12月10日，蔚來汽車宣布高速換電站建成701座，覆蓋全國579個高速服務(wù)區(qū)和122個高速出入口、26個省級行政區(qū)，連接220座地級市。
除此之外，12月6日，蔚來還宣布第2200座換電站已于G30連霍高速武威服務(wù)區(qū)正式上線，且除高速換電站之外，還有充電站3485座、充電樁20455根，三方樁960,000+根。
隨著第701座高速換電站的落成，蔚來已覆蓋7縱4橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，距其完成“9縱9橫19大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)布局的目標(biāo)更進(jìn)一步。
不斷加碼，打造換電護(hù)城河
因堅持換電模式，蔚來曾遭到無數(shù)質(zhì)疑：多家車企選擇輕資產(chǎn)上陣補能領(lǐng)域，蔚來如何應(yīng)對長期的資金壓力？隨著超充模式的發(fā)展，新能源汽車充電時間已經(jīng)被壓縮至10分鐘，換電模式還是否有必要？
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“換電服務(wù)是蔚來的核心競爭力，是其形成差異化競爭的關(guān)鍵。尤其是隨著新能源賽道愈發(fā)內(nèi)卷，蔚來更需要打造鮮明特色。但在超充越來越便利的當(dāng)下，蔚來能否持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，讓換電的‘5分鐘’戰(zhàn)勝超充的‘10分鐘’，對其換電板塊的發(fā)展至關(guān)重要。”
從整個蔚來汽車的商業(yè)版圖來看，換電服務(wù)與整車銷售、電池租賃等業(yè)務(wù)均為蔚來重要盈利增長點。
相比于充電模式，換電服務(wù)疊加電池租賃，首先能降低蔚來用戶的擁車成本；其次，能以換電+超充模式打消消費者的里程焦慮；不僅如此，該模式還能防止因電池達(dá)到使用壽命而車輛貶值，有力提升了車輛保值率。
為了讓換電模式更好的應(yīng)對消費者需求、解決續(xù)航問題，蔚來還對主要高速路線、熱門旅行路線進(jìn)行了重點布局。蔚來ET5車主孫澤表示：“國慶期間，我?guī)е掀藕⒆訌谋本┤ズ贾?，沿路的充電站有些已?jīng)被占滿，其他人只能等，蔚來車主卻可以直接在換電站解決問題，非常方便。”
數(shù)據(jù)顯示，截至12月6日，蔚來用戶累計換電超過3300萬次，日均換電次數(shù)6萬次，平均每1.44秒就有一臺車從換電站滿電出發(fā)。
隨著用戶規(guī)模和換電站數(shù)量的不斷擴(kuò)張，其規(guī)模效應(yīng)終于顯現(xiàn)。
11月21日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議；11月29日，吉利控股集團(tuán)與蔚來在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。
在此后舉辦的蔚來財報會上，蔚來創(chuàng)始人李斌也更加詳細(xì)的解答了與兩大企業(yè)的合作模式。據(jù)悉，蔚來換電站以后將分為兩套網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運營，其中一套單獨供應(yīng)蔚來，另一套則將適用于長安、吉利、阿爾卑斯等合作品牌或子品牌。
換電站漸成規(guī)模，銷量、毛利迎來拐點
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾提及，換電站單站建設(shè)成本大概在300萬元。從目前2200座換電站的數(shù)量推斷，蔚來僅在換電站建設(shè)上已投入約66億元，疊加人員成本、維護(hù)費用等，蔚來換電站一直代表著巨大的資金壓力。再加之今年上半年蔚來進(jìn)入產(chǎn)品切換期，銷量出現(xiàn)低谷，輿論壓力也隨之倍增。
頂著低迷的銷量和外界的目光，蔚來從未放棄換電站的不斷擴(kuò)張，也終于迎來了拐點的曙光。李斌對外表示，繼長安、吉利兩大合作之后，目前還有多家企業(yè)在與蔚來洽談?chuàng)Q電網(wǎng)絡(luò)合作事項。
