸出功率600kW，最大電流600A，是目前投入應(yīng)用功率最高的充電樁，可實現(xiàn)“充1秒跑1公里”，1輛普通的電動汽車不到10分鐘就可以充滿電。此外，還有多家企業(yè)已經(jīng)宣布或計劃在2024年加快布局超充。
范永軍認為，如今越來越多的私家車車主都更加青睞超充模式，甚至希望“超充到家”，這是因為超充既體現(xiàn)了補能的效率，也具有性價比等優(yōu)勢。在充電時間上，超充的充電時間在逐年縮短，基本上可以做到“一杯咖啡的時間，滿電出發(fā)”；在費用方面，超充比換電更實惠。如果避開用電高峰時間充電，價格更便宜。
目前，特斯拉、比亞迪、保時捷、小鵬、理想、極氪等車企都已投入運營或者發(fā)布了自己的超充解決方案。寶馬與奔馳也計劃，到2026年在中國建立至少1000個充電站和7000根超充樁。與此同時，一些地方政府也在大力布局超充。其中，廣州計劃2024年基本建成“超充之都”，深圳提出2025年建成“超充之城”，海南劍指2025年建成“超充之島”……多個省市都已經(jīng)提出了發(fā)展超充的規(guī)劃和目標。
“2024年，超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)會進入一個井噴階段。”張永偉認為，隨著電動汽車用戶的不斷增長，超充成為化解其補能焦慮的主要路徑。
換電與超充相輔相成
2024年，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速的理由，既有強勁的市場需求，也有國內(nèi)強大的基建能力，以及電網(wǎng)、技術(shù)等各方面的驅(qū)動因素。
“應(yīng)該說，換電與超充兩者只是適用的用戶群體不同，沒有根本性的矛盾和沖突，從國家到地方已經(jīng)有一定的政策支持，很多企業(yè)都在加快布局。因此，有地方提出‘充電為主，換電為輔’的思路是可行的。”范永軍表示，2023年6月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，其中提出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。最近工信部提出支持換電，這預(yù)示著2024年可能會出臺新的政策，換電也將迎來快速發(fā)展。
新的一年，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)除了要解決相關(guān)的標準化問題，還會呈現(xiàn)出在新能源汽車銷量增速較快的城市密集部署，以及向縣城和鄉(xiāng)村下沉等特點。這主要是因為近年來新能源汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)取得成效，加速配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是應(yīng)有之義。因此，2024年充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迎來一個全面提速的新階段。
近年來，在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)賽道上，除了新能源車企、電池企業(yè)、充電企業(yè)紛紛入局之外，國家電網(wǎng)、中石化、中石油等能源巨頭也在布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施。“特別是電力、石化等能源巨頭的加入，無疑為行業(yè)增添了新的動力。”李明表示，這些能源巨頭有遍布全國的補能網(wǎng)絡(luò)。其中，中石化計劃到2025年建設(shè)5000座充電站，中石油計劃到2024年底要建成1500座站外充電站。如果能達成這些目標并形成覆蓋面廣、能力更強的綜合補能站網(wǎng)絡(luò)，無論是對用戶還是相關(guān)企業(yè)都是利好。
如今，在解決快充樁影響電網(wǎng)的問題上也出現(xiàn)了一些新思路。“一種設(shè)想是，直接利用換電站作為儲能站，探索降本增效的補能方式。”于冬生表示，換電站的電池通常是在后半夜用電低谷、電價低廉的時間段以慢充方式充電，如果能在保證日常換電不受影響的情況下，利用部分冗余換電電池作為儲能，為超充提供電能，是既經(jīng)濟又高效的一種方式。
破解難題，加快發(fā)展無疑是充換電基礎(chǔ)設(shè)施未來的重點工作。不過，充換電基礎(chǔ)設(shè)施回報周期長、基本上尚未盈利仍是行業(yè)普遍現(xiàn)象。“只有解決了瓶頸和短板問題，提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，才能實現(xiàn)為用戶提高補能效率的目標，進入盈利的新階段，這也是行業(yè)新一年努力的目標。”范永軍強調(diào)。
