無(wú)論是控制成本，還是掌握主動(dòng)權(quán)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)力電池已經(jīng)成為車企排兵布陣的下一個(gè)競(jìng)技場(chǎng)。
布局動(dòng)力電池的車企越來(lái)越多。
2023 年 12 月，長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）與贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）簽署《合作備忘錄》，雙方有意合資研發(fā)、生產(chǎn)（半）固態(tài)電池研發(fā)，并探討動(dòng)力電池上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈合作的可能性。動(dòng)力電池是長(zhǎng)安汽車目前的技術(shù)研究重點(diǎn)，不久前，長(zhǎng)安汽車剛剛發(fā)布全新電池規(guī)劃、發(fā)布了電池品牌 " 金鐘罩 "、下線首款標(biāo)準(zhǔn)電芯 ……
類似這樣的操作并不少見。2023 年 12 月，廣汽埃安旗下的電池工廠投產(chǎn)；極氪汽車發(fā)布首款自研電池 " 金磚電池 "；蔚來(lái)在 2023 NIO DAY 上發(fā)布了自研的 46105 大圓柱電芯和電池包 ……
車企為啥要更深入地布局電池？
有觀點(diǎn)認(rèn)為，電池實(shí)在太貴，面對(duì)汽車的價(jià)格戰(zhàn)，車企需要在每一個(gè)環(huán)節(jié)上想辦法降本增效；當(dāng)然，這不意味著車企要在動(dòng)力電池領(lǐng)域里單干，這樣不經(jīng)濟(jì)，也不現(xiàn)實(shí)——在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，應(yīng)該仍會(huì)維持外采。因此對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)份額高度集中的現(xiàn)狀改變或許有限。再者說(shuō)來(lái)，造電池工廠實(shí)在太貴，如果只是為了所謂便于和供應(yīng)商談判，這并非一個(gè)劃算的生意。
還有觀點(diǎn)認(rèn)為，車企試圖借此了解未來(lái)電池技術(shù)進(jìn)步的方向，以便幫助車企做規(guī)劃預(yù)研；畢竟，如今的電池已經(jīng)深度和汽車底盤聯(lián)合研發(fā)，搞一體化。這就讓車企在雙方合作上有了更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，甚至讓雙方打造的電池供應(yīng)給其他車企，反客為主成就一門新生意。
01 外采 + 自研，車企兩手抓布局動(dòng)力電池
除了長(zhǎng)安汽車之外，廣汽埃安早在 2022 年 8 月也與贛鋒鋰業(yè)簽署合作協(xié)議。后者向前者提供鋰電池所需要的上游原材料，前者將優(yōu)先引入后者的新型電池方案。
12 月 12 日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產(chǎn)，同時(shí)發(fā)布彈匣電池 2.0 新突破—— P58 微晶超能電池。
據(jù)了解，因湃電池智能生態(tài)工廠隸屬于因湃電池科技有限公司，由廣汽埃安控股，在 2022 年正式注冊(cè)成立，總投資 109 億人民幣。該工廠首期可實(shí)現(xiàn) 6GWh 產(chǎn)能，后期將完成 36GWh 產(chǎn)線導(dǎo)入，同時(shí)滿足 60 萬(wàn)銷量需求。鈉離子電池、全固態(tài)電池等多種電池也將在這條產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
P58 微晶超能電池質(zhì)量能量密度 195Wh/kg，體積能量密度 450Wh/L，續(xù)航里程超 700km，充電 10min 可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航 250km。2026 年也將在因湃率先實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。
" 目前長(zhǎng)安汽車在電池領(lǐng)域是自研 + 外采兩部分組成。" 長(zhǎng)安汽車證券事務(wù)工作人員對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，" 目前長(zhǎng)安汽車外采的是中航鋰電的成品電池，在液態(tài)電池領(lǐng)域，與寧德時(shí)代合資建立工廠，年產(chǎn)能 30GWh，在合作中，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)研發(fā)，長(zhǎng)安汽車主要負(fù)責(zé)的是電池包集成。未來(lái)將與贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)半固態(tài)電池方向上進(jìn)行研發(fā)。"
目前，長(zhǎng)安汽車正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計(jì)。計(jì)劃到 2030 年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等 8 款自研電芯，形成不低于 150GWh 的電池產(chǎn)能
10 月 23 日，上汽集團(tuán)鄭州新能源電池工廠開工奠基儀式在鄭州基地舉行，建成后將為鄭州基地的創(chuàng)新升級(jí)帶來(lái)強(qiáng)大的新能源配套和全新的增長(zhǎng)極。
在新勢(shì)力車企中，電池競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。12 月 14 日，極氪汽車發(fā)布首款自研電池 " 金磚電池 "。12 月 23 日，蔚來(lái)在 2023 NIO DAY 上發(fā)布了自研的 46105 大圓柱電芯和電池包。
目前極氪 007 所搭載的一款是極氪全棧自研的金磚電池，在衢州極電工廠生產(chǎn)，另一款是麒麟電池，由極氪和寧德時(shí)代的合資公司生產(chǎn)。
