《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》中明確，結(jié)合電動汽車發(fā)展趨勢，適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年以來，多地相繼出臺政策進行探索，競相建設(shè)超充站。今年，深圳宣布啟動“超充之城”建設(shè)，到2025年，將建設(shè)300個超充站，實現(xiàn)超充站和加油站數(shù)量比達到1∶1，初步建成世界一流的“超充之城”。
著眼未來，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理等問題，充電速度備受新能源汽車用戶關(guān)注。
根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024年版充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項研究報告》顯示：
2024充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研
作為最早發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的城市之一，深圳的公交、出租車、網(wǎng)約車電動化率是100%，公共交通領(lǐng)域電動化水平居全國第一;今年1月至10月，新能源汽車滲透率達66.6%，深圳新能源車總量達93.4萬輛。預(yù)測到2025年底，深圳新能源汽車規(guī)模將達到130萬輛。
新能源汽車快速“奔跑”，與之匹配的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需提速駛?cè)?ldquo;快車道”。深圳在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面布局較早，已累計建成各類充電樁20余萬個，“十四五”期末將力爭達到60萬個。
目前，充電樁根據(jù)不同的充電速度分為慢充、快充、超充(即超級快充)3類。慢充主要是以交流形式充電，而快充、超充則是基于直流充電技術(shù)的高壓快速充電方式，快充一般采用自然冷散熱，通常終端的充電功率小于或等于250千瓦。對于超充，目前國內(nèi)尚沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)定義，一般指可實現(xiàn)像加油一樣快的充電速度，即達到480千瓦以上的充電功率。
目前比亞迪、小鵬、廣汽埃安、吉利極氪、理想、北汽極狐等車企均已布局高壓平臺車型，其中小鵬G9和G6兩款搭載800伏高壓快充平臺的車型已經(jīng)落地，其搭載的碳化硅控制模塊可加快車輛電控系統(tǒng)散熱效率，從而確保高功率充電過程中車輛性能的穩(wěn)定性和安全性。
截至目前，深圳已建成47座超充站，記者在超充站現(xiàn)場走訪時注意到，大部分來充電的出租車和私家車尚不能支持超充。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%、93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。
隨著我國新能源汽車保有量的不斷增加，對充電基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施得到了快速發(fā)展，建成了世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
充電設(shè)施發(fā)展面臨的困境
現(xiàn)有充電設(shè)施的車樁比例不均衡。根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至2023年9月份，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為764.2萬臺。其中，2023年1~9月份，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為243.2萬臺，新能源汽車銷量為627.8萬臺，樁車增量比為12.6。由此可見，2023年前8個月平均每銷售2.6臺新能源車，只建設(shè)1個充電基礎(chǔ)設(shè)施。隨著時間推移，新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)量差距將會越來越大，新能源汽車的充電問題也將愈來愈突出。在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施仍承擔(dān)著較大壓力。
公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不夠合理。目前，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不合理問題。例如，不少城市將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點放在城市中心，導(dǎo)致城市邊緣、城際地區(qū)等出現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足。以高速公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，當(dāng)前我國高速公路沿線具備充電服務(wù)能力的服務(wù)區(qū)共5978個，共有充電停車位29895個，而今年中秋國慶假期高速公路車流量超4億輛，二者數(shù)量并非一個量級。即使以我國純電動汽車保有量1401萬輛(數(shù)據(jù)截至2023年9月底)的數(shù)字來看，高速公路沿線的充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量明顯不足。
就私人充電樁安裝建設(shè)而言，小區(qū)私人車位安裝充電樁也是困難重重。除實際安裝條件受限外，老舊小區(qū)物業(yè)是最大阻力，拒絕安裝的理由多是電壓負(fù)載過高、線纜凌亂危險、存在安全隱患、增加管理成本等。
充電設(shè)施運營企業(yè)實現(xiàn)盈利較難。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施由政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)投建，企業(yè)是投資建設(shè)主體。充電設(shè)施屬于高投資慢回報的項目，產(chǎn)生盈利需要較長周期。雖然隨著產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展、價格與成本的降低，充電設(shè)施運營企業(yè)降低了盈虧風(fēng)險，但要在充電設(shè)施運營環(huán)節(jié)盈利仍有較大難度。
當(dāng)前，新能源汽車數(shù)量呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，但“充電焦慮”“里程焦慮”依然是痛點難點，尤其在北方的冬天，這種焦慮更甚。
小小充電樁，一頭連著民生，一頭連著新能源汽車大市場。抓住充電基礎(chǔ)設(shè)施的“牛鼻子”，將引領(lǐng)新能源汽車消費升級，構(gòu)建起新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的充電設(shè)施行業(yè)報告對中國充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。
