“一周前，我們在重慶和長安汽車簽署了換電合作協(xié)議，揭開了蔚來換電網(wǎng)絡和蔚來能源云向全行業(yè)開放的序幕。長安和吉利，分別是汽車行業(yè)頭部央企和頭部民企的代表，兩大車企的加入，將加快推動換電標準的統(tǒng)一，為智能電動汽車產業(yè)的高質量發(fā)展貢獻力量。”
11月29日，吉利控股與蔚來簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在蔚來官方App中如是發(fā)文道。據(jù)悉，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網(wǎng)絡建設及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。
《中國經營報》記者注意到，在與吉利控股合作之前，蔚來已經在11月21日與長安汽車簽署換電業(yè)務合作協(xié)議。李斌曾在內部講話中表示，除了長安汽車之外，還有4—5家在談。
在與長安、吉利“聯(lián)姻”后，有報道稱，蔚來換電業(yè)務的下一個潛在合作伙伴或為江淮汽車。11月30日，對于江淮是否會入局蔚來換電朋友圈，記者聯(lián)系蔚來汽車方面，相關負責人告訴記者：“（換電業(yè)務）對所有車企都是開放的。目前沒有（江淮入局）的相關信息。”
在江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，新能源汽車的電池本身成本就高，且換電站需要儲備大量不同型號的電池，這就使得換電站全國鋪設的成本很高。“行業(yè)布局換電業(yè)務的企業(yè)不多。蔚來的換電業(yè)務也一直沒有盈利，換電站在全國鋪設需要有大量持續(xù)的資金投入，蔚來需要對外開放合作，需要有這樣的聯(lián)盟，不能再單打獨斗。”
吉利加入朋友圈
在國家政策鼓勵推動下，換電網(wǎng)絡覆蓋越來越廣，換電模式越來越受到電動汽車用戶的青睞。
據(jù)悉，蔚來“可充、可換、可升級”的服務體系為私家車用戶創(chuàng)造了全行業(yè)最好的加電體驗，吉利控股旗下易易互聯(lián)也在營運車換電市場深耕多年，并在更多城市加速拓展服務。
吉利和蔚來此番合作出于哪些考量？ 雙方對外披露的信息顯示，雙方是基于戰(zhàn)略高度認同、共享開放的原則，在各自現(xiàn)有業(yè)務基礎上優(yōu)勢互補，開展全方位換電戰(zhàn)略合作。
記者了解到，根據(jù)協(xié)議內容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造“私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協(xié)同，擴大換電網(wǎng)絡規(guī)模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。
除此之外，雙方還將建立高效的電池資產管理體系，建立統(tǒng)一的換電運營管理體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車。此次合作符合國家新基建、新能源的發(fā)展方向，將加速換電技術標準化、換電網(wǎng)絡規(guī)?；倪M程，助力汽車行業(yè)低碳轉型。
對于雙方合作，李斌表示：“蔚來和吉利對換電模式都有深刻的理解，在過去幾年中分別圍繞私家車和營運車換電技術與網(wǎng)絡堅決投入，積累了豐富的換電服務運營經驗。作為中國汽車市場的領軍企業(yè)，吉利控股在新能源領域的快速發(fā)展令人印象深刻。”
在李斌看來，此次戰(zhàn)略合作將推動換電模式進一步普及，讓更多的用戶獲得優(yōu)質便捷的換電體驗，為智能電動汽車產業(yè)的高質量發(fā)展貢獻力量。“接下來，我們將繼續(xù)推進蔚來用戶專屬換電網(wǎng)絡的建設，持續(xù)提升蔚來用戶的加電體驗，并將與合作伙伴一起開啟用于多品牌共享的換電網(wǎng)絡建設。”
吉利控股集團董事長李書福表示：“綠色可持續(xù)發(fā)展和碳中和已成為全球共識。作為新能源汽車重要補能方式之一，換電模式的高質量發(fā)展需要全行業(yè)各方攜手、共同推進。”
李書福表示：“吉利易易換電在全國多個城市的運營取得了良好效果，并繼續(xù)發(fā)展。通過此次換電戰(zhàn)略合作，雙方將加強換電產業(yè)鏈合作、加速推動換電模式標準化、通用化，共建換電補能新生態(tài)，共同助力汽車行業(yè)低碳轉型高質量發(fā)展，為用戶創(chuàng)造更大價值。”
換電生態(tài)開放
