從城市到農(nóng)村，新能源物流車搶攤“下鄉(xiāng)”大市場(chǎng)

 

從2020年銷量?jī)H為5.7萬(wàn)輛，到2021年翻了一倍、超過(guò)13萬(wàn)輛，再到2022年“進(jìn)階”為23.58萬(wàn)輛，今年新能源物流車發(fā)展繼續(xù)被廣泛看好，自是意料之中。況且，還有一大市場(chǎng)亮點(diǎn)值得“深挖”，伴隨新能源汽車下鄉(xiāng)一浪高過(guò)一浪，新能源物流車或迎更大發(fā)展空間。

 

政策發(fā)力進(jìn)行時(shí)

今年以來(lái)，政策對(duì)新能源汽車下鄉(xiāng)的支持力度進(jìn)一步加大。年初，中央一號(hào)文件提出，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)。日前，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），提出創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)模式，支持農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買使用新能源汽車，破除堵點(diǎn)痛點(diǎn)。

 

針對(duì)《意見(jiàn)》的頒布，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為：其將對(duì)加速新能源汽車下鄉(xiāng)，滿足農(nóng)村需求，助推鄉(xiāng)村振興具有重大意義。并且，隨著政策的持續(xù)推進(jìn)，一些專業(yè)人士相信，廣闊的下沉市場(chǎng)也將成為新能源物流車的用武之地。

 

據(jù)悉，《意見(jiàn)》多項(xiàng)內(nèi)容涉及新能源物流車。例如，要豐富新能源汽車供應(yīng)，即鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)針對(duì)農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者特點(diǎn)，通過(guò)差異化策略優(yōu)化配置，開(kāi)發(fā)更多經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型，特別是新能源載貨微面、微卡、輕卡等產(chǎn)品；同時(shí)要加快公共領(lǐng)域應(yīng)用推廣，包括鼓勵(lì)有條件的地方加大對(duì)公交、道路客運(yùn)、出租汽車、執(zhí)法、環(huán)衛(wèi)、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用支持力度。

 

在接受媒體采訪時(shí)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)亦表示，新能源汽車在縣鄉(xiāng)比大城市更具普及潛力，上述相關(guān)政策就是希望企業(yè)從供給端發(fā)力，滿足和創(chuàng)造市場(chǎng)需求。

 

價(jià)格影響更明顯

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)：2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷量同比分別增長(zhǎng)80%、169%、87%。近3年的“下鄉(xiāng)活動(dòng)”，帶動(dòng)新能源下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷售410多萬(wàn)輛，增速明顯。

 

但有關(guān)數(shù)據(jù)也指出：2023年1～4月，新能源卡車銷量滲透率僅有2.8%，相對(duì)于2022年的全年4.4%仍有較大差距。對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)分析說(shuō)：目前，新能源卡車雖然在城市運(yùn)輸中占據(jù)一定比例，但占比不高，主要是受到新能源卡車的經(jīng)濟(jì)性因素影響。

 

在城市運(yùn)輸中，新能源卡車多被應(yīng)用在從陸路到鐵路等運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)燃油車的運(yùn)送是替代的關(guān)系。當(dāng)前，新能源卡車在城市運(yùn)輸中使用率偏低，主要有物流上的整體替代問(wèn)題，不是受到汽車本身續(xù)航能力的影響，也不是技術(shù)上的問(wèn)題。因?yàn)?，城市物流?duì)新能源卡車?yán)m(xù)航能力要求并不高，既有的電池技術(shù)已經(jīng)基本可以滿足需要，主要還是受到價(jià)格因素的影響，新能源卡車和燃油車相比沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。

 

在農(nóng)村地區(qū)，新能源卡車同樣面臨類似問(wèn)題，和燃油車相比，電動(dòng)車的價(jià)格即便在補(bǔ)貼下也并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，農(nóng)村的輕卡用戶對(duì)價(jià)格也更敏感一些。只是，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，隨著電池能源密度提高，價(jià)格下降，作為輕型的新能源卡車，有可能迎來(lái)新的增長(zhǎng)期。我們亦看到，今年電池的價(jià)格，和去年相比已經(jīng)有所下降。

 

另?yè)?jù)電車資源報(bào)道，一名河南汽車經(jīng)銷商也“證實(shí)”了，新能源物流車?yán)m(xù)航里程早已能夠滿足鎮(zhèn)縣日常的運(yùn)輸需求，但是由于新能源物流車價(jià)格較高，目前新能源物流車下鄉(xiāng)的主要客戶以小B端客戶為主。并且，其推廣受區(qū)域貨運(yùn)物流環(huán)境影響大，新能源物流車下鄉(xiāng)對(duì)所在市、縣、鎮(zhèn)的貨運(yùn)和物流需求有較強(qiáng)依賴性，在工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、貨運(yùn)市場(chǎng)需求大的城市周邊的鎮(zhèn)縣更容易推廣。

