2023年12月6-7日，由科技出行產(chǎn)業(yè)智庫與創(chuàng)新服務平臺—億歐汽車主辦的GTM2023（第六屆）全球科技出行大會在北京成功舉辦。本屆大會以“穿越周期 破風遠航”為主題，聚焦中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與演進，攜手來自主機廠、供應鏈企業(yè)、科技公司、科研以及投資機構的高管們共話產(chǎn)業(yè)前景，呈現(xiàn)了一場新技術與新理念齊驅(qū)的出行產(chǎn)業(yè)年度盛會。
在《科學企業(yè)家&青年創(chuàng)業(yè)者論壇》上，清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理、高級工程師李崢發(fā)表了題為《全面電動化時代固態(tài)動力電池迭代升級》的演講。他認為：
1.社會全面電動化和全領域能源變革的到來，對電池提出了新的要求。而固態(tài)電池已經(jīng)成為這幾年資本市場的明星，因為它能完美解決電動化過程中的三大焦慮：高安全、高比能和低成本。
2.全固態(tài)電池是未來的發(fā)展方向，但在實現(xiàn)這一目標的過程中，應該采取中國的方案。因為中國在電動化過程中已經(jīng)構建了最大、最完整、成本最低、效率最高的產(chǎn)業(yè)鏈基礎，中國可以通過迭代升級的方式實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車量產(chǎn)，這是不同于日韓等國的中國模式。
3.固態(tài)電池無疑是新能源汽車未來發(fā)展的必然選擇，并將帶來顛覆性的創(chuàng)新機會。我們堅信固態(tài)電池的量產(chǎn)將分階段實現(xiàn)，不同階段會有產(chǎn)業(yè)鏈的不斷補強。在上汽等整車企業(yè)的引領下，全固態(tài)電池將從夢想照進現(xiàn)實。
以下為分享實錄，供行業(yè)人士參考：
非常感謝億歐汽車的邀請，讓我有機會在年底與大家分享關于固態(tài)電池的信息。自從2014年創(chuàng)立至今，清陶能源在固態(tài)電池領域已經(jīng)走過了9個年頭，即將邁入第10個年頭。
在準備今天的分享時，我思考了應該如何命名。最終我選擇了《全面電動化時代固態(tài)動力電池迭代升級》作為主題。
2023，固態(tài)電池三大關鍵詞
首先，“全面電動化時代”是我們第一個關鍵詞。我們認為，社會已經(jīng)進入了全面電動化的時代，這不僅包括動力電池，還涵蓋了新能源汽車、水上交通工具以及空中交通工具。這意味著我們身邊的許多領域都在逐步轉(zhuǎn)向電動化。隨著社會全面電動化和全領域能源變革的到來，對電池提出了新的要求。
第二個關鍵詞是“固態(tài)動力電池”。從上世紀六七十年代開始，學術界就開始研究固態(tài)電池。然而，最近幾年我們才真正將其用于為交通電動化提供能源支持。固態(tài)電池從實驗室技術到產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)變，以及其成熟的過程，都是最近幾年剛剛發(fā)生的。
第三個關鍵詞是“迭代升級”。雖然固態(tài)動力電池剛剛進入全面電動化時代的生活中，并在市場上開始商品化，但我們已經(jīng)在提出了迭代升級的要求。因為任何技術的成熟都需要一個分階段不斷升級的過程，這個過程將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈不斷提升和創(chuàng)新。
在全面電動化時代，我們一直面臨著三大焦慮：安全、里程和成本。盡管今年預期新能源汽車的銷量將突破900萬輛，但這三大焦慮并沒有得到根本性的解決。作為行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士，我們都非常清楚這一點，而作為EV車主，我們對此有著更深刻的體會。
全面電動化的時代，要求動力電池的綜合性能是全面的
