近日，在海南舉行的2023世界新能源汽車大會吸引了公眾關(guān)注的目光。會上提供的數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，全球新能源汽車銷量達(dá)974.6萬輛，其中我國銷量達(dá)627.8萬輛，占我國新車銷售比例的29.8%。截至2023年第三季度末，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約3770萬輛，我國占比約60%。
高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？未來，新能源汽車將如何發(fā)展？本次大會發(fā)布的《2023世界新能源汽車大會共識》指出，新能源汽車已進(jìn)入全面市場化發(fā)展的攻堅(jiān)期，將圍繞純電動汽車、插電/增程式混合動力汽車、燃料電池汽車發(fā)展，持續(xù)推動多元能源動力技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)充換電、氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
新能源汽車正迎來哪些變革
“從今年的銷量來看，中國新能源汽車市場仍然以純電動為主，占70%以上，插電和增程式的混合動力銷量也達(dá)28.78%。”中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼表示。
交通運(yùn)輸部副部長王剛說，截至目前，全國已經(jīng)建成充電停車位的高速公路服務(wù)區(qū)6257個(gè)，占高速公路服務(wù)區(qū)總數(shù)的94%。北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個(gè)省（市）高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率達(dá)100%。
可是，到了節(jié)假日“一樁難求”依然是很多新能源車主的痛點(diǎn)，且純電動汽車還存在不能完全滿足高寒地區(qū)需要的問題。“面向未來，混合動力技術(shù)是個(gè)很好的技術(shù)，可以和氫燃料電池混合，達(dá)到更高的能效。”萬鋼認(rèn)為。
與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在經(jīng)歷全面重塑。工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌說，新能源汽車融匯人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多種變革性技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈持續(xù)向交通、能源、信息通信等領(lǐng)域拓展。
電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。“目前，智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)、創(chuàng)新和產(chǎn)品的推廣取得了積極進(jìn)展。今年上半年，L2級的輔助駕駛功能，在乘用車的搭載率已超過40%，特別是在新能源汽車?yán)锎钶d率更高，約占一半的份額。”中國汽車工程學(xué)會副理事長兼秘書長侯福深說，“更高級別的自動駕駛在一些特定的場景，如無人駕駛的出租車、公交車、物流車輛、港口等也實(shí)現(xiàn)了示范應(yīng)用。”
氫燃料電池汽車普及還有多遠(yuǎn)
2023世界新能源汽車大會現(xiàn)場，多家車商展出的氫燃料電池系統(tǒng)以及氫動力汽車引人駐足。展車中既有寶馬iX5氫燃料電池車，也有上汽集團(tuán)的“大家MIFA氫”，還有現(xiàn)代汽車的氫動力概念車NVision74……
2022年3月，我國發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確氫能是國家能源體系的重要組成，實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，對我國氫能產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用領(lǐng)域的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年7月，全國共有27個(gè)省級行政區(qū)制定了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
“如何降低運(yùn)輸成本，仍是氫能產(chǎn)業(yè)目前的難點(diǎn)。”萬鋼說，“我國已形成多條輸氫管道，部分長度已超過百公里。未來要推動建設(shè)規(guī)?；瘹淠墚a(chǎn)業(yè)，還需形成長距離管道運(yùn)輸?shù)?lsquo;主動脈’和短距離管道輸送的‘毛細(xì)血管’相結(jié)合的氫能供給體系，形成‘就地制備’‘西氫東用’的氫能源配置格局。”
據(jù)介紹，隨著燃料電池的研發(fā)，納入國家燃料電池汽車示范的有5大城市群和41座城市，圍繞這些城市群和城市形成了若干個(gè)燃料電池的示范產(chǎn)業(yè)集群。2021年，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委共同啟動了燃料電池汽車城市群商業(yè)示范。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，車輛推廣規(guī)?？焖偬嵘瑧?yīng)用場景逐漸豐富。截至今年9月，燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)17822輛，累計(jì)建成加氫站407座，其中投入運(yùn)營269座。該示范運(yùn)行覆蓋了城市、物流、運(yùn)輸、工程、港口、園區(qū)等多元場景，通過“科技冬奧”驗(yàn)證了燃料電池汽車寒冬季規(guī)模運(yùn)行以及“綠電”制氫及應(yīng)用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。
汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型
會上還發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》。路線圖指出汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展的總目標(biāo)是，力爭到2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。之后通過30余年的持續(xù)努力，不斷提升汽車產(chǎn)業(yè)低碳、零碳技術(shù)自主創(chuàng)新能力，逐步突破關(guān)鍵核心技術(shù)，引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)而支撐我國“碳中和”發(fā)展目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。
路線圖明確了我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放核算的邊界：汽車產(chǎn)業(yè)碳排放核算邊界涵蓋汽車運(yùn)行產(chǎn)生的直接碳排放，以及汽車制造過程中消耗化石燃料產(chǎn)生的直接碳排放和消耗外購電力、熱力產(chǎn)生的間接碳排放。
“核算結(jié)果顯示，2022年，我國由汽車運(yùn)行造成的碳排放占全社會碳排放的8%、占交通碳排放的80%，其中商用車碳排放占55%。另外，汽車制造碳排放相對比較低，以電能消耗產(chǎn)生的間接碳排放為主。”中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、中國工程院院士李駿介紹。
對此，路線圖提出，傳統(tǒng)乘用車要持續(xù)優(yōu)化汽車節(jié)能技術(shù)，全面提升傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性水平。新能源乘用車將不斷提升關(guān)鍵技術(shù)水平，加速推廣普及，并探索燃料電池在乘用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。商用車要以場景需求為驅(qū)動力，多技術(shù)路線協(xié)同推動低碳、零碳燃料內(nèi)燃機(jī)商用車應(yīng)用。汽車制造領(lǐng)域要聚焦提升廠區(qū)能源利用效率、實(shí)施能源替代降碳改造、推動生產(chǎn)工藝與裝備改造升級、提高資源循環(huán)利用水平等方面。加強(qiáng)汽車與上游材料、燃料生產(chǎn)、下游交通協(xié)同配合，加快實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳。
（本報(bào)記者 王曉櫻 詹媛 本報(bào)見習(xí)記者 李春劍 王軒堯）（王曉櫻 詹媛 本報(bào)見習(xí)記者 李春劍 王軒堯）
