中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年1—11月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)842.6萬輛和830.4萬輛,同比分別增長34.5%和36.7%,新能源汽車出口109.1萬輛,同比增長83.5%。
jin幾年,新能源汽車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長,年銷量從2020年的136.7萬輛增長到2022年的688.7萬輛,兩年之間增長了4倍,上述數(shù)據(jù)表明,2023年,新能源汽車國內(nèi)銷量仍然穩(wěn)步增長,顯示出溫和上升的趨勢,同時(shí),我國新能源汽車出口量持續(xù)增長,顯示出我國新能源車正在國際市場上大放異彩。
在這股浩浩蕩蕩的新能源汽車?yán)顺敝?我們可以感受到特斯拉、比亞迪、“蔚小理”等大浪淘沙后的英姿,也不乏豐田、威馬等多家車企掉隊(duì)甚至沒落,還有小米、華為等后來者注入新鮮血液。
在新能源汽車行業(yè)廣闊的發(fā)展前景面前,既然有新入局者要分一杯羹, 那么,掉隊(duì)者也有卷土重來的機(jī)會(huì)。例如,作為曾經(jīng)新能源商用物流車的佼佼者陜西通家,在沉寂多年后重回大眾視野。
*ST新海于jin日在互動(dòng)ping臺(tái)上表示,陜西通家現(xiàn)有860畝土地,20萬ping米的廠房,完整的整車生產(chǎn)線,最重要的是,通家擁有燃油車和新能源汽車1、5、6、7生產(chǎn)資質(zhì),經(jīng)過前期的努力,目前通家各崗位人員已經(jīng)陸續(xù)到位,設(shè)備正在加緊保養(yǎng)調(diào)試,供應(yīng)鏈已經(jīng)基本理順,首批生產(chǎn)物料已經(jīng)下單采購,同時(shí)市場也逐步打開,目前已經(jīng)接到了客戶訂單并收到首期500輛商用物流車部分預(yù)付款,預(yù)計(jì)通家公司將很快進(jìn)入正式生產(chǎn)階段。
資料顯示,陜西通家身是由陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司、寶雞高新汽車工業(yè)園發(fā)展有限公司、阿爾特中國汽車技術(shù)有限公司、陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司共同出資經(jīng)營的汽車制造廠。2016年,陜西通家被上市公司*ST新?？毓晒蓶|和上市公司收購(陜西通家第一大股東是*ST新海),成為*ST新海的重要聯(lián)營子公司,陜西通家不僅擁有全牌照汽車生產(chǎn)資質(zhì)資源,而且依托陜汽的技術(shù)背景和生產(chǎn)優(yōu)勢,其所生產(chǎn)的電牛系列物流車曾經(jīng)在2017-2018年位于新能源物流車銷售榜前列,但是,2019年由于受到外部條件影響,陜西通家陷入停產(chǎn)漩渦。
根據(jù)*ST新海jin幾年公告顯示,在陜西通家停產(chǎn)后,新海宜一直通過各種方式,對(duì)接各種資源力圖盤活陜西通家。最jin一次是今年10月,*ST新海公告稱,公司擬以自有資金或自籌資金9500萬元與通馳集團(tuán)新設(shè)合資公司,將組建新能源智能商用車運(yùn)營總部,并委托陜西通家進(jìn)行車輛生產(chǎn),而合資公司則負(fù)責(zé)新能源商用車的運(yùn)營等。據(jù)悉,通馳集團(tuán)實(shí)控人是原蔚來汽車創(chuàng)始人之一張洋。
據(jù)陜西通家內(nèi)部人士透露,陜西通家具有深厚的造車底蘊(yùn),目前新能源車市場不僅是國內(nèi)實(shí)現(xiàn)彎道超車的途徑,而且國外尤其是東南沿對(duì)新能源車的需求量巨大,而對(duì)于通家所生產(chǎn)的純電動(dòng)商用物流車,目前國內(nèi)還沒有真正的龍頭企業(yè),陜西通家在經(jīng)歷陣痛之后,有望重新奪回賽道上的領(lǐng)先優(yōu)勢。
公開數(shù)據(jù)顯示,2020年新能源商用車滲透率僅為2.7%,2021年滲透率為4.2%,2022年就達(dá)到了11.3%,滲透率連年翻倍增長。而2022年新能源乘用車滲透率27.6%,比新能源商用車高出兩倍不止,這意味著,新能源商用車滲透率還有更大潛力。
面對(duì)新能源商用車的巨大市場空間,陜西通家能否上演“王者歸來”?讓我們拭目以待!
