新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，新能源物流成必爭之地？

 

2022年11月30日，由新赤灣舉行的“新能源、新技術驅(qū)動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”線上直播，圍繞新能源補貼政策及發(fā)展現(xiàn)狀、雙碳戰(zhàn)略下，新能源物流服務市場的商業(yè)機遇等話題展開對話。

 

以下內(nèi)容根據(jù)該對話實錄整理（略有刪減）位海博：對于國家大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)，我們物流行業(yè)會有哪些潛在機會點或者未來發(fā)展方向？朱子浩：在“雙碳”戰(zhàn)略下，物流領域的新能源化勢在必行，這為新能源帶來了巨大商機。主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

 

1、綠色能源使用方面，物流公司可以在物流園區(qū)/倉庫屋頂建設光伏設備，光伏發(fā)電，減少電力外采和碳排放。

 

2、在港口/礦區(qū)/物流園區(qū)等半封閉式區(qū)域推廣新能源車輛，采用新能源車輛替代傳統(tǒng)燃油車，在獲取政策補貼的同時，降低物流成本及碳排放。

 

3、投資建設充電換電設施設備，在園區(qū)或物流干線沿線建設充電樁和換電設施，滿足新能源車輛的充電換電需求。

 

4、在城市配送等短途配送場景中，使用新能源車輛比使用傳統(tǒng)燃油車經(jīng)濟效益高，此外，新能源車輛在路權方面，相對于傳統(tǒng)燃油車有優(yōu)勢。

 

沈迪：當前，傳統(tǒng)能源向清潔能源發(fā)展已成為大勢所趨，國家層面也陸續(xù)出臺對應的扶持政策，推進碳達峰碳中和目標達成。新能源行業(yè)并非原始行業(yè)，它區(qū)別于運作模式及資源配置已經(jīng)固化的傳統(tǒng)快消品、電商等領域，新能源處于物流供應鏈重構的過程中，包括人、財、系統(tǒng)、資源等模式上的優(yōu)化和組合。作為物流從業(yè)者，能否滿足客戶的即時性需求，提供可持續(xù)性解決方案，提升物流效率是行業(yè)未來重要的發(fā)展方向。

 

位海博：隨著新能源的不斷發(fā)展，新能源對于物流產(chǎn)業(yè)的融合也愈發(fā)緊密，這不單是發(fā)展綠色物流的外在驅(qū)動，也是物流行業(yè)本身轉(zhuǎn)型升級，提質(zhì)增效的內(nèi)在需要。根據(jù)灼識咨詢報告，預計我國倉配一體化供應鏈市場規(guī)模將由2020年的2.0萬億元人民幣增至2025年的3.2萬億元人民幣。

 

在這一背景下，近兩年新能源物流車、新能源物流解決方案等新物流服務模式不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)新能源化趨勢也愈發(fā)明顯。這種變化對于傳統(tǒng)物流服務模式產(chǎn)生了怎樣的影響？

 

朱子浩：從物流運輸車輛的視角來看，新能源物流車相較于傳統(tǒng)燃油車，具有以下幾方面優(yōu)勢：

 

1.政策優(yōu)勢

 

國家將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展，通過財政針對新能源汽車進行補貼和獎勵資金，并在研發(fā)方面投入巨大，為新能源貨車發(fā)展提供了良好資金保障。

 

2.成本優(yōu)勢

 

雖然新能源貨車生產(chǎn)制造成本較高，但是，由于相同行駛里程電費價格相對較低，后期運營成本遠低于傳統(tǒng)燃油貨車。將燃油車更換為新能源車后，單車運營成本下降10％。

 

3.路權優(yōu)勢

 

目前全國共有46個城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市，這些城市，大多數(shù)在傳統(tǒng)物流車通行上具有限制政策，但對于新能源物流車的友好程度都較高。

 

4.技術優(yōu)勢

 

新能源貨車集最新的能源技術、物聯(lián)網(wǎng)技術、信息化技術、互聯(lián)網(wǎng)技術于一體，利用大數(shù)據(jù)、云平臺等使車輛功能性更全面，極大地提升了物流行業(yè)的效率。沈迪：新能源企業(yè)的供應鏈長鏈需求，從物流角度來看，它分為了采購物流、生產(chǎn)物流、成品物流和逆向物流，每個部分存在物流各自專屬的需求。

 

