“天下武功，唯快不破！”在古龍、金庸等大師筆下的武林江湖中，各大門派對壘，武功招式連連。但歸根結底，也離不開攻防二字。對于汽車行業(yè)來說，各個品牌在博弈過程中自然也離不開拿手的武功秘籍。
如果說，不斷推出新產(chǎn)品，持續(xù)迭代智能化是車企向更大的市場份額所發(fā)起的“攻勢”，那么經(jīng)過苦練內(nèi)功所取得的技術突破，就是在品牌發(fā)展過程中，抵御一切外力的“御敵之術”。如今隨著新能源時代的到來，車企想要取得攻守之間的平衡，自研電池絕對是一條繞不開路徑之一。
目前在行業(yè)中，具備自研電池實力的車企并不算多。但通過自研電池所帶來的優(yōu)勢，卻早已顯現(xiàn)。以比亞迪為例，在推出刀片電池后，更是憑借“一己之力”推動力磷酸鐵鋰市場的迅速發(fā)展。而在今年廣州車展上，近期動作不斷的長安汽車，也正式宣布將進軍電池自研領域，并發(fā)布了全新電池品牌“金鐘罩”。
12月2日，在長安汽車發(fā)布的最新一期投資者關系活動記錄表中就顯示，長安汽車目前正在加速進行半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關鍵工藝開發(fā)，并計劃從2025年開始逐步量產(chǎn)應用。值得注意的是，2025年這一時間節(jié)點，相比廣州車展時所公布的裝車時間要提前了5年。那么目前長安汽車在電池領域已經(jīng)做了哪些準備？通過碎片化的信息，我們或許可以找到答案。
技術聚焦能量密度提升
作為一個能占到新能源成本40%的零部件，車企想要自研電池并非易事。雖然目前已經(jīng)有部分車企成功推出電池產(chǎn)品并量產(chǎn)，但依然有數(shù)家曾大喊自研電池的車企至今未能拿出量產(chǎn)產(chǎn)品。
在長安汽車公布的“金鐘罩”電池規(guī)劃中顯示，其在技術路線方面，正著力發(fā)展電芯技術的突破。圍繞液態(tài)電池材料改性、體系優(yōu)化等開展技術攻關，不斷提升電池能量密度，充電倍率做到應用3C，普及5C，預研7C，最快實現(xiàn)充電7分鐘，續(xù)航400公里。
同時，長安汽車還在深耕半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關鍵工藝開發(fā)，基于整車需求，正向開發(fā)領先的固態(tài)電池，從2025年開始逐步量產(chǎn)應用，重量能量密度達到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及應用。新型電池方面，正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計，預計能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭在2035年實現(xiàn)搭載應用。
而產(chǎn)品布局方面，長安汽車計劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成50-80GWh的電池產(chǎn)能。電池Pack集成方面，首款CTV技術將于2024年開始量產(chǎn)，實現(xiàn)成組效率≥86%。電池能源系統(tǒng)方面，通過技術、產(chǎn)品、商業(yè)模式的拓展，以“能源”為主線打造完整的可再生能源生態(tài)圈，形成能源生產(chǎn)、存儲與利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈價值的最大化。
此外，目前長安汽車已組建了先進電池研究院，擁有電池研發(fā)人員1200余人，其中包括高級專家、頂尖學術人才125人。未來，還將投入100億元資金，到2024年電池團隊達到3000人。長安汽車已構建成熟完備的研發(fā)管理、產(chǎn)能管理、供應及營銷管理體系，持續(xù)攻堅核心技術，將重點在材料創(chuàng)新、系統(tǒng)集成創(chuàng)新等方面實現(xiàn)新突破。
快速形成規(guī)?；顷P鍵
眾所周知，車企自研電池，是是不折不扣的重資產(chǎn)項目。其生產(chǎn)過程中要涉及電芯、電池系統(tǒng)、電池核心構件等諸多部件，從產(chǎn)能建設到供應鏈體系，都需要投入大量的資金。因此，在自研電池初期，賠錢是必然結果。
早在2021年初，蔚來在內(nèi)部就已經(jīng)組建了電芯研發(fā)團隊，著手準備自研電芯。網(wǎng)傳電芯部門之外還有專門的固態(tài)電池前瞻研發(fā)團隊。但是在前不久，蔚來就被傳出了推遲自研電池的量產(chǎn)時間節(jié)點。
