在上周海口舉行的2023年世界新能源汽車大會上，寶馬宣布：得益于寶馬退役電池全生命周期管理體系的升級，每一塊從BMW電動車上退役的動力電池，都將能踏上“回家”之路，即返回寶馬供應鏈體系。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，寶馬承諾要為客戶提供“綠色”的電動車，對此，寶馬很認真地逐步落實各項措施。過去6年里，寶馬不斷完善動力電池管理與原材料閉環(huán)回收模式，通過數(shù)字化手段“跟蹤”每一塊電池；通過跟經(jīng)銷商的合作，寶馬希望讓每一位新能源車主都能享受更安心、省心、放心的電池售后及回收服務。
華晨寶馬中國新能源汽車業(yè)務部總監(jiān)葛漢明在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，動力電池生命周期管理是與寶馬“電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”三大戰(zhàn)略密切相關(guān)的重要課題。他認為僅僅通過變更動力系統(tǒng)來減少碳排放是不夠的，要全面考慮電動車在生產(chǎn)、使用和回收過程中的碳足跡，因此寶馬致力于在整個產(chǎn)業(yè)鏈上推行低碳和循環(huán)經(jīng)濟。
深挖“車輪上的礦山”，打造閉環(huán)管理
寶馬在全力推進電動化轉(zhuǎn)型的同時，一直致力于通過數(shù)字化手段完善動力電池的管理和回收模式。葛漢明表示，在中國市場，寶馬于2017年開始布局自研的動力電池溯源管理系統(tǒng)，2023年寶馬對這一管理體系進行了全新升級。
據(jù)悉，全新升級的寶馬動力電池全生命周期管理體系打通了電池從生產(chǎn)到回收的全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán)，實現(xiàn)電池生產(chǎn)商、寶馬研發(fā)、生產(chǎn)及銷售系統(tǒng)、經(jīng)銷商、物流供應商、電池回收商等上下游各方的數(shù)據(jù)同步，通過高度集成的信息讓每塊電池的“行蹤”都更加透明、可追溯。
在這個過程中，寶馬對動力電池的追蹤已達到電芯級別，即每一塊電池、每一套電池模組、每一個電池包都有專屬編碼。此外，在原有電池基本信息的基礎(chǔ)上，更新后的平臺更增加了電池健康狀態(tài)監(jiān)測，基于與清華大學合作開發(fā)的電池健康狀態(tài)評估算法，可實現(xiàn)每30秒采集更新數(shù)據(jù)，利用海量的電池實時數(shù)據(jù)，結(jié)合電池種類參數(shù)、每次充放電電量、行駛里程等大數(shù)據(jù)評估電池壽命，并能將電池狀態(tài)及時反饋寶馬后臺。
而當電池退役后，寶馬4S店對其全方位體檢，并將電池信息收錄云端，安置在專屬的“高壓蓄電池回收間”分類存儲，多種消防設(shè)施和監(jiān)測設(shè)施全天候在線服務。
葛漢明表示，現(xiàn)在寶馬在中國市場的全部電動車，無論是中國本地生產(chǎn)的還是進口的，都已經(jīng)被納入了電池全生命周期管理體系。2022年，寶馬通過與華友循環(huán)合作，率先打造了國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收模式，在對電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料進行高比例提煉后，這些再生原材料將全數(shù)返回寶馬國內(nèi)的電池生產(chǎn)體系，用于生產(chǎn)全新動力電池，從而實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。今年9月，雙方合作升級，在華銷售的進口電動車也被納入了該體系中。
從數(shù)據(jù)來看 ，截至2023年11月底，已有超過1000噸的再生原材料被成功提煉并用于新電池的生產(chǎn)，搭載在國產(chǎn)BMW電動車型上。