今年，固態(tài)電池成為了熱門話題，主要得益于行業(yè)領先者豐田的大量宣傳和發(fā)布。7月份，豐田公布了其最新的固態(tài)電池技術，預計在2027-2028年實現(xiàn)商業(yè)化應用。屆時，固態(tài)電池的成本將降低一半，續(xù)航里程將翻倍，只需充電10分鐘就能行駛1200公里。而在10月份，豐田與日本的出光興產(chǎn)株式會社聯(lián)合宣布了固態(tài)電解質(zhì)材料產(chǎn)業(yè)化的計劃，這使得固態(tài)電池行業(yè)在今年備受關注。
然而，從我們的角度來看，我們始終以審慎的態(tài)度看待動力電池領域。在全面電動化的時代，其對動力電池的綜合性能要求是全面的，不能僅憑一個性能指標來衡量一個電池。以前我們習慣于以能量密度或續(xù)航里程等單一指標來衡量電池技術。但在商品化過程中，我們需要綜合考慮成本、安全、性能、耐久等各方面的性能。
電池的綜合性能考核并不是簡單的加法關系，而是像每個不同的電池技術或產(chǎn)品在各項上都有一個得分，但并不意味著總分高的就是優(yōu)秀的選手。如果有任何一項是0分，那么其他的項目再強也沒有用。例如，即使能量密度達到1000瓦時/公斤，但如果成本過高，那么在全面電動化時代就沒有它的位置。
因此，我們需要對電池性能的評估有一個乘數(shù)的概念，電池的所有性能都是乘數(shù)關系，并且缺一不可。
在平臺化的過程中，我們追求每一項性能的極限突破，這是電池綜合性能提升帶來的挑戰(zhàn)之一。特別是在適配各種不同的出行領域，如水陸空交通領域等，這些領域的電動化趨勢都對電池提出了全方位的要求。
在這個過程中，豐田所提出的觀點是正確的，鋰電池走向固態(tài)化是必然的趨勢。我們都知道鋰離子電池因為其作為2018年獲得諾貝爾獎的技術，其電化學原理是很簡單、清晰的。根據(jù)熱力學的原理，鋰離子電池的理論能量密度應該能超過700瓦時/公斤。然而，目前我們所使用的動力電池中，200多瓦時/公斤就已經(jīng)很難突破300瓦時/公斤。這并不是因為科學原理不支持，而是目前的實現(xiàn)路徑、工藝和材料有待改進。這個過程實際上就是一個固態(tài)化的過程。當然了，固態(tài)電池的研究實際上起步也非常早，已經(jīng)有80多年的歷史了。
全固態(tài)電池是未來發(fā)展方向，中國應采取本土化方案
近年來，隨著固態(tài)電解質(zhì)材料的快速升級和完善，推動了固態(tài)電池的快速量產(chǎn)。實際上，固態(tài)電池已經(jīng)成為這幾年資本市場的明星，因為它能完美解決電動化過程中的三大焦慮：高安全、高比能和低成本。
從清陶能源的角度來看，我們已經(jīng)在該行業(yè)工作了9年，一直在推進固態(tài)電池的發(fā)展，并且強調(diào)固態(tài)電池不是一步到位地實現(xiàn)全固態(tài)電池。雖然日本、歐美、日韓都在一步到位地去做第三代產(chǎn)品，即全固態(tài)的電池，我們也有在做。但我們認為，全固態(tài)電池是未來的發(fā)展方向，但在實現(xiàn)這一目標的過程中，應該采取中國的方案。為什么要有中國方案？這是因為我們在考量當今電動化的過程時，特別是整個新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈時發(fā)現(xiàn)，中國在電動化過程中已經(jīng)構建了最大、最完整、成本最低、效率最高的產(chǎn)業(yè)鏈基礎。
為什么歐美、日韓的研發(fā)機構和企業(yè)要一步到位地積極研發(fā)第三代全固態(tài)電池？因為他們希望通過快速的技術升級和迭代來彌補當前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的短板。而中國由于已經(jīng)擁有了完整龐大的動力電池產(chǎn)業(yè)，因此我們希望選擇通過迭代升級的方式來實現(xiàn)技術的升級和迭代。
隨著電池液含量的逐步降低和能量密度的逐步提高，電池工藝和所應用的材料都發(fā)生了變化。這些變化對現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈構成了顛覆，這個顛覆是推倒重來還是逐步轉(zhuǎn)型，是我們面臨的一個選擇。從清陶能源的角度來看，他們希望借助中國現(xiàn)有的完整產(chǎn)業(yè)鏈基礎來實現(xiàn)快速發(fā)展。