“從充換電業(yè)務開始的第一天，蔚來就決定向全行業(yè)開放。與互聯(lián)網(wǎng)云服務基礎設施一樣，蔚來換電網(wǎng)絡和蔚來能源云也是走了一條基建先行、內部閉環(huán)、全場景驗證、對外開放的道路。”11月21日，蔚來與長安汽車簽約，開展換電業(yè)務合作，李斌如是說道。
李斌進一步表示，經過5年的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡和蔚來能源云在研發(fā)、建設、運營等方面已經積累了豐富的經驗，蔚來換電業(yè)務已經做好了向行業(yè)開放的準備。
蔚來不斷加碼換電站的布局。11月21日，G45大廣高速京廣段高速換電網(wǎng)絡正式打通。G45大廣高速京廣段路線全長2422公里，布局31座高速換電站，縱貫北京、河北、河南、湖北、江西、廣東6省市，是一條連接著華北、華中、華南地區(qū)的交通大動脈。至此，蔚來已打通G4京港澳、G45大廣高速京廣段2條華北地區(qū)到華南地區(qū)的高速換電網(wǎng)絡。
記者了解到，截至11月21日，蔚來在全國已累計布局2113座換電站，其中高速換電站651座，完成了7縱4橫9大城市群高速換電網(wǎng)絡布局。換電服務方面，相關數(shù)據(jù)顯示，截至11月20日，蔚來累計為用戶提供了超過3200萬次換電服務。
據(jù)悉，長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，擁有161年歷史底蘊、39年造車積累，全球有12個制造基地、22個工廠。作為中國汽車品牌的典型代表之一，長安汽車旗下包括長安啟源、深藍、阿維塔、長安引力、長安凱程、長安福特、長安馬自達、江鈴等品牌。
長安汽車與蔚來雙方將在推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡建設與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。
中信建投證券研報指出，換電網(wǎng)絡具有較強的規(guī)模效應，蔚來現(xiàn)建設運營超2100家換電站，生態(tài)開放有望實現(xiàn)雙方共贏。“中長期來看，換電和高壓快充技術有助于緩解純電車型的里程焦慮，從而加速純電車型滲透。”
亟待行業(yè)標準
近年來，國內新能源汽車始終保持著高速增長的態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1—10月，新能源汽車產銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%。
而在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的過程中，補能體系建設是一項極為重要的工作。記者了解到，在現(xiàn)今的市場上，新能源汽車的補能方式分為慢充、快充，以及換電模式。
在充電方面，中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年1—10月，充電基礎設施增量為274.4萬臺，其中公共充電樁增量為72.8萬臺，隨車配建私人充電樁增量為201.7萬臺，同比上升29.4%。截止到2023年10月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為795.4萬臺，同比增加68.9%。
換電模式作為另一大補能方式也日趨向好。譬如在2020年10月，國務院辦公廳發(fā)布《關于印發(fā)新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，明確鼓勵開展換電模式推廣應用。
2021年10月，工信部辦公廳印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。
實際上，除了蔚來外，國內也有其他車企在布局換電業(yè)務。以上汽飛凡為例，根據(jù)計劃，飛凡汽車將在2023年年底前，完成北京、上海、廣州、成都、杭州、蘇州、南京、鄭州、武漢、長沙、?？诘?0余座城市，50余座換電站落成，滿足更多用戶便捷換電需求。
記者注意到，雖然換電模式整體向好，但其目前仍面臨著一定的發(fā)展瓶頸。譬如缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準則是阻礙其發(fā)展的重要原因之一。不過，上述行業(yè)痛點也備受政府及企業(yè)的重視。
今年6月9日舉辦的世界動力電池大會開幕式上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在發(fā)言中提到，研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口等標準統(tǒng)一。