 

配套設(shè)施待提升

針對(duì)新能源卡車推廣和應(yīng)用，付于武指出，其存在一定物流配套問(wèn)題，比如充電樁的方便性有待提高。比如，新能源輕卡的充換電裝置在農(nóng)村地區(qū)相對(duì)較少，這些配套的功用設(shè)施需要逐步完善。

 

對(duì)此，國(guó)家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋在5月例行新聞發(fā)布會(huì)上也曾表示：總體上看，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場(chǎng)仍處于起步階段，總保有量相對(duì)較低、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型供給不足、銷售服務(wù)能力不足等問(wèn)題制約了新能源汽車的推廣使用。換言之，上述因素在“拖慢”新能源物流車下鄉(xiāng)的速度，其中“充電樁下鄉(xiāng)”更已到了必須加速前進(jìn)的程度。

 

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)：2022年，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施車樁比約為2.5:1。這距離此前工信部提出的“2025年實(shí)現(xiàn)車樁比2:1，2030年實(shí)現(xiàn)車樁比1:1”的目標(biāo)，有較大差距，尤其在部分區(qū)、縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的農(nóng)村，充電樁的普及遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

 

究其難點(diǎn)，中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心綠色低碳研究部總監(jiān)周瑋在接受中青報(bào)·中青網(wǎng)采訪時(shí)認(rèn)為，首先是商業(yè)化困難，其次是農(nóng)村在配電網(wǎng)容量和用地條件等方面存在困難。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，有關(guān)部門(mén)提出了很多切實(shí)、具體的政策手段，這給新能源汽車下鄉(xiāng)的進(jìn)一步推進(jìn)提供更實(shí)在的抓手。

 

而前述河南經(jīng)銷商也表示：除受當(dāng)?shù)厥?、縣、鎮(zhèn)的貨運(yùn)和物流需求影響外，新能源物流車下鄉(xiāng)最大的阻礙便是充電樁少、補(bǔ)能不及時(shí)。此外，在售后上，位于農(nóng)村地區(qū)的新能源經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商，大多自身沒(méi)有條件建立售后維修站，無(wú)法給用戶提供更完善服務(wù)，只能通過(guò)地級(jí)市二網(wǎng)與當(dāng)?shù)鼐S修站合作；在金融上，新能源物流車用戶遇到的常見(jiàn)問(wèn)題是需要的貸款額較高，而金融機(jī)構(gòu)審核嚴(yán)格等。

 

農(nóng)村市場(chǎng)確可期

新能源輕卡是目前新能源物流車市場(chǎng)中體量最大的細(xì)分市場(chǎng)，也是服務(wù)于城配物流市場(chǎng)的主要擔(dān)當(dāng)。農(nóng)村地區(qū)是新能源汽車的大市場(chǎng)，農(nóng)村對(duì)新能源卡車的需求其實(shí)也是剛性的。而考慮到購(gòu)買價(jià)格和基礎(chǔ)設(shè)施等客觀因素，付于武提出鼓勵(lì)電動(dòng)皮卡下鄉(xiāng)，對(duì)此需要給予一定政策鼓勵(lì)，政府要搭平臺(tái)。

 

其判斷，農(nóng)村這個(gè)市場(chǎng)很大，是待開(kāi)發(fā)的大市場(chǎng)。從當(dāng)前情況看，新能源商用車發(fā)展相對(duì)滯后，商用車電動(dòng)化還有很大潛力。目前其存在的問(wèn)題有供給側(cè)的原因，市場(chǎng)上缺少物美價(jià)廉、適合農(nóng)村使用的新能源汽車；也有需求側(cè)的原因，要鼓勵(lì)新能源汽車在農(nóng)村市場(chǎng)的推廣，鼓勵(lì)車企生產(chǎn)出更適合農(nóng)村的、物美價(jià)廉的產(chǎn)品。只有通過(guò)在供給和需求上共同發(fā)力，才能加大新能源輕卡在農(nóng)村的市場(chǎng)份額。

 

其認(rèn)為，外部環(huán)境對(duì)于汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已形成高度共識(shí)，大環(huán)境有利于新能源商用車的推廣。隨著上游材料和電池的使用成本大幅下降，將有利于電動(dòng)化汽車的推廣。未來(lái)，在強(qiáng)有力的政策下，將可以推動(dòng)新能源商用車在城市和農(nóng)村廣泛使用。特別是城市和農(nóng)村的綠色化和低碳化轉(zhuǎn)型，將會(huì)推動(dòng)新能源卡車發(fā)展。而隨著行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，新能源卡車的使用成本也將下降，使用會(huì)很方便。