在這個過程中，我們首先識別出了為什么要研發(fā)固態(tài)電池，即為了提升能量密度、提高安全性并降低成本，這是我們的初心。這幾個事情如果同時完成，就意味著將會推動整個電池產(chǎn)業(yè)鏈上的材料體系和工藝進行迭代和創(chuàng)新，一定顛覆現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈。
為了實現(xiàn)這一目標，我們需要改變現(xiàn)有的正極材料體系，提高單體電壓，在固態(tài)化的過程中依托于原來電解液體系所不能完成的體系，比如說單體電壓平臺受不到超過4.2V的電壓，固態(tài)電解質(zhì)不存在這個問題，那我可以把單體電壓的平臺提升到超過4.2V，甚至可以超過5V。通過這種方式，我們就可以提高能量密度并減少了動力電池整包里的電池串數(shù)，有效地降低了成本和對金屬鋰礦的依賴。在這個過程中，我們還會減化工藝、降低能耗，構建出一個成本下降、安全提升、性能提升、耐久提升的體系。
致力于保障電池安全、能量密度提升及降低成本
清陶能源在過去的9年中一直致力于實現(xiàn)電池的本質(zhì)安全、大幅提高能量密度，并始終將降本作為核心目標。也在此跟大家匯報下，我們已經(jīng)開發(fā)出了三代電池，第一代電池的成本與液態(tài)電池相近，而第二代電池目前已經(jīng)小批量上市，它的成本已經(jīng)比現(xiàn)有液態(tài)電池低了近20%。對于第三代全固態(tài)電池，我們預計會有40%以上的成本優(yōu)勢。這些成本優(yōu)勢來源于技術的迭代升級和價值體現(xiàn)。
在這個過程中，我們不僅改變了材料體系，顛覆了三元和鐵鋰的傳統(tǒng)觀念，還提升了電壓平臺并簡化了工藝。例如，我們?nèi)∠藬嚢柰坎嫉确爆嵉墓に嚵鞒?，大幅降低了成本?br />
為了全方位創(chuàng)新，材料、裝備、電芯工程等領域都需要進行升級。而我們清陶能源的目標是實現(xiàn)全固態(tài)電池的規(guī)模化裝車量產(chǎn)，不晚于歐美、日韓等地區(qū)，特別是不晚于豐田。
為了實現(xiàn)這一目標，我們在幾個細分領域都需要開展工作。其中，固態(tài)電解質(zhì)材料是核心領域之一。最有效的解決方法是有機的聚合物的固態(tài)電解質(zhì)材料和無機固態(tài)電解質(zhì)材料進行復合。雖然純用聚合物存在很大問題，但將無機材料良好的離子傳導特性與有機材料良好的加工性能結合可以解決這一問題，并大幅降低成本和提高離子電導率。
正極材料通過增加錳元素含量，不僅可以提升單體電壓，實現(xiàn)成本降低，還能促進含錳材料如尖晶石錳酸鋰、尖晶石鎳錳酸鋰及富鋰錳基等的未來發(fā)展，這些材料將受到更多關注。
在負極材料方面，隨著能量密度的提升，將沿著金屬鋰合金化的方向發(fā)展。在此過程中，其可加工性和復合工藝仍需突破，預計該領域?qū)⒃杏霰姸喔呒夹g的創(chuàng)新企業(yè)。
在制程工藝上，清陶能源已通過干法成型工藝實現(xiàn)了量產(chǎn)，并降低了制成功耗，省去了攪拌和涂布步驟。我們通過此方法制成的正負極片非常致密，能有效降低液含量和減少缺陷。
壓力成型在全固態(tài)電池中不可或缺，這個領域未來還需要進一步的創(chuàng)新創(chuàng)造，因為當前包括清陶能源、豐田等在內(nèi)的企業(yè)都是采用靜態(tài)壓力施加的方式，這個方式對全固態(tài)電池快速規(guī)?；慨a(chǎn)的生產(chǎn)節(jié)拍有一定影響。未來，固態(tài)電池在工藝和設備的突破上仍有很大的空間。
固態(tài)電池將分階段實現(xiàn)量產(chǎn)，全固態(tài)電池終將照進現(xiàn)實
