■中國經濟時報記者 呂紅星
電池級碳酸鋰價格繼續(xù)跌跌不休。
12月26日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數據顯示，電池級碳酸鋰價格較25日持平，均價報10.25萬元/噸。
近些年，新能源汽車市場的快速增長，讓鋰價飛漲。2021年初，碳酸鋰還是5.3萬元/噸，2022年底，已經漲到了56萬元/噸，上漲超十倍。電池級碳酸鋰以較高的價格成為車企和電池制造商不小的“煩惱”。
2023年以來，碳酸鋰價格開始一路下跌，雖有所反復，但整體呈下降趨勢。從近60萬元/噸下跌至目前的10.25萬元/噸，下降幅度驚人。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中國經濟時報記者采訪時表示，電池級碳酸鋰價格的大幅上漲與下跌，給行業(yè)帶來了巨大的沖擊。但也要看到，前期由于上漲，導致大量社會資本投資礦山進行開采提煉，從而帶來了電池級碳酸鋰產能的快速增長。
“今年以來，隨著電池級碳酸鋰價格的下跌，這些資本損失很大，但我們也要看到，電池級碳酸鋰的產能增加了卻是不爭的事實，這對新能源汽車產業(yè)來說是重大利好。”崔東樹表示。
碳酸鋰一度被定義為“白色石油”，電池級碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料，關系著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。對于一輛新能源汽車來說，動力電池是電動車的核心部件，碳酸鋰價格的大幅下跌，理論上給鋰電池成本帶來巨大的成本降低驅動力，新能源汽車成本也必然跟隨降低。
2023年以來，新能源汽車整體上呈現降價趨勢，雖然導致降價的因素很多，但電池級碳酸鋰價格大幅度下降無疑是其中一個重要因素。
接受中國經濟時報記者采訪的多位專家均認為，電池級碳酸鋰跌破10萬元/噸大概率只是時間問題。
“當價格從兩位數下跌到一位數時，市場可能會更加恐慌和擔憂，導致投資者和消費者更加謹慎，從而影響市場的供需平衡和價格走勢。”IPG中國首席經濟學家柏文喜對中國經濟時報記者表示。
國內咨詢機構Co-Found智庫新能源行業(yè)研究負責人薛云南在接受中國經濟時報記者采訪時表示，電池級碳酸鋰價格從兩位數跌到一位數，對市場沖擊力較大，將影響到行業(yè)的心態(tài)和預期。這一價格的變化將會刺激市場上的價格波動，引發(fā)一定的市場調整和變革，可能會對行業(yè)產生深遠的影響。但從另一方面看，這種價格下跌也可以促進行業(yè)的轉型升級和技術創(chuàng)新，推動新能源汽車行業(yè)更加快速、健康地發(fā)展。
記者了解到，早些時候，高工鋰電董事長張小飛就曾預測，2024年下半年碳酸鋰有可能跌落10萬元/噸。此前也有多家機構如中信證券、中信期貨、ILC等也預測碳酸鋰的價格在2024年會跌破10萬元/噸。
在柏文喜看來，2024年的電池級碳酸鋰市場價格可能會繼續(xù)下跌，但整體趨勢可能相對穩(wěn)定。隨著生產技術的提高和供應量的增加，市場供需關系可能會逐漸趨于平衡，價格也將逐漸趨于穩(wěn)定。同時，政策的影響也將逐漸顯現，例如新能源汽車市場的政策變化和環(huán)保要求的提高等，都可能對電池級碳酸鋰市場產生影響。
“2024年的電池級碳酸鋰市場會受到多種因素的影響，包括市場需求、供應情況、政策環(huán)境、技術創(chuàng)新等。但可以預見的是，隨著新能源汽車市場及相關配套產業(yè)的進一步壯大，電池級碳酸鋰市場需求仍將保持增長趨勢，未來價格也可能會波動，這需要行業(yè)、企業(yè)和政府共同應對和掌控。”薛云南表示。