盡管蔚來稱推遲電池量產(chǎn)的時間，是因為業(yè)務方面的需求，同時項目也在按照新的量產(chǎn)時間正常推進。但是歸根結底，還是資金方面出現(xiàn)了困難。
同時，車企自研電池的初衷，幾乎都是希望能否通過自身研發(fā)生產(chǎn)優(yōu)勢，在成本控制方面取得更大突破。廣汽集團董事長曾慶洪就曾表示，當碳酸鋰價格在每噸40萬元以上，車企生產(chǎn)電動汽車就無錢可賺。當碳酸鋰價格降到每噸25萬元時，車企可以很好地解決自主品牌盈利的問題。
但據(jù)業(yè)內(nèi)咨詢公司預測，車企如果自研電池，需要達到生產(chǎn)至少50萬輛新能源汽車或電池生產(chǎn)規(guī)模達到15GWh以上，才有可能具備成本優(yōu)勢。對于長安汽車來說，完成50萬輛的產(chǎn)能門檻或許并不困難。
11月24日，由長安汽車、深藍汽車、寧德時代合資打造的時代長安動力電池有限公司，就正式下線了“金鐘罩”首款標準電芯。據(jù)了解，時代長安采用了最新一代超級拉線技術，能夠?qū)崿F(xiàn)超高柔性、快速換型。工廠自動化率達到95%以上，從投料到成品產(chǎn)出的全周期內(nèi)，可實現(xiàn)1秒產(chǎn)出一個電芯。目前，長安啟源、深藍汽車均已搭載由時代長安生產(chǎn)的長安“金鐘罩”電池。
并且在市場表現(xiàn)方面，長安汽車的新能源產(chǎn)品也有著出色的業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，長安汽車自主新能源品牌銷量已突破40萬輛，同比增長83.5%。同時，在全球化戰(zhàn)略“海納百川”計劃中，深藍汽車已經(jīng)開始搶占泰國新能源市場，為后續(xù)進一步擴大規(guī)模奠定了良好基礎。
可以說，經(jīng)過快速布局和發(fā)展，長安汽車已經(jīng)具備了自研電池所需的技術儲備和前提條件，為后續(xù)大規(guī)模普及“金鐘罩”電池鋪平了道路。在助力長安汽車加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的同時，也為向世界一流汽車品牌發(fā)展增添了新的源動力。
如果說，不斷推出新產(chǎn)品，持續(xù)迭代智能化是車企向更大的市場份額所發(fā)起的“攻勢”，那么經(jīng)過苦練內(nèi)功所取得的技術突破，就是在品牌發(fā)展過程中，抵御一切外力的“御敵之術”。如今隨著新能源時代的到來，車企想要取得攻守之間的平衡，自研電池絕對是一條繞不開路徑之一。
目前在行業(yè)中，具備自研電池實力的車企并不算多。但通過自研電池所帶來的優(yōu)勢，卻早已顯現(xiàn)。以比亞迪為例，在推出刀片電池后，更是憑借“一己之力”推動力磷酸鐵鋰市場的迅速發(fā)展。而在今年廣州車展上，近期動作不斷的長安汽車，也正式宣布將進軍電池自研領域，并發(fā)布了全新電池品牌“金鐘罩”。
12月2日，在長安汽車發(fā)布的最新一期投資者關系活動記錄表中就顯示，長安汽車目前正在加速進行半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關鍵工藝開發(fā)，并計劃從2025年開始逐步量產(chǎn)應用。值得注意的是，2025年這一時間節(jié)點，相比廣州車展時所公布的裝車時間要提前了5年。那么目前長安汽車在電池領域已經(jīng)做了哪些準備？通過碎片化的信息，我們或許可以找到答案。
技術聚焦能量密度提升
作為一個能占到新能源成本40%的零部件，車企想要自研電池并非易事。雖然目前已經(jīng)有部分車企成功推出電池產(chǎn)品并量產(chǎn)，但依然有數(shù)家曾大喊自研電池的車企至今未能拿出量產(chǎn)產(chǎn)品。
在長安汽車公布的“金鐘罩”電池規(guī)劃中顯示，其在技術路線方面，正著力發(fā)展電芯技術的突破。圍繞液態(tài)電池材料改性、體系優(yōu)化等開展技術攻關，不斷提升電池能量密度，充電倍率做到應用3C，普及5C，預研7C，最快實現(xiàn)充電7分鐘，續(xù)航400公里。
