隨著技術(shù)突破與成本下降，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需突破區(qū)域限制，進(jìn)而推動(dòng)其在更大范圍的應(yīng)用與推廣
我國氫燃料電池車輛推廣規(guī)模正快速提升。數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，我國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售18197輛，已成為全球第二大燃料電池汽車市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著技術(shù)突破與成本下降，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需突破區(qū)域限制，進(jìn)而推動(dòng)其在更大范圍的應(yīng)用與推廣。
發(fā)展態(tài)勢良好
為大力推動(dòng)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近年來我國氫能領(lǐng)域利好政策不斷。2021年8月，財(cái)政部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，同意北京、上海和廣東報(bào)送的城市群啟動(dòng)實(shí)施燃料電池汽車示范應(yīng)用。同年12月，河南和河北燃料電池汽車示范城市群相繼獲批，全國形成了“3+2”燃料電池汽車示范格局。
2022年，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，提出到2025年基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站。
目前，我國氫燃料電池汽車示范運(yùn)行覆蓋城市、物流、運(yùn)輸、工程、港口、園區(qū)等多元場景。與此同時(shí)，圍繞五大城市群共41個(gè)城市，已形成相應(yīng)的燃料電池產(chǎn)業(yè)集群。在業(yè)內(nèi)人士看來，目前，我國已經(jīng)形成涵蓋“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”各環(huán)節(jié)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
“氫燃料電池汽車在中國的發(fā)展正在加速。因此，我們選擇將首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地放在中國。”現(xiàn)代汽車（中國）公關(guān)部部長吳雁冰對(duì)《中國能源報(bào)》記者表示，“氫燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用場景多元，除了車輛，還可以應(yīng)用在輪船、軌道交通、無人機(jī)等領(lǐng)域。目前，我們正與廣州市政府商談，考慮將氫燃料電池安裝在公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車上進(jìn)行示范運(yùn)用。”
以商用車為突破口
相比其他新能源車型，氫燃料電池汽車尚處于發(fā)展起步階段，市場規(guī)模雖已擴(kuò)大但整體保有量仍較低。在業(yè)內(nèi)人士看來，在與其他新能源車型的比拼中，氫燃料電池汽車要脫穎而出，首先要明確自身定位，尋找突破口。
吳雁冰認(rèn)為，新能源汽車中純電、插電、增程式、燃料電池技術(shù)都有自己的特點(diǎn)，很長一段時(shí)間內(nèi)將在不同場景形成優(yōu)勢互補(bǔ)。“氫燃料電池汽車適合大載重、長距離運(yùn)輸，在此類應(yīng)用場景中具有獨(dú)特優(yōu)勢，應(yīng)通過商用車敲開市場，進(jìn)而融入更多應(yīng)用場景。”
值得注意的是，商用車是公路碳排放大戶。因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，燃料電池商用車是填補(bǔ)重載長距離運(yùn)輸要求的重要發(fā)展方向，“長距用氫”更是加速商用車領(lǐng)域用能轉(zhuǎn)型、有效實(shí)現(xiàn)公路交通領(lǐng)域節(jié)能減排的重要途徑。
“商用車雖然在中國的占比只有12%，但是碳排放大約占了45%至50%，其中重卡又占了很大比例。”豐田汽車（中國）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，重卡的主要應(yīng)用場景是長距離運(yùn)輸、干線物流，氫能技術(shù)在這方面有巨大優(yōu)勢。
亟需打破區(qū)域隔閡
雖有諸多利好政策支持，但目前氫燃料電池汽車發(fā)展仍存瓶頸。“現(xiàn)階段，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)還面臨很多問題，導(dǎo)致氫燃料車輛使用成本偏高。同時(shí)，加氫不便導(dǎo)致規(guī)模效應(yīng)無法顯現(xiàn)。此外，儲(chǔ)運(yùn)加環(huán)節(jié)難題造成氫氣價(jià)格高漲，導(dǎo)致車輛使用成本較高。”董長征表示。
值得注意的是，目前氫燃料電池汽車多在相對(duì)固定場景進(jìn)行示范運(yùn)行，因此更快打通氫燃料電池汽車跨區(qū)規(guī)?；\(yùn)營尤為重要。“應(yīng)該盡快討論如何打通氫能燃料電池汽車跨區(qū)域的規(guī)?；\(yùn)營，把五大區(qū)域連成一片，形成全國統(tǒng)一的大市場。”董長征認(rèn)為。
吳雁冰認(rèn)為，區(qū)域隔閡是氫燃料電池汽車發(fā)展的共性問題，應(yīng)打破相關(guān)的隔閡，讓企業(yè)更游刃有余地融入市場。此外，目前一些加油站已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榧佑汀⒊潆?、加氫為一體的補(bǔ)能站，對(duì)于類似的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府、企業(yè)都可以進(jìn)一步加大投入。
