12月19日，蔚來（9866.HK）在港交所發(fā)布公告稱，公司已與阿布扎比投資機構CYVN Holdings通過其聯(lián)屬公司CYVN訂立股份認購協(xié)議。
金融投資報記者注意到，今年11月以來，蔚來頻頻釋放利好，先是與長安和吉利等車企合作開放換電站，接著又購買江淮汽車資產(chǎn)獲得獨立造車資質(zhì)，如今又獲得外資機構投資。受利好消息帶動，19日蔚來港股收漲5.7%，報64.95港元/股，最新總市值為1117億元。
再獲22億美元股權投資
事實上，蔚來于今年7月就已獲得來自CYVN的7.385億美元戰(zhàn)略性股權投資。此外，CYVN從騰訊控股有限公司的一間聯(lián)屬公司購入蔚來的若干A類普通股，總代價為3.5億美元。
根據(jù)最新股份認購協(xié)議，CYVN將投入現(xiàn)金總額22億美元，以每股股份7.50美元的購買價認購2.94億股蔚來新發(fā)行A類普通股。交易完成后，CYVN將持有蔚來已發(fā)行及發(fā)行在外股份總數(shù)的20.1%。
據(jù)了解，CYVN是總部位于阿布扎比的專業(yè)投資機構，聚焦先進、智能移動出行領域進行投資。阿布扎比政府正在尋求經(jīng)濟多元化，減少對碳氫化合物的依賴。智能交通領域被視為未來的關鍵增長點之一，而CYVN的成立則是為了實現(xiàn)阿布扎比政府的上述目標。
CYVN的董事長Jassem Al Zaabi，也是阿布扎比財政部部長。他表示，“CYVN增加對蔚來的投資，符合我們持續(xù)在出行領域建立全球領先的投資組合的戰(zhàn)略。CYVN將支持蔚來在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術突破和國際市場拓展方面的不懈努力。”
蔚來表示，在12月投資交易交割之時，CYVN將有權向公司董事會提名兩名董事，前提是其須持續(xù)實益擁有本公司不少于15%的發(fā)行在外股本。如果CYVN實益擁有公司少于15%、但多于5%的發(fā)行在外股本，則其將有權向公司董事會提名一名董事。有關委任須遵守適用法律、規(guī)例、上市規(guī)則及公司組織章程細則的規(guī)定。
值得一提的是，蔚來還表示，將和CYVN及其聯(lián)屬公司繼續(xù)共同合作，在國際市場上尋求戰(zhàn)略和技術合作。
半固態(tài)電池明年有望量產(chǎn)
業(yè)績面上，蔚來2023年第三季度財報顯示，公司多項核心指標有所改善，其中第三季度營業(yè)收入和交付量創(chuàng)歷史新高。
具體來看，蔚來第三季度營業(yè)收入為190.7億元，環(huán)比增長117.4%，同比增長46.6%；交付量55432輛，環(huán)比增長135.7%，同比增長75.4%。
同時，公司第三季度整車毛利率強勢回歸兩位數(shù)，達到11%，在純電領域保持領先。公司現(xiàn)金儲備達452億元，較上季度增加137億元。
值得一提的是，蔚來今年第三季度研發(fā)投入為30.4億元，連續(xù)4個季度突破30億元。截至今年11月底，蔚來全球申請中及已授權專利總數(shù)約7700件，遠超其他新勢力品牌。
目前，蔚來在上海、合肥、北京、南京、深圳、杭州、圣何塞、慕尼黑、牛津、柏林、布達佩斯以及新加坡等地設立了研發(fā)與生產(chǎn)機構。
近日，蔚來CEO李斌直播實測150kWh超長續(xù)航電池包續(xù)航里程一事也引發(fā)爭議。測試結果顯示，蔚來ET7全程1044km的百公里能耗約13kWh，仍剩余電量3%，預計剩余CLTC里程30km+。
金融投資報記者注意到，蔚來本次測試的150kWh電池包，是目前國內(nèi)乘用車領域最大容量的電池包，該產(chǎn)品在2021年首次發(fā)布，采用的是半固態(tài)電池解決方案，電芯能量密度高達360kWh/kg，電池包密度260Wh/kg，而寧德麒麟電池密度為255Wh/kg。該產(chǎn)品預計明年4月量產(chǎn)，適配所有蔚來車型。
業(yè)內(nèi)人士認為，全固態(tài)電池是理想的下一代鋰電技術，但當下技術仍面臨著兩大瓶頸：一是未找到綜合性能達標固態(tài)電解質(zhì)；二是未良好解決固固接觸界面問題。
全固態(tài)電池對產(chǎn)業(yè)鏈格局沖擊較大，目前已有眾多企業(yè)布局固態(tài)電池領域，如寧德時代發(fā)布了凝聚固態(tài)電池，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布了半固態(tài)“新鋒”電池，廣汽埃安、東風日產(chǎn)近期宣布固態(tài)電池技術取得突破。
銀河證券最新研報認為，全固態(tài)電池對產(chǎn)業(yè)鏈格局沖擊較大，比如隔膜環(huán)節(jié)將徹底消失，電解液環(huán)節(jié)也將面臨重大變革。因此，能兼容目前材料、產(chǎn)業(yè)體系的半固態(tài)電池成為優(yōu)選方案，預計2030年可見大規(guī)模商業(yè)化的全固態(tài)動力電池，而半固態(tài)電池2024年有望在動力市場量產(chǎn)裝車。