與此同時，進入補能新時代，超充也變得炙手可熱。前不久，奔馳與寶馬破天荒攜手合作，在中國聯(lián)手布局超充市場；華為近日也宣布，計劃于2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁，實現(xiàn)“有路的地方就有高質(zhì)量充電”。此外，廣州、深圳等城市提出要建設(shè)“超充之都”、“超充之城”……
補能新時期 超充和換電誰才是將來
隨著新能源汽車保有量不斷提升，動力電池技術(shù)加速突破，人們對于電動汽車續(xù)駛的焦慮正在減弱，對于補能的焦慮愈發(fā)明顯。進入更加注重效率的補能新時代，關(guān)于換電和超充這兩種補能方式的爭論一直未曾平息。
換電亟待解決標準化問題
“換電速度快、時間短正是我們所需要的。”北京出租車司機王陽告訴記者，“像出租車這樣的營運車輛，時間就是金錢，比拼的就是時間效益。充電再快也需要數(shù)十分鐘，而換電只需要幾分鐘，跟加油的時間差不多。”
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國主要城市換電站數(shù)量已經(jīng)超過3600座。入局換電模式的車企中，不僅有北汽新能源、上汽飛凡、蔚來、吉利楓葉、睿藍等新能源汽車品牌，而且還有國家電網(wǎng)等充換電企業(yè)。值得一提的是，換電時間也成為換電企業(yè)“卷”的核心要素之一，從前幾年的數(shù)分鐘到近期有企業(yè)宣稱可以做到“最快不到1分鐘”，換電的速度也是越來越快。
成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，電動汽車進入補能新時代的標志之一，就是更加注重補能的效率。目前，換電模式對于B端用戶來說更具優(yōu)勢，因為可以實現(xiàn)快速補能。從成本來看，車電分離模式可以降低購車成本，電池租賃服務(wù)也可以降低用戶的使用成本。此外，換電模式可以對電池狀態(tài)進行有效檢查與監(jiān)測，提前發(fā)現(xiàn)電池問題。而且，通過光儲充放實現(xiàn)虛擬電廠和電網(wǎng)“削峰填谷”，這也是未來換電模式發(fā)展的方向之一。
目前，換電模式仍面臨標準化的問題，現(xiàn)有換電站服務(wù)模式只能“一對一”服務(wù)于單一品牌，而不能共享。“換電模式解決共享、服務(wù)更多用戶的問題，成為發(fā)展的關(guān)鍵所在。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉向《中國汽車報》記者表示，未來幾年要解決好換電模式的標準化問題，這樣不僅能使換電站成為服務(wù)多元的開放性補能網(wǎng)絡(luò)，也能將換電模式的成本降下來，從而推動換電模式進一步推廣和普及。
而蔚來先后與吉利和長安達成了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，有利于推動換電標準的統(tǒng)一和規(guī)范，擴大換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和覆蓋，從而提升換電模式的競爭力和吸引力。吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授李明指出，此前由于面臨換電站建設(shè)成本高、換電車型選擇少等挑戰(zhàn)，換電在補能體系中一直飽受爭議。但今時不同往日，相信在工信部等主管部門及行業(yè)的重視下，更多企業(yè)布局換電賽道，換電模式將在新能源汽車補能體系中扮演更加重要的角色。
800V標配 推動超充發(fā)展提速
另一方面，隨著越來越多車企推出基于800V高壓平臺打造的電動車型，800V似乎已經(jīng)成為電動新車的標配，這也意味著超充將成為新能源汽車主流的補能方式之一。
“5分鐘就能充電60％，對于電動私家車來說，還是超充最有效率。”在北京北四環(huán)附近的一家國家電網(wǎng)超充站，電動汽車車主羅赟向記者表示，北京的很多商業(yè)中心、住宅小區(qū)都有了800V超充樁，特別是一些加油站也開始配超充樁，成為真正的綜合補能站。如果未來各地都能布局更多超充樁，電動汽車就沒有必要為提升續(xù)駛里程增加厚重的動力電池。總而言之，隨著電動汽車保有量不斷攀升，以及800V新車的“井噴”，大家對于超充的需求也會不斷增長。
當前，很多新能源車企、電池企業(yè)、充電服務(wù)企業(yè)、科技企業(yè)等都在布局超充，而且在技術(shù)上各有特色。其中，廣汽埃安的超充樁，35分鐘就能使一輛電動汽車的電量從12％充到96％。據(jù)悉，廣汽埃安自建的超充站匹配的是1000V超充系統(tǒng)，其A480超充樁不僅能夠使其充電功率達到480kW。同時，其首創(chuàng)了“輪充輪放”技術(shù)和“120～480kW自適應(yīng)大功率充電樁”，能夠?qū)崿F(xiàn)充電功率的智能動態(tài)分配。而華為的全液冷超充樁可以實現(xiàn)設(shè)備的高效散熱和溫度控制，最大輸出功率600kW，最大電流600A，是目前投入應(yīng)用功率最高的充電樁，可實現(xiàn)“充1秒跑1公里”，1輛普通的電動汽車不到10分鐘就可以充滿電。此外，還有多家企業(yè)已經(jīng)宣布或計劃在2024年加快布局超充。