值得一提的是，在與吉利、長安的合作公告中均提到雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領(lǐng)域展開全面合作。未來，符合蔚來換電端口的車輛也將進(jìn)入合作車企的研發(fā)日程。
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好事成雙。繼11月補能網(wǎng)絡(luò)頻傳喜訊后，12月蔚來亦是喜事連連。
首先是銷量喜報。數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，蔚來交付新車15959臺，同比增長12.6%；2023年1-11月，蔚來共交付新車142,026臺，同比增長33.1%。目前來看，蔚來產(chǎn)品切換已經(jīng)逐步完成，銷量正在節(jié)節(jié)攀升。
其次是營收喜報。據(jù)蔚來最新財報顯示，三季度蔚來營收190.7億元，環(huán)比增長117.4%，同比增長46.6%，創(chuàng)歷史新高；整車毛利率11.0%，環(huán)比大幅提升；現(xiàn)金儲備452億元，較上季度增加137億元；凈虧損39.53億元，環(huán)比下降24.8%；研發(fā)支出30.4億元，連續(xù)四個季度突破30億元。
其財報溝通會上也對外解答了毛利率提升的三個原因：第一，受益于高售價車型占比提升；第二是零部件成本下降，交付量增長帶來的規(guī)模效應(yīng)；第三，在銷售上實行了精細(xì)化管理。
最后是擴(kuò)張喜報。12月5日，蔚來宣布以31.6億元從江淮收購第一先進(jìn)制造基地和第二先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)，代工廠階段終于落幕，蔚來進(jìn)入自主造車新征程。
至暗時刻終將過去，黎明曙光就在前方。總的來看，一向“攤子鋪的大”的蔚來終于不再是不斷的投入，無論是換電網(wǎng)絡(luò)還是銷量營收都出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。此后蔚來還將推出針對主流市場的子品牌阿爾卑斯，售價區(qū)間約在20萬元以下。作為一個面向大眾化市場的品牌，該品牌將為蔚來帶來快速上量的新契機(jī)。
除此之外，12月6日，蔚來還宣布第2200座換電站已于G30連霍高速武威服務(wù)區(qū)正式上線，且除高速換電站之外，還有充電站3485座、充電樁20455根，三方樁960,000+根。
隨著第701座高速換電站的落成，蔚來已覆蓋7縱4橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，距其完成“9縱9橫19大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)布局的目標(biāo)更進(jìn)一步。
不斷加碼，打造換電護(hù)城河
因堅持換電模式，蔚來曾遭到無數(shù)質(zhì)疑：多家車企選擇輕資產(chǎn)上陣補能領(lǐng)域，蔚來如何應(yīng)對長期的資金壓力？隨著超充模式的發(fā)展，新能源汽車充電時間已經(jīng)被壓縮至10分鐘，換電模式還是否有必要？
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“換電服務(wù)是蔚來的核心競爭力，是其形成差異化競爭的關(guān)鍵。尤其是隨著新能源賽道愈發(fā)內(nèi)卷，蔚來更需要打造鮮明特色。但在超充越來越便利的當(dāng)下，蔚來能否持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，讓換電的‘5分鐘’戰(zhàn)勝超充的‘10分鐘’，對其換電板塊的發(fā)展至關(guān)重要。”
從整個蔚來汽車的商業(yè)版圖來看，換電服務(wù)與整車銷售、電池租賃等業(yè)務(wù)均為蔚來重要盈利增長點。
相比于充電模式，換電服務(wù)疊加電池租賃，首先能降低蔚來用戶的擁車成本；其次，能以換電+超充模式打消消費者的里程焦慮；不僅如此，該模式還能防止因電池達(dá)到使用壽命而車輛貶值，有力提升了車輛保值率。