我國氫燃料電池車輛推廣規(guī)模正快速提升。數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，我國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售18197輛，已成為全球第二大燃料電池汽車市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著技術(shù)突破與成本下降，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需突破區(qū)域限制，進(jìn)而推動(dòng)其在更大范圍的應(yīng)用與推廣。
發(fā)展態(tài)勢良好
為大力推動(dòng)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近年來我國氫能領(lǐng)域利好政策不斷。2021年8月，財(cái)政部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，同意北京、上海和廣東報(bào)送的城市群啟動(dòng)實(shí)施燃料電池汽車示范應(yīng)用。同年12月，河南和河北燃料電池汽車示范城市群相繼獲批，全國形成了“3+2”燃料電池汽車示范格局。
2022年，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，提出到2025年基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站。
目前，我國氫燃料電池汽車示范運(yùn)行覆蓋城市、物流、運(yùn)輸、工程、港口、園區(qū)等多元場景。與此同時(shí)，圍繞五大城市群共41個(gè)城市，已形成相應(yīng)的燃料電池產(chǎn)業(yè)集群。在業(yè)內(nèi)人士看來，目前，我國已經(jīng)形成涵蓋“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”各環(huán)節(jié)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
“氫燃料電池汽車在中國的發(fā)展正在加速。因此，我們選擇將首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地放在中國。”現(xiàn)代汽車（中國）公關(guān)部部長吳雁冰對(duì)《中國能源報(bào)》記者表示，“氫燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用場景多元，除了車輛，還可以應(yīng)用在輪船、軌道交通、無人機(jī)等領(lǐng)域。目前，我們正與廣州市政府商談，考慮將氫燃料電池安裝在公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車上進(jìn)行示范運(yùn)用。”
以商用車為突破口
相比其他新能源車型，氫燃料電池汽車尚處于發(fā)展起步階段，市場規(guī)模雖已擴(kuò)大但整體保有量仍較低。在業(yè)內(nèi)人士看來，在與其他新能源車型的比拼中，氫燃料電池汽車要脫穎而出，首先要明確自身定位，尋找突破口。
吳雁冰認(rèn)為，新能源汽車中純電、插電、增程式、燃料電池技術(shù)都有自己的特點(diǎn)，很長一段時(shí)間內(nèi)將在不同場景形成優(yōu)勢互補(bǔ)。“氫燃料電池汽車適合大載重、長距離運(yùn)輸，在此類應(yīng)用場景中具有獨(dú)特優(yōu)勢，應(yīng)通過商用車敲開市場，進(jìn)而融入更多應(yīng)用場景。”
值得注意的是，商用車是公路碳排放大戶。因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，燃料電池商用車是填補(bǔ)重載長距離運(yùn)輸要求的重要發(fā)展方向，“長距用氫”更是加速商用車領(lǐng)域用能轉(zhuǎn)型、有效實(shí)現(xiàn)公路交通領(lǐng)域節(jié)能減排的重要途徑。
“商用車雖然在中國的占比只有12%，但是碳排放大約占了45%至50%，其中重卡又占了很大比例。”豐田汽車（中國）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，重卡的主要應(yīng)用場景是長距離運(yùn)輸、干線物流，氫能技術(shù)在這方面有巨大優(yōu)勢。
亟需打破區(qū)域隔閡
雖有諸多利好政策支持，但目前氫燃料電池汽車發(fā)展仍存瓶頸。“現(xiàn)階段，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)還面臨很多問題，導(dǎo)致氫燃料車輛使用成本偏高。同時(shí)，加氫不便導(dǎo)致規(guī)模效應(yīng)無法顯現(xiàn)。此外，儲(chǔ)運(yùn)加環(huán)節(jié)難題造成氫氣價(jià)格高漲，導(dǎo)致車輛使用成本較高。”董長征表示。
值得注意的是，目前氫燃料電池汽車多在相對(duì)固定場景進(jìn)行示范運(yùn)行，因此更快打通氫燃料電池汽車跨區(qū)規(guī)?；\(yùn)營尤為重要。“應(yīng)該盡快討論如何打通氫能燃料電池汽車跨區(qū)域的規(guī)?；\(yùn)營，把五大區(qū)域連成一片，形成全國統(tǒng)一的大市場。”董長征認(rèn)為。
吳雁冰認(rèn)為，區(qū)域隔閡是氫燃料電池汽車發(fā)展的共性問題，應(yīng)打破相關(guān)的隔閡，讓企業(yè)更游刃有余地融入市場。此外，目前一些加油站已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榧佑汀⒊潆?、加氫為一體的補(bǔ)能站，對(duì)于類似的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府、企業(yè)都可以進(jìn)一步加大投入。