極氪 CEO 安聰慧告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche），" 極氪與寧德時(shí)代的合資工廠已經(jīng)具備 24GWh 的產(chǎn)能，現(xiàn)在基本可以實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)生產(chǎn)麒麟電池。生產(chǎn)金磚電池的衢州極電工廠第一期規(guī)劃產(chǎn)能是 24GWh，目前已經(jīng)可以交付 12GWh，還有 12GWh 下個(gè)月開始進(jìn)行批量交付，明年 3 月份，金磚電池的產(chǎn)能就能充分釋放。"
02 自造電池廠，影響幾何？
面對(duì)眾多車企布局電池領(lǐng)域，會(huì)給電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)何種影響？
多氟多（002407.SH）今年 1-11 月動(dòng)力電池裝車量為 1.62GWh，占比 0.48%。多氟多證券事務(wù)工作人員對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，" 廣汽的 6GWh 產(chǎn)能目前看起來(lái)比較多，但是對(duì)于自身的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)還不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。"
總的來(lái)看，動(dòng)力電池廠依舊把握著供貨的來(lái)源。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，今年 1-11 月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名中仍然高度集中。1-11 月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì) 49 家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少 7 家，排名前 3 家、前 5 家、前 10 家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為 270.1GWh、299.1GWh 和 330.1GWh，占總裝車量比分別為 79.5%、88.0% 和 97.2%。
1-11 月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量為 554.1GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng) 35.1%。我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量 339.7GWh, 累計(jì)同比增長(zhǎng) 31.4%。其中三元電池累計(jì)裝車量 109.6GWh，占總裝車量 32.3%，累計(jì)同比增長(zhǎng) 10.7%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量 229.8GWh, 占總裝車量 67.6%，累計(jì)同比增長(zhǎng) 44.4%。
車企和電池企業(yè)合作未來(lái)可期，能夠發(fā)揮雙方各自的優(yōu)勢(shì)。中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執(zhí)行主任袁帥在接受財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）采訪時(shí)表示，" 車企和電池企業(yè)在技術(shù)上各有專攻。車企在整車集成、電池管理系統(tǒng)和生產(chǎn)工藝方面具有優(yōu)勢(shì)，而電池企業(yè)在電池材料、電化學(xué)工藝和生產(chǎn)制造方面具有專業(yè)性。"
反映到車輛上，袁帥認(rèn)為，車企自建電池廠可以降低電池采購(gòu)成本，并提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。同時(shí)，車企可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，從而在整車成本上有更大的靈活性。因此，車企自研電池并自建電池廠可能會(huì)降低車輛生產(chǎn)成本。
除了可以降低整車的生產(chǎn)成本，沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche），" 車企研發(fā)制造電池可以提升自己的話語(yǔ)權(quán)。電池的成本占到整車的比例在 40%-50% 之間，車企有權(quán)去選擇供應(yīng)商，但是會(huì)存在某家供應(yīng)商一家獨(dú)大的情況，這是車企不愿意看到的情況。車企不希望電池行業(yè)出現(xiàn)壟斷，車企希望可以同時(shí)有 5-10 家實(shí)力相當(dāng)?shù)匿囯姵仄髽I(yè)供選擇。此前車企會(huì)投資一些二線供應(yīng)商，現(xiàn)在車企造電池為了電池行業(yè)不會(huì)產(chǎn)生壟斷。"
甚至，一些車企孵化的電池公司，有心思對(duì)其他汽車公司外供電池。因湃電池科技有限公司總經(jīng)理許俊海表示，不只是廣汽埃安，接下來(lái)因湃會(huì)給廣汽集團(tuán)下多車企配套電池，2024 年服務(wù)廣汽傳祺，現(xiàn)在還在接觸廣汽本田和廣汽豐田 ……
當(dāng)然，自建工廠并非每一個(gè)車企都能復(fù)制的選擇，畢竟太貴了。蔚來(lái)汽車此前采用了研發(fā) + 制造，但被媒體曝出剝離了電池制造部門，以便公司實(shí)現(xiàn)盈利、降低成本和提高效率。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾言，電池自制項(xiàng)目被評(píng)估為三年內(nèi)無(wú)法改善毛利率，因此做出調(diào)整。
這并非意味著蔚來(lái)汽車不做電池技術(shù)的技術(shù)和研發(fā)了。蔚來(lái)汽車 CEO 李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，電池業(yè)務(wù)將繼續(xù)在內(nèi)部進(jìn)行研發(fā)，生產(chǎn)則會(huì)委托外部。