目前，動力電池中的三種主要原材料，寶馬的回收率都高于行業(yè)標準。“現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，我們開展動力電池全生命周期管理不僅僅是因為政策要求，也不僅僅是出于經(jīng)濟利益考慮。價格在商業(yè)模式上確實很重要，但不能只看這些原材料短期的價格波動，更應該關(guān)注長期的發(fā)展以及將碳足跡納入考量。”葛漢明表示。
此外，葛漢明坦言梯次利用是一種非常好的能夠延長動力電池生命周期的方式，目前寶馬已在沈陽生產(chǎn)基地的叉車及儲能站上開展動力電池梯次利用，通過與華友循環(huán)等合作伙伴共同創(chuàng)新，寶馬還在不斷擴展動力電池的梯次利用場景。
另外，葛漢明介紹稱，為給客戶提供更便捷的動力電池回收服務，目前全國超2/3的寶馬經(jīng)銷商店已設(shè)有符合國家標準的電池回收服務網(wǎng)點，預計明年全部經(jīng)銷商店都將完成此配置。
踐行循環(huán)永續(xù)理念，寶馬堅持全鏈減碳
打造動力電池回收閉環(huán)只是寶馬踐行“負責任的電動化”的體現(xiàn)之一。作為百年豪華品牌，寶馬率先向循環(huán)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，堅定不移地推進可持續(xù)發(fā)展，“循環(huán)永續(xù)”正成為寶馬品牌的綠色標簽。
如何推進循環(huán)經(jīng)濟，無外乎兩個方面，一是最大化資源利用，減少對大自然的攫取，二是最小化廢棄物的產(chǎn)生，減少對環(huán)境的影響。對此，寶馬秉承“再思考、再精減、再利用、再回收”的指導原則，加速建立循環(huán)經(jīng)濟模式，以持續(xù)優(yōu)化資源利用效率，并減少廢棄物的產(chǎn)生。
例如，華晨寶馬國產(chǎn)車型單臺生產(chǎn)廢棄物處置量4年連降至2.00千克/臺，單臺生產(chǎn)水資源消耗量降至1.77立方米/臺，相當于一個標準倫敦電話亭的容量，僅為歐洲車企平均生產(chǎn)耗水量的一半。得益于中水處理設(shè)施的擴建，華晨寶馬在2022年節(jié)約了超過15萬立方米的生產(chǎn)用水，獲選工信部首批“國家工業(yè)廢水循環(huán)利用試點企業(yè)”，以第七次人口普查獲得的沈陽家庭戶人口大數(shù)據(jù)計算，寶馬此舉可以滿足近1000戶本地家庭的一年生活用水需求。
當然，寶馬的可持續(xù)發(fā)展與循環(huán)永續(xù)理念不僅集中在生產(chǎn)制造與使用環(huán)節(jié)，更是延伸至上游產(chǎn)業(yè)鏈與下游經(jīng)銷商，堅持全鏈減碳。
在供應鏈層面，為加速供應鏈低碳化轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展，寶馬建立起了一套完善的供應商可持續(xù)管理體系，并發(fā)布了“中國供應鏈減排計劃”，在供應鏈碳排放集中的領(lǐng)域，與合作伙伴共同尋找有效的減碳途徑。
例如，繼去年與河北鋼鐵集團合作打造“綠鋼”供應鏈后，今年寶馬又與河南神火集團有限公司、帥翼馳新材料集團有限公司簽訂備忘錄，共同打造低碳鋁供應鏈，加速汽車供應鏈低碳化轉(zhuǎn)型。此外，由立中集團提供的再生鋁含量為70%的“綠色”輪轂，也已用于華晨寶馬國產(chǎn)車型全新純電動BMW iX1上。
在經(jīng)銷商層面，2022年寶馬啟動“BMW領(lǐng)創(chuàng)綠星”項目，該項目是中國汽車行業(yè)首個面向經(jīng)銷商的可持續(xù)服務體系，從綠色環(huán)境、綠色電力、綠色運營和綠色踐行四個維度，賦能寶馬經(jīng)銷商實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。今年年內(nèi)“BMW領(lǐng)創(chuàng)綠星”認證經(jīng)銷店將擴展至250家，并將于2026年內(nèi)實現(xiàn)全網(wǎng)600余家經(jīng)銷商達到綠星標準。