目前，清陶能源與上汽集團已達成全面戰(zhàn)略合作，我們將依托于上汽集團的資源，共同推動全固態(tài)電池的量產(chǎn)。全固態(tài)電池量產(chǎn)并非是搞一場簡單的發(fā)布會，說什么時候量產(chǎn)，而是告訴大家為什么能夠量產(chǎn)。當前該產(chǎn)業(yè)鏈仍需要解決產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多缺失，如固態(tài)電解質(zhì)、高電壓平臺正極材料的規(guī)?；a(chǎn)，新量產(chǎn)工藝的成熟以及含鋰復合鋰合金的認知缺失等。
為此，清陶能源與上汽集團將進行深入探索。我們明年將在上汽智己汽車平臺上推出首款續(xù)航超過1000公里的車型，敬請關注。智己汽車LS6上市后表現(xiàn)優(yōu)異，下一款車將于明年發(fā)布。在清陶能源電池的支持下，我們有信心這款車銷量會更佳，并將助力我們固態(tài)電解質(zhì)材料的規(guī)?；a(chǎn)和量產(chǎn)。
在2025年，我們將借助上汽集團多品牌如榮威、MG、大通、飛凡和智己的合力推動，實現(xiàn)第二代固態(tài)電池超過10萬輛級的量產(chǎn)。這一里程碑不僅標志著我們高電壓錳基材料的規(guī)?；a(chǎn)，而且我們將以全綠電的方式實現(xiàn)生產(chǎn)，踐行環(huán)保理念。
2026年，我們將迎來另一個重要時刻，我們將通過工藝升級在新工廠實現(xiàn)一體化成型工藝的規(guī)?；慨a(chǎn)。同時，在過去的3年里，我們一直致力于自研和與合作伙伴共同研究含鋰復合規(guī)模負極的量產(chǎn)問題。當這些技術拼圖一一完備，全固態(tài)電池車輛的批量交付將指日可待，敬請期待。
當前，我們的生產(chǎn)規(guī)模正在迅速擴張。這是一個充滿機遇的好時代，因為我們堅信全國全面電動化的進程才剛剛開始，新能源汽車的滲透率仍在不斷攀升。在這個過程中，我們正加緊建設電池產(chǎn)能，并全面構建包括材料、設備和回收在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。通過這一系列舉措，我們期望在新一輪的電動化浪潮中搶占先機。
最后，請允許我為大家簡要總結。全固態(tài)電池無疑是新能源汽車未來發(fā)展的必然選擇，并將帶來顛覆性的創(chuàng)新機會。我們堅信固態(tài)電池的量產(chǎn)將分階段實現(xiàn)，不同階段會有產(chǎn)業(yè)鏈的不斷補強。在上汽等整車企業(yè)的引領下，全固態(tài)電池將從夢想照進現(xiàn)實。
在《科學企業(yè)家&青年創(chuàng)業(yè)者論壇》上，清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理、高級工程師李崢發(fā)表了題為《全面電動化時代固態(tài)動力電池迭代升級》的演講。他認為：
1.社會全面電動化和全領域能源變革的到來，對電池提出了新的要求。而固態(tài)電池已經(jīng)成為這幾年資本市場的明星，因為它能完美解決電動化過程中的三大焦慮：高安全、高比能和低成本。
2.全固態(tài)電池是未來的發(fā)展方向，但在實現(xiàn)這一目標的過程中，應該采取中國的方案。因為中國在電動化過程中已經(jīng)構建了最大、最完整、成本最低、效率最高的產(chǎn)業(yè)鏈基礎，中國可以通過迭代升級的方式實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車量產(chǎn)，這是不同于日韓等國的中國模式。
3.固態(tài)電池無疑是新能源汽車未來發(fā)展的必然選擇，并將帶來顛覆性的創(chuàng)新機會。我們堅信固態(tài)電池的量產(chǎn)將分階段實現(xiàn)，不同階段會有產(chǎn)業(yè)鏈的不斷補強。在上汽等整車企業(yè)的引領下，全固態(tài)電池將從夢想照進現(xiàn)實。
以下為分享實錄，供行業(yè)人士參考：
非常感謝億歐汽車的邀請，讓我有機會在年底與大家分享關于固態(tài)電池的信息。自從2014年創(chuàng)立至今，清陶能源在固態(tài)電池領域已經(jīng)走過了9個年頭，即將邁入第10個年頭。
在準備今天的分享時，我思考了應該如何命名。最終我選擇了《全面電動化時代固態(tài)動力電池迭代升級》作為主題。