為了讓換電模式更好的應(yīng)對消費者需求、解決續(xù)航問題，蔚來還對主要高速路線、熱門旅行路線進(jìn)行了重點布局。蔚來ET5車主孫澤表示：“國慶期間，我?guī)е掀藕⒆訌谋本┤ズ贾?，沿路的充電站有些已?jīng)被占滿，其他人只能等，蔚來車主卻可以直接在換電站解決問題，非常方便。”
數(shù)據(jù)顯示，截至12月6日，蔚來用戶累計換電超過3300萬次，日均換電次數(shù)6萬次，平均每1.44秒就有一臺車從換電站滿電出發(fā)。
11月21日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議；11月29日，吉利控股集團(tuán)與蔚來在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。
在此后舉辦的蔚來財報會上，蔚來創(chuàng)始人李斌也更加詳細(xì)的解答了與兩大企業(yè)的合作模式。據(jù)悉，蔚來換電站以后將分為兩套網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運營，其中一套單獨供應(yīng)蔚來，另一套則將適用于長安、吉利、阿爾卑斯等合作品牌或子品牌。
換電站漸成規(guī)模，銷量、毛利迎來拐點
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾提及，換電站單站建設(shè)成本大概在300萬元。從目前2200座換電站的數(shù)量推斷，蔚來僅在換電站建設(shè)上已投入約66億元，疊加人員成本、維護(hù)費用等，蔚來換電站一直代表著巨大的資金壓力。再加之今年上半年蔚來進(jìn)入產(chǎn)品切換期，銷量出現(xiàn)低谷，輿論壓力也隨之倍增。
頂著低迷的銷量和外界的目光，蔚來從未放棄換電站的不斷擴(kuò)張，也終于迎來了拐點的曙光。李斌對外表示，繼長安、吉利兩大合作之后，目前還有多家企業(yè)在與蔚來洽談?chuàng)Q電網(wǎng)絡(luò)合作事項。
值得一提的是，在與吉利、長安的合作公告中均提到雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領(lǐng)域展開全面合作。未來，符合蔚來換電端口的車輛也將進(jìn)入合作車企的研發(fā)日程。
http://cools.qctt.cn/1702359346814.jpeg?imageMogr2/size-limit/1024k!
好事成雙。繼11月補能網(wǎng)絡(luò)頻傳喜訊后，12月蔚來亦是喜事連連。
首先是銷量喜報。數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，蔚來交付新車15959臺，同比增長12.6%；2023年1-11月，蔚來共交付新車142,026臺，同比增長33.1%。目前來看，蔚來產(chǎn)品切換已經(jīng)逐步完成，銷量正在節(jié)節(jié)攀升。
其次是營收喜報。據(jù)蔚來最新財報顯示，三季度蔚來營收190.7億元，環(huán)比增長117.4%，同比增長46.6%，創(chuàng)歷史新高；整車毛利率11.0%，環(huán)比大幅提升；現(xiàn)金儲備452億元，較上季度增加137億元；凈虧損39.53億元，環(huán)比下降24.8%；研發(fā)支出30.4億元，連續(xù)四個季度突破30億元。
其財報溝通會上也對外解答了毛利率提升的三個原因：第一，受益于高售價車型占比提升；第二是零部件成本下降，交付量增長帶來的規(guī)模效應(yīng)；第三，在銷售上實行了精細(xì)化管理。
最后是擴(kuò)張喜報。12月5日，蔚來宣布以31.6億元從江淮收購第一先進(jìn)制造基地和第二先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)，代工廠階段終于落幕，蔚來進(jìn)入自主造車新征程。
至暗時刻終將過去，黎明曙光就在前方。總的來看，一向“攤子鋪的大”的蔚來終于不再是不斷的投入，無論是換電網(wǎng)絡(luò)還是銷量營收都出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。此后蔚來還將推出針對主流市場的子品牌阿爾卑斯，售價區(qū)間約在20萬元以下。作為一個面向大眾化市場的品牌，該品牌將為蔚來帶來快速上量的新契機(jī)。