目前物流資源集中度較高在成品物流板塊，因而建議從“采購物流和生產(chǎn)物流”板塊切入，從這兩塊來看，明顯呈現(xiàn)出“JIT”特征，前端因個體車隊、小物流商的服務角色存在，在物流層面將面臨兩大挑戰(zhàn)：

 

一是在疫情狀態(tài)下對客戶要求的快速響應；二是行業(yè)高速發(fā)展下的需求滿足，已經(jīng)不能滿足客戶對供應鏈的彈性要求，需要一個具備整體解決方案能力的企業(yè)來扮演物流服務商的角色。

 

位海博：當前，新能源商用車的發(fā)展較乘用車領域依然存在較大差距，核心原因之一是新能源物流車本身多為“油改電”開發(fā)，正向開發(fā)的純電平臺車型偏少。在產(chǎn)品設計及開發(fā)中，新能源物流車難以像新能源乘用車一樣充分凸顯出純電車型在空間、電氣化、智能化等方面的優(yōu)勢。同時，市場上在售的車型賣點相同、功能相似，同質(zhì)化嚴重，亮點不突出。朱總如何看這個現(xiàn)狀，新能源車企該如何破局？朱子浩：新能源行業(yè)的迅猛發(fā)展帶動了新能源產(chǎn)業(yè)的物流精細化管理。在新能源行業(yè)物流、人力、原材料等方面的運營成本已是贏得市場競爭的關鍵。

 

AGV在物流領域應用已經(jīng)非常普遍。AGV智能物流，將自動化搬運效率提升80%，為企業(yè)提高了經(jīng)濟效益。此外，通過MES、ERP與AGV物流系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換，可實現(xiàn)物流全程可視化、可控制、可追溯，提高企業(yè)生產(chǎn)效率。

 

自動化AGV系統(tǒng)解決方案，從物料的收貨入庫、運轉(zhuǎn)、出庫配送及可視化管理等方面進行提升改進，提高生產(chǎn)柔性和物流效率；實現(xiàn)倉、配、生產(chǎn)一體化，實現(xiàn)信息對接，減少中間環(huán)節(jié)，提升快速反應速度。位海博：沈總如何看待新赤灣合同物流在新能源物流市場中的優(yōu)勢有哪些？做了哪些差異化布局？還是整體布局?

 

 

沈迪：一個企業(yè)的優(yōu)勢，最終體現(xiàn)在如何滿足行業(yè)的共性需求以及客戶的個性需求。赤灣東方作為擁有30多年物流管理經(jīng)驗的企業(yè)，在整個新能源行業(yè)既是使用方又是受益方。新能源行業(yè)的迸發(fā)為赤灣東方帶來了業(yè)務紅利期，公司積極為新能源上下游企業(yè)提供定制化的物流服務，同時也在車輛資源整合端，大量配置新能源車，形成更快速的物流響應。

 

目前我們服務的新能源行業(yè)客戶主要聚集在新能源電池的正負極材料、新能源整車及零部件的運輸，新能源光伏材料等。

 

位海博最后總結：近年來我國物流業(yè)保持快速發(fā)展的良好勢頭，行業(yè)規(guī)模、服務能力顯著提升，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。從物流發(fā)展的情況來看，近兩年呈現(xiàn)兩大特點：

 

一是網(wǎng)絡化，通過平臺實現(xiàn)線上整合配送資源越來越成熟；二是模塊化、標準化，尤其是智慧物流促進運營效率提高，消除了無效物流和冗余物流，加上自動化操作和即時響應速度，使得物流更加智慧和高效。

 

當前新技術的不斷迭代升級，正在改變物流產(chǎn)業(yè)的格局。特別是新能源產(chǎn)業(yè)不僅在物流行業(yè)，在全社會都是一項重大技術革命，將會深刻影響各行各業(yè)。物流運輸車輛向新能源車輛的轉(zhuǎn)型是必然趨勢，新能源物流車市場也必定是一片藍海之地。

 

當然，在新能源物流車應用爆發(fā)的前夜，也需要車輛生產(chǎn)企業(yè)、配套服務企業(yè)以及物流行業(yè)共同解決諸如新能源技術發(fā)展上的問題、成本問題、后期運營維修保養(yǎng)問題、物流場景應用、個性化運輸方案等一系列的體系構建和升級，才能將這個行業(yè)確定為藍海之地、發(fā)展之地。