寶馬認為“無永續(xù)，不豪華”，真正具有可持續(xù)發(fā)展觀的企業(yè)，能夠為社會創(chuàng)造更多維的價值，產(chǎn)生更長期的影響力。寶馬與本土合作伙伴不斷深化合作，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展，正是對“負責任的豪華電動”的生動體現(xiàn)。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，寶馬承諾要為客戶提供“綠色”的電動車，對此，寶馬很認真地逐步落實各項措施。過去6年里，寶馬不斷完善動力電池管理與原材料閉環(huán)回收模式，通過數(shù)字化手段“跟蹤”每一塊電池；通過跟經(jīng)銷商的合作，寶馬希望讓每一位新能源車主都能享受更安心、省心、放心的電池售后及回收服務。
華晨寶馬中國新能源汽車業(yè)務部總監(jiān)葛漢明在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，動力電池生命周期管理是與寶馬“電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”三大戰(zhàn)略密切相關(guān)的重要課題。他認為僅僅通過變更動力系統(tǒng)來減少碳排放是不夠的，要全面考慮電動車在生產(chǎn)、使用和回收過程中的碳足跡，因此寶馬致力于在整個產(chǎn)業(yè)鏈上推行低碳和循環(huán)經(jīng)濟。
深挖“車輪上的礦山”，打造閉環(huán)管理
寶馬在全力推進電動化轉(zhuǎn)型的同時，一直致力于通過數(shù)字化手段完善動力電池的管理和回收模式。葛漢明表示，在中國市場，寶馬于2017年開始布局自研的動力電池溯源管理系統(tǒng)，2023年寶馬對這一管理體系進行了全新升級。
據(jù)悉，全新升級的寶馬動力電池全生命周期管理體系打通了電池從生產(chǎn)到回收的全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán)，實現(xiàn)電池生產(chǎn)商、寶馬研發(fā)、生產(chǎn)及銷售系統(tǒng)、經(jīng)銷商、物流供應商、電池回收商等上下游各方的數(shù)據(jù)同步，通過高度集成的信息讓每塊電池的“行蹤”都更加透明、可追溯。
在這個過程中，寶馬對動力電池的追蹤已達到電芯級別，即每一塊電池、每一套電池模組、每一個電池包都有專屬編碼。此外，在原有電池基本信息的基礎(chǔ)上，更新后的平臺更增加了電池健康狀態(tài)監(jiān)測，基于與清華大學合作開發(fā)的電池健康狀態(tài)評估算法，可實現(xiàn)每30秒采集更新數(shù)據(jù)，利用海量的電池實時數(shù)據(jù)，結(jié)合電池種類參數(shù)、每次充放電電量、行駛里程等大數(shù)據(jù)評估電池壽命，并能將電池狀態(tài)及時反饋寶馬后臺。
而當電池退役后，寶馬4S店對其全方位體檢，并將電池信息收錄云端，安置在專屬的“高壓蓄電池回收間”分類存儲，多種消防設(shè)施和監(jiān)測設(shè)施全天候在線服務。
葛漢明表示，現(xiàn)在寶馬在中國市場的全部電動車，無論是中國本地生產(chǎn)的還是進口的，都已經(jīng)被納入了電池全生命周期管理體系。2022年，寶馬通過與華友循環(huán)合作，率先打造了國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收模式，在對電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料進行高比例提煉后，這些再生原材料將全數(shù)返回寶馬國內(nèi)的電池生產(chǎn)體系，用于生產(chǎn)全新動力電池，從而實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。今年9月，雙方合作升級，在華銷售的進口電動車也被納入了該體系中。
從數(shù)據(jù)來看 ，截至2023年11月底，已有超過1000噸的再生原材料被成功提煉并用于新電池的生產(chǎn)，搭載在國產(chǎn)BMW電動車型上。
目前，動力電池中的三種主要原材料，寶馬的回收率都高于行業(yè)標準。“現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，我們開展動力電池全生命周期管理不僅僅是因為政策要求，也不僅僅是出于經(jīng)濟利益考慮。價格在商業(yè)模式上確實很重要，但不能只看這些原材料短期的價格波動，更應該關(guān)注長期的發(fā)展以及將碳足跡納入考量。”葛漢明表示。
