新能源汽車換電行業(yè)未來發(fā)展如何?隨著新能源產(chǎn)業(yè)推進，換電的高效“補能”方式能夠大大減少新能源補電瓶頸。政策推動下，換電模式中的難點逐步突破，機構(gòu)預(yù)計2025年換電車型占比將達30%，對應(yīng)帶來3000億元的市場規(guī)模。
作為新能源車重要的“補能”方式之一，換電在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有優(yōu)勢。在越來越多的資本投身到換電這一賽道的同時，換電模式卻依然掣肘行業(yè)發(fā)展，如長期制約其規(guī)?；l(fā)展的電池標準不統(tǒng)一、換電站盈利模式不清晰等問題。
2021年11月1日，《電動汽車換電安全要求》國家標準正式實施。該標準是國家市場監(jiān)管總局于4月份批準發(fā)布的，是我國在換電行業(yè)制訂的第一個基本通用性國家行業(yè)標準。
有關(guān)人士指出，該標準有助于提升使用換電技術(shù)的電動車在機械強度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性，填補了汽車行業(yè)的標準空白，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題，有助于引導(dǎo)汽車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
根據(jù)中研普華研究院報告《2021-2025年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報告》統(tǒng)計分析顯示：
一、產(chǎn)品進口、自有比例
圖表：2017-2020年充電樁產(chǎn)品進口、自有比例
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
備注：進口充電樁及其零部件市場占比，自主生產(chǎn)產(chǎn)品的市場占比。
近幾年，中國充電樁的進口、自有比例逐步提升，國產(chǎn)量越來越高，目前我國充電設(shè)備行業(yè)的壁壘較低，產(chǎn)品差異化程度較低，隨著越來越多的企業(yè)進入充電樁行業(yè)，市場競爭加劇，壓縮了行業(yè)的盈利空間。
二、國內(nèi)產(chǎn)品生產(chǎn)基地分布
(1)聯(lián)樁平湖生產(chǎn)基地項目
由上海埃土工業(yè)科技投資的聯(lián)樁平湖生產(chǎn)基地項目正式落戶杭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。聯(lián)樁已與多家新能源汽車廠商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，供應(yīng)原裝配套充電產(chǎn)品。同時在杭州、上海、北京等地布局數(shù)千個新能源汽車充電設(shè)備建設(shè)。
聯(lián)樁平湖生產(chǎn)基地項目占地面積為36畝，建成后包含10條交流智能充電樁自動化生產(chǎn)線和5條直流智能充電樁自動化生產(chǎn)線。項目一期將實現(xiàn)40萬套的充電樁交直流生產(chǎn)能力，二期將有望達到100萬套，屆時將成為全國最大的充電樁制造基地之一。
(2)峰峰礦區(qū)基地項目
國內(nèi)最大的充電樁制造基地開合科技充電樁項目落戶峰峰。該項目經(jīng)濟收益可行性強，市場潛力巨大，在促進新能源充電樁產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，有效滿足當前市場需求的同時，將大力提升峰峰制造業(yè)水平，具有良好的社會和經(jīng)濟效益。
充電樁項目投資19億元，占地106畝，規(guī)劃建設(shè)科研中心一座，辦公樓一座，電控生產(chǎn)車間三座，充電樁組裝車間三座，物流調(diào)配區(qū)域及倉庫各一座，建成后將實現(xiàn)“倉運配一體化”的布局。
三、國家出臺政策進一步完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施
2021年5月，國家發(fā)改委及國家能源局組織起草了《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見(征求意見稿)》，針對不同場景細化了充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展要求，并鼓勵向V2G、智能有序充電、大功率快充轉(zhuǎn)型;加強充換電技術(shù)創(chuàng)新與標準支撐;加快換電模式推廣應(yīng)用;完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進機制，加強保障型、大功率、車網(wǎng)互動型充換電設(shè)施補貼，補貼向優(yōu)質(zhì)場站傾斜。
為落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，推動新能源汽車與能源深度融合發(fā)展，2021年10月28日，工信部會同國家能源局開展了新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南8個綜合應(yīng)用類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個重卡特色類城市。