張翔也向記者直言：“充電現(xiàn)在是各個汽車品牌都廣泛接受的模式。換電總體上雖然是比較好的一項技術，但如果行業(yè)不推廣，大部分車企不接納的話，它就很難發(fā)揮它的作用。”
11月29日，吉利控股與蔚來簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在蔚來官方App中如是發(fā)文道。據(jù)悉，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網(wǎng)絡建設及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。
《中國經營報》記者注意到，在與吉利控股合作之前，蔚來已經在11月21日與長安汽車簽署換電業(yè)務合作協(xié)議。李斌曾在內部講話中表示，除了長安汽車之外，還有4—5家在談。
在與長安、吉利“聯(lián)姻”后，有報道稱，蔚來換電業(yè)務的下一個潛在合作伙伴或為江淮汽車。11月30日，對于江淮是否會入局蔚來換電朋友圈，記者聯(lián)系蔚來汽車方面，相關負責人告訴記者：“（換電業(yè)務）對所有車企都是開放的。目前沒有（江淮入局）的相關信息。”
在江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，新能源汽車的電池本身成本就高，且換電站需要儲備大量不同型號的電池，這就使得換電站全國鋪設的成本很高。“行業(yè)布局換電業(yè)務的企業(yè)不多。蔚來的換電業(yè)務也一直沒有盈利，換電站在全國鋪設需要有大量持續(xù)的資金投入，蔚來需要對外開放合作，需要有這樣的聯(lián)盟，不能再單打獨斗。”
吉利加入朋友圈
在國家政策鼓勵推動下，換電網(wǎng)絡覆蓋越來越廣，換電模式越來越受到電動汽車用戶的青睞。
據(jù)悉，蔚來“可充、可換、可升級”的服務體系為私家車用戶創(chuàng)造了全行業(yè)最好的加電體驗，吉利控股旗下易易互聯(lián)也在營運車換電市場深耕多年，并在更多城市加速拓展服務。
吉利和蔚來此番合作出于哪些考量？ 雙方對外披露的信息顯示，雙方是基于戰(zhàn)略高度認同、共享開放的原則，在各自現(xiàn)有業(yè)務基礎上優(yōu)勢互補，開展全方位換電戰(zhàn)略合作。
記者了解到，根據(jù)協(xié)議內容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造“私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協(xié)同，擴大換電網(wǎng)絡規(guī)模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。
除此之外，雙方還將建立高效的電池資產管理體系，建立統(tǒng)一的換電運營管理體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車。此次合作符合國家新基建、新能源的發(fā)展方向，將加速換電技術標準化、換電網(wǎng)絡規(guī)?；倪M程，助力汽車行業(yè)低碳轉型。
對于雙方合作，李斌表示：“蔚來和吉利對換電模式都有深刻的理解，在過去幾年中分別圍繞私家車和營運車換電技術與網(wǎng)絡堅決投入，積累了豐富的換電服務運營經驗。作為中國汽車市場的領軍企業(yè)，吉利控股在新能源領域的快速發(fā)展令人印象深刻。”
在李斌看來，此次戰(zhàn)略合作將推動換電模式進一步普及，讓更多的用戶獲得優(yōu)質便捷的換電體驗，為智能電動汽車產業(yè)的高質量發(fā)展貢獻力量。“接下來，我們將繼續(xù)推進蔚來用戶專屬換電網(wǎng)絡的建設，持續(xù)提升蔚來用戶的加電體驗，并將與合作伙伴一起開啟用于多品牌共享的換電網(wǎng)絡建設。”
吉利控股集團董事長李書福表示：“綠色可持續(xù)發(fā)展和碳中和已成為全球共識。作為新能源汽車重要補能方式之一，換電模式的高質量發(fā)展需要全行業(yè)各方攜手、共同推進。”
李書福表示：“吉利易易換電在全國多個城市的運營取得了良好效果，并繼續(xù)發(fā)展。通過此次換電戰(zhàn)略合作，雙方將加強換電產業(yè)鏈合作、加速推動換電模式標準化、通用化，共建換電補能新生態(tài)，共同助力汽車行業(yè)低碳轉型高質量發(fā)展，為用戶創(chuàng)造更大價值。”
換電生態(tài)開放
“從充換電業(yè)務開始的第一天，蔚來就決定向全行業(yè)開放。與互聯(lián)網(wǎng)云服務基礎設施一樣，蔚來換電網(wǎng)絡和蔚來能源云也是走了一條基建先行、內部閉環(huán)、全場景驗證、對外開放的道路。”11月21日，蔚來與長安汽車簽約，開展換電業(yè)務合作，李斌如是說道。