范永軍認為，如今越來越多的私家車車主都更加青睞超充模式，甚至希望“超充到家”，這是因為超充既體現(xiàn)了補能的效率，也具有性價比等優(yōu)勢。在充電時間上，超充的充電時間在逐年縮短，基本上可以做到“一杯咖啡的時間，滿電出發(fā)”；在費用方面，超充比換電更實惠。如果避開用電高峰時間充電，價格更便宜。
目前，特斯拉、比亞迪、保時捷、小鵬、理想、極氪等車企都已投入運營或者發(fā)布了自己的超充解決方案。寶馬與奔馳也計劃，到2026年在中國建立至少1000個充電站和7000根超充樁。與此同時，一些地方政府也在大力布局超充。其中，廣州計劃2024年基本建成“超充之都”，深圳提出2025年建成“超充之城”，海南劍指2025年建成“超充之島”……多個省市都已經(jīng)提出了發(fā)展超充的規(guī)劃和目標。
“2024年，超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)會進入一個井噴階段。”張永偉認為，隨著電動汽車用戶的不斷增長，超充成為化解其補能焦慮的主要路徑。
換電與超充相輔相成
2024年，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速的理由，既有強勁的市場需求，也有國內(nèi)強大的基建能力，以及電網(wǎng)、技術(shù)等各方面的驅(qū)動因素。
“應(yīng)該說，換電與超充兩者只是適用的用戶群體不同，沒有根本性的矛盾和沖突，從國家到地方已經(jīng)有一定的政策支持，很多企業(yè)都在加快布局。因此，有地方提出‘充電為主，換電為輔’的思路是可行的。”范永軍表示，2023年6月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，其中提出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。最近工信部提出支持換電，這預(yù)示著2024年可能會出臺新的政策，換電也將迎來快速發(fā)展。
新的一年，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)除了要解決相關(guān)的標準化問題，還會呈現(xiàn)出在新能源汽車銷量增速較快的城市密集部署，以及向縣城和鄉(xiāng)村下沉等特點。這主要是因為近年來新能源汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)取得成效，加速配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是應(yīng)有之義。因此，2024年充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迎來一個全面提速的新階段。
近年來，在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)賽道上，除了新能源車企、電池企業(yè)、充電企業(yè)紛紛入局之外，國家電網(wǎng)、中石化、中石油等能源巨頭也在布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施。“特別是電力、石化等能源巨頭的加入，無疑為行業(yè)增添了新的動力。”李明表示，這些能源巨頭有遍布全國的補能網(wǎng)絡(luò)。其中，中石化計劃到2025年建設(shè)5000座充電站，中石油計劃到2024年底要建成1500座站外充電站。如果能達成這些目標并形成覆蓋面廣、能力更強的綜合補能站網(wǎng)絡(luò)，無論是對用戶還是相關(guān)企業(yè)都是利好。
如今，在解決快充樁影響電網(wǎng)的問題上也出現(xiàn)了一些新思路。“一種設(shè)想是，直接利用換電站作為儲能站，探索降本增效的補能方式。”于冬生表示，換電站的電池通常是在后半夜用電低谷、電價低廉的時間段以慢充方式充電，如果能在保證日常換電不受影響的情況下，利用部分冗余換電電池作為儲能，為超充提供電能，是既經(jīng)濟又高效的一種方式。
破解難題，加快發(fā)展無疑是充換電基礎(chǔ)設(shè)施未來的重點工作。不過，充換電基礎(chǔ)設(shè)施回報周期長、基本上尚未盈利仍是行業(yè)普遍現(xiàn)象。“只有解決了瓶頸和短板問題，提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，才能實現(xiàn)為用戶提高補能效率的目標，進入盈利的新階段，這也是行業(yè)新一年努力的目標。”范永軍強調(diào)。