同時，長安汽車還在深耕半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關鍵工藝開發(fā)，基于整車需求，正向開發(fā)領先的固態(tài)電池，從2025年開始逐步量產(chǎn)應用，重量能量密度達到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及應用。新型電池方面，正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計，預計能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭在2035年實現(xiàn)搭載應用。
而產(chǎn)品布局方面，長安汽車計劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成50-80GWh的電池產(chǎn)能。電池Pack集成方面，首款CTV技術將于2024年開始量產(chǎn)，實現(xiàn)成組效率≥86%。電池能源系統(tǒng)方面，通過技術、產(chǎn)品、商業(yè)模式的拓展，以“能源”為主線打造完整的可再生能源生態(tài)圈，形成能源生產(chǎn)、存儲與利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈價值的最大化。
此外，目前長安汽車已組建了先進電池研究院，擁有電池研發(fā)人員1200余人，其中包括高級專家、頂尖學術人才125人。未來，還將投入100億元資金，到2024年電池團隊達到3000人。長安汽車已構建成熟完備的研發(fā)管理、產(chǎn)能管理、供應及營銷管理體系，持續(xù)攻堅核心技術，將重點在材料創(chuàng)新、系統(tǒng)集成創(chuàng)新等方面實現(xiàn)新突破。
快速形成規(guī)?；顷P鍵
眾所周知，車企自研電池，是是不折不扣的重資產(chǎn)項目。其生產(chǎn)過程中要涉及電芯、電池系統(tǒng)、電池核心構件等諸多部件，從產(chǎn)能建設到供應鏈體系，都需要投入大量的資金。因此，在自研電池初期，賠錢是必然結果。
早在2021年初，蔚來在內(nèi)部就已經(jīng)組建了電芯研發(fā)團隊，著手準備自研電芯。網(wǎng)傳電芯部門之外還有專門的固態(tài)電池前瞻研發(fā)團隊。但是在前不久，蔚來就被傳出了推遲自研電池的量產(chǎn)時間節(jié)點。
盡管蔚來稱推遲電池量產(chǎn)的時間，是因為業(yè)務方面的需求，同時項目也在按照新的量產(chǎn)時間正常推進。但是歸根結底，還是資金方面出現(xiàn)了困難。
同時，車企自研電池的初衷，幾乎都是希望能否通過自身研發(fā)生產(chǎn)優(yōu)勢，在成本控制方面取得更大突破。廣汽集團董事長曾慶洪就曾表示，當碳酸鋰價格在每噸40萬元以上，車企生產(chǎn)電動汽車就無錢可賺。當碳酸鋰價格降到每噸25萬元時，車企可以很好地解決自主品牌盈利的問題。
但據(jù)業(yè)內(nèi)咨詢公司預測，車企如果自研電池，需要達到生產(chǎn)至少50萬輛新能源汽車或電池生產(chǎn)規(guī)模達到15GWh以上，才有可能具備成本優(yōu)勢。對于長安汽車來說，完成50萬輛的產(chǎn)能門檻或許并不困難。
11月24日，由長安汽車、深藍汽車、寧德時代合資打造的時代長安動力電池有限公司，就正式下線了“金鐘罩”首款標準電芯。據(jù)了解，時代長安采用了最新一代超級拉線技術，能夠?qū)崿F(xiàn)超高柔性、快速換型。工廠自動化率達到95%以上，從投料到成品產(chǎn)出的全周期內(nèi)，可實現(xiàn)1秒產(chǎn)出一個電芯。目前，長安啟源、深藍汽車均已搭載由時代長安生產(chǎn)的長安“金鐘罩”電池。
并且在市場表現(xiàn)方面，長安汽車的新能源產(chǎn)品也有著出色的業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，長安汽車自主新能源品牌銷量已突破40萬輛，同比增長83.5%。同時，在全球化戰(zhàn)略“海納百川”計劃中，深藍汽車已經(jīng)開始搶占泰國新能源市場，為后續(xù)進一步擴大規(guī)模奠定了良好基礎。
可以說，經(jīng)過快速布局和發(fā)展，長安汽車已經(jīng)具備了自研電池所需的技術儲備和前提條件，為后續(xù)大規(guī)模普及“金鐘罩”電池鋪平了道路。在助力長安汽車加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的同時，也為向世界一流汽車品牌發(fā)展增添了新的源動力。