布局動(dòng)力電池的車企越來(lái)越多。
2023 年 12 月，長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）與贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）簽署《合作備忘錄》，雙方有意合資研發(fā)、生產(chǎn)（半）固態(tài)電池研發(fā)，并探討動(dòng)力電池上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈合作的可能性。動(dòng)力電池是長(zhǎng)安汽車目前的技術(shù)研究重點(diǎn)，不久前，長(zhǎng)安汽車剛剛發(fā)布全新電池規(guī)劃、發(fā)布了電池品牌 " 金鐘罩 "、下線首款標(biāo)準(zhǔn)電芯 ……
類似這樣的操作并不少見。2023 年 12 月，廣汽埃安旗下的電池工廠投產(chǎn)；極氪汽車發(fā)布首款自研電池 " 金磚電池 "；蔚來(lái)在 2023 NIO DAY 上發(fā)布了自研的 46105 大圓柱電芯和電池包 ……
車企為啥要更深入地布局電池？
有觀點(diǎn)認(rèn)為，電池實(shí)在太貴，面對(duì)汽車的價(jià)格戰(zhàn)，車企需要在每一個(gè)環(huán)節(jié)上想辦法降本增效；當(dāng)然，這不意味著車企要在動(dòng)力電池領(lǐng)域里單干，這樣不經(jīng)濟(jì)，也不現(xiàn)實(shí)——在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，應(yīng)該仍會(huì)維持外采。因此對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)份額高度集中的現(xiàn)狀改變或許有限。再者說(shuō)來(lái)，造電池工廠實(shí)在太貴，如果只是為了所謂便于和供應(yīng)商談判，這并非一個(gè)劃算的生意。
還有觀點(diǎn)認(rèn)為，車企試圖借此了解未來(lái)電池技術(shù)進(jìn)步的方向，以便幫助車企做規(guī)劃預(yù)研；畢竟，如今的電池已經(jīng)深度和汽車底盤聯(lián)合研發(fā)，搞一體化。這就讓車企在雙方合作上有了更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，甚至讓雙方打造的電池供應(yīng)給其他車企，反客為主成就一門新生意。
01 外采 + 自研，車企兩手抓布局動(dòng)力電池
除了長(zhǎng)安汽車之外，廣汽埃安早在 2022 年 8 月也與贛鋒鋰業(yè)簽署合作協(xié)議。后者向前者提供鋰電池所需要的上游原材料，前者將優(yōu)先引入后者的新型電池方案。
12 月 12 日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產(chǎn)，同時(shí)發(fā)布彈匣電池 2.0 新突破—— P58 微晶超能電池。
據(jù)了解，因湃電池智能生態(tài)工廠隸屬于因湃電池科技有限公司，由廣汽埃安控股，在 2022 年正式注冊(cè)成立，總投資 109 億人民幣。該工廠首期可實(shí)現(xiàn) 6GWh 產(chǎn)能，后期將完成 36GWh 產(chǎn)線導(dǎo)入，同時(shí)滿足 60 萬(wàn)銷量需求。鈉離子電池、全固態(tài)電池等多種電池也將在這條產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
P58 微晶超能電池質(zhì)量能量密度 195Wh/kg，體積能量密度 450Wh/L，續(xù)航里程超 700km，充電 10min 可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航 250km。2026 年也將在因湃率先實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。
" 目前長(zhǎng)安汽車在電池領(lǐng)域是自研 + 外采兩部分組成。" 長(zhǎng)安汽車證券事務(wù)工作人員對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，" 目前長(zhǎng)安汽車外采的是中航鋰電的成品電池，在液態(tài)電池領(lǐng)域，與寧德時(shí)代合資建立工廠，年產(chǎn)能 30GWh，在合作中，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)研發(fā)，長(zhǎng)安汽車主要負(fù)責(zé)的是電池包集成。未來(lái)將與贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)半固態(tài)電池方向上進(jìn)行研發(fā)。"
目前，長(zhǎng)安汽車正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計(jì)。計(jì)劃到 2030 年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等 8 款自研電芯，形成不低于 150GWh 的電池產(chǎn)能
10 月 23 日，上汽集團(tuán)鄭州新能源電池工廠開工奠基儀式在鄭州基地舉行，建成后將為鄭州基地的創(chuàng)新升級(jí)帶來(lái)強(qiáng)大的新能源配套和全新的增長(zhǎng)極。
在新勢(shì)力車企中，電池競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。12 月 14 日，極氪汽車發(fā)布首款自研電池 " 金磚電池 "。12 月 23 日，蔚來(lái)在 2023 NIO DAY 上發(fā)布了自研的 46105 大圓柱電芯和電池包。
目前極氪 007 所搭載的一款是極氪全棧自研的金磚電池，在衢州極電工廠生產(chǎn)，另一款是麒麟電池，由極氪和寧德時(shí)代的合資公司生產(chǎn)。