李斌進一步表示，經過5年的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡和蔚來能源云在研發(fā)、建設、運營等方面已經積累了豐富的經驗，蔚來換電業(yè)務已經做好了向行業(yè)開放的準備。
蔚來不斷加碼換電站的布局。11月21日，G45大廣高速京廣段高速換電網(wǎng)絡正式打通。G45大廣高速京廣段路線全長2422公里，布局31座高速換電站，縱貫北京、河北、河南、湖北、江西、廣東6省市，是一條連接著華北、華中、華南地區(qū)的交通大動脈。至此，蔚來已打通G4京港澳、G45大廣高速京廣段2條華北地區(qū)到華南地區(qū)的高速換電網(wǎng)絡。
記者了解到，截至11月21日，蔚來在全國已累計布局2113座換電站，其中高速換電站651座，完成了7縱4橫9大城市群高速換電網(wǎng)絡布局。換電服務方面，相關數(shù)據(jù)顯示，截至11月20日，蔚來累計為用戶提供了超過3200萬次換電服務。
據(jù)悉，長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，擁有161年歷史底蘊、39年造車積累，全球有12個制造基地、22個工廠。作為中國汽車品牌的典型代表之一，長安汽車旗下包括長安啟源、深藍、阿維塔、長安引力、長安凱程、長安福特、長安馬自達、江鈴等品牌。
長安汽車與蔚來雙方將在推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡建設與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。
中信建投證券研報指出，換電網(wǎng)絡具有較強的規(guī)模效應，蔚來現(xiàn)建設運營超2100家換電站，生態(tài)開放有望實現(xiàn)雙方共贏。“中長期來看，換電和高壓快充技術有助于緩解純電車型的里程焦慮，從而加速純電車型滲透。”
亟待行業(yè)標準
近年來，國內新能源汽車始終保持著高速增長的態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1—10月，新能源汽車產銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%。
而在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的過程中，補能體系建設是一項極為重要的工作。記者了解到，在現(xiàn)今的市場上，新能源汽車的補能方式分為慢充、快充，以及換電模式。
在充電方面，中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年1—10月，充電基礎設施增量為274.4萬臺，其中公共充電樁增量為72.8萬臺，隨車配建私人充電樁增量為201.7萬臺，同比上升29.4%。截止到2023年10月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為795.4萬臺，同比增加68.9%。
換電模式作為另一大補能方式也日趨向好。譬如在2020年10月，國務院辦公廳發(fā)布《關于印發(fā)新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，明確鼓勵開展換電模式推廣應用。
2021年10月，工信部辦公廳印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。
實際上，除了蔚來外，國內也有其他車企在布局換電業(yè)務。以上汽飛凡為例，根據(jù)計劃，飛凡汽車將在2023年年底前，完成北京、上海、廣州、成都、杭州、蘇州、南京、鄭州、武漢、長沙、?？诘?0余座城市，50余座換電站落成，滿足更多用戶便捷換電需求。
記者注意到，雖然換電模式整體向好，但其目前仍面臨著一定的發(fā)展瓶頸。譬如缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準則是阻礙其發(fā)展的重要原因之一。不過，上述行業(yè)痛點也備受政府及企業(yè)的重視。
今年6月9日舉辦的世界動力電池大會開幕式上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在發(fā)言中提到，研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口等標準統(tǒng)一。
張翔也向記者直言：“充電現(xiàn)在是各個汽車品牌都廣泛接受的模式。換電總體上雖然是比較好的一項技術，但如果行業(yè)不推廣，大部分車企不接納的話，它就很難發(fā)揮它的作用。”