2023，固態(tài)電池三大關鍵詞
首先，“全面電動化時代”是我們第一個關鍵詞。我們認為，社會已經(jīng)進入了全面電動化的時代，這不僅包括動力電池，還涵蓋了新能源汽車、水上交通工具以及空中交通工具。這意味著我們身邊的許多領域都在逐步轉(zhuǎn)向電動化。隨著社會全面電動化和全領域能源變革的到來，對電池提出了新的要求。
第二個關鍵詞是“固態(tài)動力電池”。從上世紀六七十年代開始，學術界就開始研究固態(tài)電池。然而，最近幾年我們才真正將其用于為交通電動化提供能源支持。固態(tài)電池從實驗室技術到產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)變，以及其成熟的過程，都是最近幾年剛剛發(fā)生的。
第三個關鍵詞是“迭代升級”。雖然固態(tài)動力電池剛剛進入全面電動化時代的生活中，并在市場上開始商品化，但我們已經(jīng)在提出了迭代升級的要求。因為任何技術的成熟都需要一個分階段不斷升級的過程，這個過程將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈不斷提升和創(chuàng)新。
在全面電動化時代，我們一直面臨著三大焦慮：安全、里程和成本。盡管今年預期新能源汽車的銷量將突破900萬輛，但這三大焦慮并沒有得到根本性的解決。作為行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士，我們都非常清楚這一點，而作為EV車主，我們對此有著更深刻的體會。
全面電動化的時代，要求動力電池的綜合性能是全面的
今年，固態(tài)電池成為了熱門話題，主要得益于行業(yè)領先者豐田的大量宣傳和發(fā)布。7月份，豐田公布了其最新的固態(tài)電池技術，預計在2027-2028年實現(xiàn)商業(yè)化應用。屆時，固態(tài)電池的成本將降低一半，續(xù)航里程將翻倍，只需充電10分鐘就能行駛1200公里。而在10月份，豐田與日本的出光興產(chǎn)株式會社聯(lián)合宣布了固態(tài)電解質(zhì)材料產(chǎn)業(yè)化的計劃，這使得固態(tài)電池行業(yè)在今年備受關注。
然而，從我們的角度來看，我們始終以審慎的態(tài)度看待動力電池領域。在全面電動化的時代，其對動力電池的綜合性能要求是全面的，不能僅憑一個性能指標來衡量一個電池。以前我們習慣于以能量密度或續(xù)航里程等單一指標來衡量電池技術。但在商品化過程中，我們需要綜合考慮成本、安全、性能、耐久等各方面的性能。
電池的綜合性能考核并不是簡單的加法關系，而是像每個不同的電池技術或產(chǎn)品在各項上都有一個得分，但并不意味著總分高的就是優(yōu)秀的選手。如果有任何一項是0分，那么其他的項目再強也沒有用。例如，即使能量密度達到1000瓦時/公斤，但如果成本過高，那么在全面電動化時代就沒有它的位置。
因此，我們需要對電池性能的評估有一個乘數(shù)的概念，電池的所有性能都是乘數(shù)關系，并且缺一不可。
在平臺化的過程中，我們追求每一項性能的極限突破，這是電池綜合性能提升帶來的挑戰(zhàn)之一。特別是在適配各種不同的出行領域，如水陸空交通領域等，這些領域的電動化趨勢都對電池提出了全方位的要求。
在這個過程中，豐田所提出的觀點是正確的，鋰電池走向固態(tài)化是必然的趨勢。我們都知道鋰離子電池因為其作為2018年獲得諾貝爾獎的技術，其電化學原理是很簡單、清晰的。根據(jù)熱力學的原理，鋰離子電池的理論能量密度應該能超過700瓦時/公斤。然而，目前我們所使用的動力電池中，200多瓦時/公斤就已經(jīng)很難突破300瓦時/公斤。這并不是因為科學原理不支持，而是目前的實現(xiàn)路徑、工藝和材料有待改進。這個過程實際上就是一個固態(tài)化的過程。當然了，固態(tài)電池的研究實際上起步也非常早，已經(jīng)有80多年的歷史了。
全固態(tài)電池是未來發(fā)展方向，中國應采取本土化方案
近年來，隨著固態(tài)電解質(zhì)材料的快速升級和完善，推動了固態(tài)電池的快速量產(chǎn)。實際上，固態(tài)電池已經(jīng)成為這幾年資本市場的明星，因為它能完美解決電動化過程中的三大焦慮：高安全、高比能和低成本。