極氪 CEO 安聰慧告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche），" 極氪與寧德時(shí)代的合資工廠已經(jīng)具備 24GWh 的產(chǎn)能，現(xiàn)在基本可以實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)生產(chǎn)麒麟電池。生產(chǎn)金磚電池的衢州極電工廠第一期規(guī)劃產(chǎn)能是 24GWh，目前已經(jīng)可以交付 12GWh，還有 12GWh 下個(gè)月開始進(jìn)行批量交付，明年 3 月份，金磚電池的產(chǎn)能就能充分釋放。"
02 自造電池廠，影響幾何？
面對(duì)眾多車企布局電池領(lǐng)域，會(huì)給電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)何種影響？
多氟多（002407.SH）今年 1-11 月動(dòng)力電池裝車量為 1.62GWh，占比 0.48%。多氟多證券事務(wù)工作人員對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，" 廣汽的 6GWh 產(chǎn)能目前看起來(lái)比較多，但是對(duì)于自身的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)還不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。"
總的來(lái)看，動(dòng)力電池廠依舊把握著供貨的來(lái)源。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，今年 1-11 月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名中仍然高度集中。1-11 月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì) 49 家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少 7 家，排名前 3 家、前 5 家、前 10 家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為 270.1GWh、299.1GWh 和 330.1GWh，占總裝車量比分別為 79.5%、88.0% 和 97.2%。
1-11 月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量為 554.1GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng) 35.1%。我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量 339.7GWh, 累計(jì)同比增長(zhǎng) 31.4%。其中三元電池累計(jì)裝車量 109.6GWh，占總裝車量 32.3%，累計(jì)同比增長(zhǎng) 10.7%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量 229.8GWh, 占總裝車量 67.6%，累計(jì)同比增長(zhǎng) 44.4%。
車企和電池企業(yè)合作未來(lái)可期，能夠發(fā)揮雙方各自的優(yōu)勢(shì)。中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執(zhí)行主任袁帥在接受財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）采訪時(shí)表示，" 車企和電池企業(yè)在技術(shù)上各有專攻。車企在整車集成、電池管理系統(tǒng)和生產(chǎn)工藝方面具有優(yōu)勢(shì)，而電池企業(yè)在電池材料、電化學(xué)工藝和生產(chǎn)制造方面具有專業(yè)性。"
反映到車輛上，袁帥認(rèn)為，車企自建電池廠可以降低電池采購(gòu)成本，并提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。同時(shí)，車企可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，從而在整車成本上有更大的靈活性。因此，車企自研電池并自建電池廠可能會(huì)降低車輛生產(chǎn)成本。
除了可以降低整車的生產(chǎn)成本，沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche），" 車企研發(fā)制造電池可以提升自己的話語(yǔ)權(quán)。電池的成本占到整車的比例在 40%-50% 之間，車企有權(quán)去選擇供應(yīng)商，但是會(huì)存在某家供應(yīng)商一家獨(dú)大的情況，這是車企不愿意看到的情況。車企不希望電池行業(yè)出現(xiàn)壟斷，車企希望可以同時(shí)有 5-10 家實(shí)力相當(dāng)?shù)匿囯姵仄髽I(yè)供選擇。此前車企會(huì)投資一些二線供應(yīng)商，現(xiàn)在車企造電池為了電池行業(yè)不會(huì)產(chǎn)生壟斷。"
甚至，一些車企孵化的電池公司，有心思對(duì)其他汽車公司外供電池。因湃電池科技有限公司總經(jīng)理許俊海表示，不只是廣汽埃安，接下來(lái)因湃會(huì)給廣汽集團(tuán)下多車企配套電池，2024 年服務(wù)廣汽傳祺，現(xiàn)在還在接觸廣汽本田和廣汽豐田 ……
當(dāng)然，自建工廠并非每一個(gè)車企都能復(fù)制的選擇，畢竟太貴了。蔚來(lái)汽車此前采用了研發(fā) + 制造，但被媒體曝出剝離了電池制造部門，以便公司實(shí)現(xiàn)盈利、降低成本和提高效率。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾言，電池自制項(xiàng)目被評(píng)估為三年內(nèi)無(wú)法改善毛利率，因此做出調(diào)整。
這并非意味著蔚來(lái)汽車不做電池技術(shù)的技術(shù)和研發(fā)了。蔚來(lái)汽車 CEO 李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，電池業(yè)務(wù)將繼續(xù)在內(nèi)部進(jìn)行研發(fā)，生產(chǎn)則會(huì)委托外部。