作為新能源車重要的“補能”方式之一，換電在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有優(yōu)勢。在越來越多的資本投身到換電這一賽道的同時，換電模式卻依然掣肘行業(yè)發(fā)展，如長期制約其規(guī)?；l(fā)展的電池標準不統(tǒng)一、換電站盈利模式不清晰等問題。
2021年11月1日，《電動汽車換電安全要求》國家標準正式實施。該標準是國家市場監(jiān)管總局于4月份批準發(fā)布的，是我國在換電行業(yè)制訂的第一個基本通用性國家行業(yè)標準。
有關(guān)人士指出，該標準有助于提升使用換電技術(shù)的電動車在機械強度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性，填補了汽車行業(yè)的標準空白，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題，有助于引導(dǎo)汽車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
根據(jù)中研普華研究院報告《2021-2025年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報告》統(tǒng)計分析顯示：
一、產(chǎn)品進口、自有比例
圖表：2017-2020年充電樁產(chǎn)品進口、自有比例
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
備注：進口充電樁及其零部件市場占比，自主生產(chǎn)產(chǎn)品的市場占比。
近幾年，中國充電樁的進口、自有比例逐步提升，國產(chǎn)量越來越高，目前我國充電設(shè)備行業(yè)的壁壘較低，產(chǎn)品差異化程度較低，隨著越來越多的企業(yè)進入充電樁行業(yè)，市場競爭加劇，壓縮了行業(yè)的盈利空間。
二、國內(nèi)產(chǎn)品生產(chǎn)基地分布
(1)聯(lián)樁平湖生產(chǎn)基地項目
由上海埃土工業(yè)科技投資的聯(lián)樁平湖生產(chǎn)基地項目正式落戶杭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。聯(lián)樁已與多家新能源汽車廠商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，供應(yīng)原裝配套充電產(chǎn)品。同時在杭州、上海、北京等地布局數(shù)千個新能源汽車充電設(shè)備建設(shè)。
聯(lián)樁平湖生產(chǎn)基地項目占地面積為36畝，建成后包含10條交流智能充電樁自動化生產(chǎn)線和5條直流智能充電樁自動化生產(chǎn)線。項目一期將實現(xiàn)40萬套的充電樁交直流生產(chǎn)能力，二期將有望達到100萬套，屆時將成為全國最大的充電樁制造基地之一。
(2)峰峰礦區(qū)基地項目
國內(nèi)最大的充電樁制造基地開合科技充電樁項目落戶峰峰。該項目經(jīng)濟收益可行性強，市場潛力巨大，在促進新能源充電樁產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，有效滿足當前市場需求的同時，將大力提升峰峰制造業(yè)水平，具有良好的社會和經(jīng)濟效益。
充電樁項目投資19億元，占地106畝，規(guī)劃建設(shè)科研中心一座，辦公樓一座，電控生產(chǎn)車間三座，充電樁組裝車間三座，物流調(diào)配區(qū)域及倉庫各一座，建成后將實現(xiàn)“倉運配一體化”的布局。
三、國家出臺政策進一步完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施
2021年5月，國家發(fā)改委及國家能源局組織起草了《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見(征求意見稿)》，針對不同場景細化了充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展要求，并鼓勵向V2G、智能有序充電、大功率快充轉(zhuǎn)型;加強充換電技術(shù)創(chuàng)新與標準支撐;加快換電模式推廣應(yīng)用;完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進機制，加強保障型、大功率、車網(wǎng)互動型充換電設(shè)施補貼，補貼向優(yōu)質(zhì)場站傾斜。
為落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，推動新能源汽車與能源深度融合發(fā)展，2021年10月28日，工信部會同國家能源局開展了新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南8個綜合應(yīng)用類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個重卡特色類城市。