從清陶能源的角度來看，我們已經(jīng)在該行業(yè)工作了9年，一直在推進固態(tài)電池的發(fā)展，并且強調(diào)固態(tài)電池不是一步到位地實現(xiàn)全固態(tài)電池。雖然日本、歐美、日韓都在一步到位地去做第三代產(chǎn)品，即全固態(tài)的電池，我們也有在做。但我們認為，全固態(tài)電池是未來的發(fā)展方向，但在實現(xiàn)這一目標的過程中，應該采取中國的方案。為什么要有中國方案？這是因為我們在考量當今電動化的過程時，特別是整個新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈時發(fā)現(xiàn)，中國在電動化過程中已經(jīng)構建了最大、最完整、成本最低、效率最高的產(chǎn)業(yè)鏈基礎。
為什么歐美、日韓的研發(fā)機構和企業(yè)要一步到位地積極研發(fā)第三代全固態(tài)電池？因為他們希望通過快速的技術升級和迭代來彌補當前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的短板。而中國由于已經(jīng)擁有了完整龐大的動力電池產(chǎn)業(yè)，因此我們希望選擇通過迭代升級的方式來實現(xiàn)技術的升級和迭代。
隨著電池液含量的逐步降低和能量密度的逐步提高，電池工藝和所應用的材料都發(fā)生了變化。這些變化對現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈構成了顛覆，這個顛覆是推倒重來還是逐步轉(zhuǎn)型，是我們面臨的一個選擇。從清陶能源的角度來看，他們希望借助中國現(xiàn)有的完整產(chǎn)業(yè)鏈基礎來實現(xiàn)快速發(fā)展。
在這個過程中，我們首先識別出了為什么要研發(fā)固態(tài)電池，即為了提升能量密度、提高安全性并降低成本，這是我們的初心。這幾個事情如果同時完成，就意味著將會推動整個電池產(chǎn)業(yè)鏈上的材料體系和工藝進行迭代和創(chuàng)新，一定顛覆現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈。
為了實現(xiàn)這一目標，我們需要改變現(xiàn)有的正極材料體系，提高單體電壓，在固態(tài)化的過程中依托于原來電解液體系所不能完成的體系，比如說單體電壓平臺受不到超過4.2V的電壓，固態(tài)電解質(zhì)不存在這個問題，那我可以把單體電壓的平臺提升到超過4.2V，甚至可以超過5V。通過這種方式，我們就可以提高能量密度并減少了動力電池整包里的電池串數(shù)，有效地降低了成本和對金屬鋰礦的依賴。在這個過程中，我們還會減化工藝、降低能耗，構建出一個成本下降、安全提升、性能提升、耐久提升的體系。
致力于保障電池安全、能量密度提升及降低成本
清陶能源在過去的9年中一直致力于實現(xiàn)電池的本質(zhì)安全、大幅提高能量密度，并始終將降本作為核心目標。也在此跟大家匯報下，我們已經(jīng)開發(fā)出了三代電池，第一代電池的成本與液態(tài)電池相近，而第二代電池目前已經(jīng)小批量上市，它的成本已經(jīng)比現(xiàn)有液態(tài)電池低了近20%。對于第三代全固態(tài)電池，我們預計會有40%以上的成本優(yōu)勢。這些成本優(yōu)勢來源于技術的迭代升級和價值體現(xiàn)。
在這個過程中，我們不僅改變了材料體系，顛覆了三元和鐵鋰的傳統(tǒng)觀念，還提升了電壓平臺并簡化了工藝。例如，我們?nèi)∠藬嚢柰坎嫉确爆嵉墓に嚵鞒?，大幅降低了成本?br />
為了全方位創(chuàng)新，材料、裝備、電芯工程等領域都需要進行升級。而我們清陶能源的目標是實現(xiàn)全固態(tài)電池的規(guī)模化裝車量產(chǎn)，不晚于歐美、日韓等地區(qū)，特別是不晚于豐田。