此外，葛漢明坦言梯次利用是一種非常好的能夠延長動力電池生命周期的方式，目前寶馬已在沈陽生產(chǎn)基地的叉車及儲能站上開展動力電池梯次利用，通過與華友循環(huán)等合作伙伴共同創(chuàng)新，寶馬還在不斷擴展動力電池的梯次利用場景。
另外，葛漢明介紹稱，為給客戶提供更便捷的動力電池回收服務，目前全國超2/3的寶馬經(jīng)銷商店已設(shè)有符合國家標準的電池回收服務網(wǎng)點，預計明年全部經(jīng)銷商店都將完成此配置。
踐行循環(huán)永續(xù)理念，寶馬堅持全鏈減碳
打造動力電池回收閉環(huán)只是寶馬踐行“負責任的電動化”的體現(xiàn)之一。作為百年豪華品牌，寶馬率先向循環(huán)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，堅定不移地推進可持續(xù)發(fā)展，“循環(huán)永續(xù)”正成為寶馬品牌的綠色標簽。
如何推進循環(huán)經(jīng)濟，無外乎兩個方面，一是最大化資源利用，減少對大自然的攫取，二是最小化廢棄物的產(chǎn)生，減少對環(huán)境的影響。對此，寶馬秉承“再思考、再精減、再利用、再回收”的指導原則，加速建立循環(huán)經(jīng)濟模式，以持續(xù)優(yōu)化資源利用效率，并減少廢棄物的產(chǎn)生。
例如，華晨寶馬國產(chǎn)車型單臺生產(chǎn)廢棄物處置量4年連降至2.00千克/臺，單臺生產(chǎn)水資源消耗量降至1.77立方米/臺，相當于一個標準倫敦電話亭的容量，僅為歐洲車企平均生產(chǎn)耗水量的一半。得益于中水處理設(shè)施的擴建，華晨寶馬在2022年節(jié)約了超過15萬立方米的生產(chǎn)用水，獲選工信部首批“國家工業(yè)廢水循環(huán)利用試點企業(yè)”，以第七次人口普查獲得的沈陽家庭戶人口大數(shù)據(jù)計算，寶馬此舉可以滿足近1000戶本地家庭的一年生活用水需求。
當然，寶馬的可持續(xù)發(fā)展與循環(huán)永續(xù)理念不僅集中在生產(chǎn)制造與使用環(huán)節(jié)，更是延伸至上游產(chǎn)業(yè)鏈與下游經(jīng)銷商，堅持全鏈減碳。
在供應鏈層面，為加速供應鏈低碳化轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展，寶馬建立起了一套完善的供應商可持續(xù)管理體系，并發(fā)布了“中國供應鏈減排計劃”，在供應鏈碳排放集中的領(lǐng)域，與合作伙伴共同尋找有效的減碳途徑。
例如，繼去年與河北鋼鐵集團合作打造“綠鋼”供應鏈后，今年寶馬又與河南神火集團有限公司、帥翼馳新材料集團有限公司簽訂備忘錄，共同打造低碳鋁供應鏈，加速汽車供應鏈低碳化轉(zhuǎn)型。此外，由立中集團提供的再生鋁含量為70%的“綠色”輪轂，也已用于華晨寶馬國產(chǎn)車型全新純電動BMW iX1上。
在經(jīng)銷商層面，2022年寶馬啟動“BMW領(lǐng)創(chuàng)綠星”項目，該項目是中國汽車行業(yè)首個面向經(jīng)銷商的可持續(xù)服務體系，從綠色環(huán)境、綠色電力、綠色運營和綠色踐行四個維度，賦能寶馬經(jīng)銷商實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。今年年內(nèi)“BMW領(lǐng)創(chuàng)綠星”認證經(jīng)銷店將擴展至250家，并將于2026年內(nèi)實現(xiàn)全網(wǎng)600余家經(jīng)銷商達到綠星標準。
寶馬認為“無永續(xù)，不豪華”，真正具有可持續(xù)發(fā)展觀的企業(yè)，能夠為社會創(chuàng)造更多維的價值，產(chǎn)生更長期的影響力。寶馬與本土合作伙伴不斷深化合作，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展，正是對“負責任的豪華電動”的生動體現(xiàn)。