電池級碳酸鋰價格繼續(xù)跌跌不休。
12月26日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數據顯示，電池級碳酸鋰價格較25日持平，均價報10.25萬元/噸。
近些年，新能源汽車市場的快速增長，讓鋰價飛漲。2021年初，碳酸鋰還是5.3萬元/噸，2022年底，已經漲到了56萬元/噸，上漲超十倍。電池級碳酸鋰以較高的價格成為車企和電池制造商不小的“煩惱”。
2023年以來，碳酸鋰價格開始一路下跌，雖有所反復，但整體呈下降趨勢。從近60萬元/噸下跌至目前的10.25萬元/噸，下降幅度驚人。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中國經濟時報記者采訪時表示，電池級碳酸鋰價格的大幅上漲與下跌，給行業(yè)帶來了巨大的沖擊。但也要看到，前期由于上漲，導致大量社會資本投資礦山進行開采提煉，從而帶來了電池級碳酸鋰產能的快速增長。
“今年以來，隨著電池級碳酸鋰價格的下跌，這些資本損失很大，但我們也要看到，電池級碳酸鋰的產能增加了卻是不爭的事實，這對新能源汽車產業(yè)來說是重大利好。”崔東樹表示。
碳酸鋰一度被定義為“白色石油”，電池級碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料，關系著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。對于一輛新能源汽車來說，動力電池是電動車的核心部件，碳酸鋰價格的大幅下跌，理論上給鋰電池成本帶來巨大的成本降低驅動力，新能源汽車成本也必然跟隨降低。
2023年以來，新能源汽車整體上呈現降價趨勢，雖然導致降價的因素很多，但電池級碳酸鋰價格大幅度下降無疑是其中一個重要因素。
接受中國經濟時報記者采訪的多位專家均認為，電池級碳酸鋰跌破10萬元/噸大概率只是時間問題。
“當價格從兩位數下跌到一位數時，市場可能會更加恐慌和擔憂，導致投資者和消費者更加謹慎，從而影響市場的供需平衡和價格走勢。”IPG中國首席經濟學家柏文喜對中國經濟時報記者表示。
國內咨詢機構Co-Found智庫新能源行業(yè)研究負責人薛云南在接受中國經濟時報記者采訪時表示，電池級碳酸鋰價格從兩位數跌到一位數，對市場沖擊力較大，將影響到行業(yè)的心態(tài)和預期。這一價格的變化將會刺激市場上的價格波動，引發(fā)一定的市場調整和變革，可能會對行業(yè)產生深遠的影響。但從另一方面看，這種價格下跌也可以促進行業(yè)的轉型升級和技術創(chuàng)新，推動新能源汽車行業(yè)更加快速、健康地發(fā)展。
記者了解到，早些時候，高工鋰電董事長張小飛就曾預測，2024年下半年碳酸鋰有可能跌落10萬元/噸。此前也有多家機構如中信證券、中信期貨、ILC等也預測碳酸鋰的價格在2024年會跌破10萬元/噸。
在柏文喜看來，2024年的電池級碳酸鋰市場價格可能會繼續(xù)下跌，但整體趨勢可能相對穩(wěn)定。隨著生產技術的提高和供應量的增加，市場供需關系可能會逐漸趨于平衡，價格也將逐漸趨于穩(wěn)定。同時，政策的影響也將逐漸顯現，例如新能源汽車市場的政策變化和環(huán)保要求的提高等，都可能對電池級碳酸鋰市場產生影響。
“2024年的電池級碳酸鋰市場會受到多種因素的影響，包括市場需求、供應情況、政策環(huán)境、技術創(chuàng)新等。但可以預見的是，隨著新能源汽車市場及相關配套產業(yè)的進一步壯大，電池級碳酸鋰市場需求仍將保持增長趨勢，未來價格也可能會波動，這需要行業(yè)、企業(yè)和政府共同應對和掌控。”薛云南表示。