金融投資報記者注意到，今年11月以來，蔚來頻頻釋放利好，先是與長安和吉利等車企合作開放換電站，接著又購買江淮汽車資產(chǎn)獲得獨立造車資質(zhì)，如今又獲得外資機構投資。受利好消息帶動，19日蔚來港股收漲5.7%，報64.95港元/股，最新總市值為1117億元。
再獲22億美元股權投資
事實上，蔚來于今年7月就已獲得來自CYVN的7.385億美元戰(zhàn)略性股權投資。此外，CYVN從騰訊控股有限公司的一間聯(lián)屬公司購入蔚來的若干A類普通股，總代價為3.5億美元。
根據(jù)最新股份認購協(xié)議，CYVN將投入現(xiàn)金總額22億美元，以每股股份7.50美元的購買價認購2.94億股蔚來新發(fā)行A類普通股。交易完成后，CYVN將持有蔚來已發(fā)行及發(fā)行在外股份總數(shù)的20.1%。
據(jù)了解，CYVN是總部位于阿布扎比的專業(yè)投資機構，聚焦先進、智能移動出行領域進行投資。阿布扎比政府正在尋求經(jīng)濟多元化，減少對碳氫化合物的依賴。智能交通領域被視為未來的關鍵增長點之一，而CYVN的成立則是為了實現(xiàn)阿布扎比政府的上述目標。
CYVN的董事長Jassem Al Zaabi，也是阿布扎比財政部部長。他表示，“CYVN增加對蔚來的投資，符合我們持續(xù)在出行領域建立全球領先的投資組合的戰(zhàn)略。CYVN將支持蔚來在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術突破和國際市場拓展方面的不懈努力。”
蔚來表示，在12月投資交易交割之時，CYVN將有權向公司董事會提名兩名董事，前提是其須持續(xù)實益擁有本公司不少于15%的發(fā)行在外股本。如果CYVN實益擁有公司少于15%、但多于5%的發(fā)行在外股本，則其將有權向公司董事會提名一名董事。有關委任須遵守適用法律、規(guī)例、上市規(guī)則及公司組織章程細則的規(guī)定。
值得一提的是，蔚來還表示，將和CYVN及其聯(lián)屬公司繼續(xù)共同合作，在國際市場上尋求戰(zhàn)略和技術合作。
半固態(tài)電池明年有望量產(chǎn)
業(yè)績面上，蔚來2023年第三季度財報顯示，公司多項核心指標有所改善，其中第三季度營業(yè)收入和交付量創(chuàng)歷史新高。
具體來看，蔚來第三季度營業(yè)收入為190.7億元，環(huán)比增長117.4%，同比增長46.6%；交付量55432輛，環(huán)比增長135.7%，同比增長75.4%。
同時，公司第三季度整車毛利率強勢回歸兩位數(shù)，達到11%，在純電領域保持領先。公司現(xiàn)金儲備達452億元，較上季度增加137億元。
值得一提的是，蔚來今年第三季度研發(fā)投入為30.4億元，連續(xù)4個季度突破30億元。截至今年11月底，蔚來全球申請中及已授權專利總數(shù)約7700件，遠超其他新勢力品牌。
目前，蔚來在上海、合肥、北京、南京、深圳、杭州、圣何塞、慕尼黑、牛津、柏林、布達佩斯以及新加坡等地設立了研發(fā)與生產(chǎn)機構。
近日，蔚來CEO李斌直播實測150kWh超長續(xù)航電池包續(xù)航里程一事也引發(fā)爭議。測試結果顯示，蔚來ET7全程1044km的百公里能耗約13kWh，仍剩余電量3%，預計剩余CLTC里程30km+。
金融投資報記者注意到，蔚來本次測試的150kWh電池包，是目前國內(nèi)乘用車領域最大容量的電池包，該產(chǎn)品在2021年首次發(fā)布，采用的是半固態(tài)電池解決方案，電芯能量密度高達360kWh/kg，電池包密度260Wh/kg，而寧德麒麟電池密度為255Wh/kg。該產(chǎn)品預計明年4月量產(chǎn)，適配所有蔚來車型。
業(yè)內(nèi)人士認為，全固態(tài)電池是理想的下一代鋰電技術，但當下技術仍面臨著兩大瓶頸：一是未找到綜合性能達標固態(tài)電解質(zhì)；二是未良好解決固固接觸界面問題。
全固態(tài)電池對產(chǎn)業(yè)鏈格局沖擊較大，目前已有眾多企業(yè)布局固態(tài)電池領域，如寧德時代發(fā)布了凝聚固態(tài)電池，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布了半固態(tài)“新鋒”電池，廣汽埃安、東風日產(chǎn)近期宣布固態(tài)電池技術取得突破。
銀河證券最新研報認為，全固態(tài)電池對產(chǎn)業(yè)鏈格局沖擊較大，比如隔膜環(huán)節(jié)將徹底消失，電解液環(huán)節(jié)也將面臨重大變革。因此，能兼容目前材料、產(chǎn)業(yè)體系的半固態(tài)電池成為優(yōu)選方案，預計2030年可見大規(guī)模商業(yè)化的全固態(tài)動力電池，而半固態(tài)電池2024年有望在動力市場量產(chǎn)裝車。