為了實現(xiàn)這一目標，我們在幾個細分領域都需要開展工作。其中，固態(tài)電解質(zhì)材料是核心領域之一。最有效的解決方法是有機的聚合物的固態(tài)電解質(zhì)材料和無機固態(tài)電解質(zhì)材料進行復合。雖然純用聚合物存在很大問題，但將無機材料良好的離子傳導特性與有機材料良好的加工性能結合可以解決這一問題，并大幅降低成本和提高離子電導率。
正極材料通過增加錳元素含量，不僅可以提升單體電壓，實現(xiàn)成本降低，還能促進含錳材料如尖晶石錳酸鋰、尖晶石鎳錳酸鋰及富鋰錳基等的未來發(fā)展，這些材料將受到更多關注。
在負極材料方面，隨著能量密度的提升，將沿著金屬鋰合金化的方向發(fā)展。在此過程中，其可加工性和復合工藝仍需突破，預計該領域?qū)⒃杏霰姸喔呒夹g的創(chuàng)新企業(yè)。
在制程工藝上，清陶能源已通過干法成型工藝實現(xiàn)了量產(chǎn)，并降低了制成功耗，省去了攪拌和涂布步驟。我們通過此方法制成的正負極片非常致密，能有效降低液含量和減少缺陷。
壓力成型在全固態(tài)電池中不可或缺，這個領域未來還需要進一步的創(chuàng)新創(chuàng)造，因為當前包括清陶能源、豐田等在內(nèi)的企業(yè)都是采用靜態(tài)壓力施加的方式，這個方式對全固態(tài)電池快速規(guī)?；慨a(chǎn)的生產(chǎn)節(jié)拍有一定影響。未來，固態(tài)電池在工藝和設備的突破上仍有很大的空間。
固態(tài)電池將分階段實現(xiàn)量產(chǎn)，全固態(tài)電池終將照進現(xiàn)實
目前，清陶能源與上汽集團已達成全面戰(zhàn)略合作，我們將依托于上汽集團的資源，共同推動全固態(tài)電池的量產(chǎn)。全固態(tài)電池量產(chǎn)并非是搞一場簡單的發(fā)布會，說什么時候量產(chǎn)，而是告訴大家為什么能夠量產(chǎn)。當前該產(chǎn)業(yè)鏈仍需要解決產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多缺失，如固態(tài)電解質(zhì)、高電壓平臺正極材料的規(guī)?；a(chǎn)，新量產(chǎn)工藝的成熟以及含鋰復合鋰合金的認知缺失等。
為此，清陶能源與上汽集團將進行深入探索。我們明年將在上汽智己汽車平臺上推出首款續(xù)航超過1000公里的車型，敬請關注。智己汽車LS6上市后表現(xiàn)優(yōu)異，下一款車將于明年發(fā)布。在清陶能源電池的支持下，我們有信心這款車銷量會更佳，并將助力我們固態(tài)電解質(zhì)材料的規(guī)?；a(chǎn)和量產(chǎn)。
在2025年，我們將借助上汽集團多品牌如榮威、MG、大通、飛凡和智己的合力推動，實現(xiàn)第二代固態(tài)電池超過10萬輛級的量產(chǎn)。這一里程碑不僅標志著我們高電壓錳基材料的規(guī)?；a(chǎn)，而且我們將以全綠電的方式實現(xiàn)生產(chǎn)，踐行環(huán)保理念。
2026年，我們將迎來另一個重要時刻，我們將通過工藝升級在新工廠實現(xiàn)一體化成型工藝的規(guī)?；慨a(chǎn)。同時，在過去的3年里，我們一直致力于自研和與合作伙伴共同研究含鋰復合規(guī)模負極的量產(chǎn)問題。當這些技術拼圖一一完備，全固態(tài)電池車輛的批量交付將指日可待，敬請期待。
當前，我們的生產(chǎn)規(guī)模正在迅速擴張。這是一個充滿機遇的好時代，因為我們堅信全國全面電動化的進程才剛剛開始，新能源汽車的滲透率仍在不斷攀升。在這個過程中，我們正加緊建設電池產(chǎn)能，并全面構建包括材料、設備和回收在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。通過這一系列舉措，我們期望在新一輪的電動化浪潮中搶占先機。
最后，請允許我為大家簡要總結。全固態(tài)電池無疑是新能源汽車未來發(fā)展的必然選擇，并將帶來顛覆性的創(chuàng)新機會。我們堅信固態(tài)電池的量產(chǎn)將分階段實現(xiàn)，不同階段會有產(chǎn)業(yè)鏈的不斷補強。在上汽等整車企業(yè)的引領下，全固態(tài)電池將從夢想照進現(xiàn)實。
