中國目前已經(jīng)形成涵蓋制、儲、運、加、用,以及關鍵核心零部件研發(fā)、制造各環(huán)節(jié)完整的氫能源燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈。歐陽明高說,以氫能交通為先導,氫能示范正在向多領域擴展。
“如果把5大示范城市群全部打開,變成全域氫燃料汽車示范,就會引發(fā)高質(zhì)量競爭。”萬鋼表示,希望示范城市群全部聯(lián)通各盡其能,相信現(xiàn)在電動汽車行業(yè)的場景,也會在燃料電池汽車領域出現(xiàn)。
氫能及燃料電池是構(gòu)建清潔能源體系,實現(xiàn)“雙碳”目標的重要實施路徑。茍坪指出,我國燃料電池汽車市場規(guī)模逐步擴大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在提速,下一步要加速推動燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展。
“以燃料電池汽車示范為契機,共同推動氫能及燃料電池汽車核心技術創(chuàng)新,聯(lián)通‘氫能高速’,逐步構(gòu)建‘氫能走廊’,形成具有綜合性、規(guī)模化和影響力的標桿性氫能交通重大示范工程,探索氫能產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展途徑和模式,為早日實現(xiàn)‘雙碳’目標做出新的貢獻。”中國科學技術協(xié)會主席萬鋼說道。
中國科學技術協(xié)會主席萬鋼
12月1日,以“示范引領 氫動未來”為主題的中國燃料電池汽車大會正式舉辦。會上,來自政產(chǎn)學研的專家學者齊聚一堂,就氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀,以及未來發(fā)展趨勢加以解讀。
“示范城市群”助力打造產(chǎn)業(yè)鏈
2022年3月,國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布《關于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》指出,氫能是國家能源體系的重要組成,是實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。對此,萬鋼表示,“這兩點定位十分準確,也明確將來是要以可再生能源為主的氫能制造,以及產(chǎn)業(yè)鏈和相關應用領域。”
在此背景下,我國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示,截至2023年10月,我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛,僅次于韓國的3.4萬輛,成為全球第二大燃料電池汽車市場;累計建成加氫站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。
難能可貴的是,“中國目前已經(jīng)形成涵蓋制、儲、運、加、用,以及關鍵核心零部件研發(fā)、制造各環(huán)節(jié)完整的氫能源燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈。” 中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示,從全球看,中國是氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。
據(jù)歐陽明高介紹,以氫能交通為先導,氫能示范正在向多領域擴展。“從最開始的燃料電池客車到輕軌車,再到已經(jīng)具備經(jīng)濟性條件的冷藏車,如今我們重點攻關的是燃料電池重卡。”
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高
氫燃料電池汽車的快速發(fā)展,離不開示范城市群的推動作用。“通過5大城市群,41個城市的國家燃料電池汽車示范,我國已經(jīng)形成了若干圍繞燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。”萬鋼表示,希望未來成長出一批整車、總成、部件、材料的龍頭骨干企業(yè)和專精特深企業(yè)。
據(jù)了解,財政部等五部門在2021年批復了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北5大城市群,共41個城市啟動示范工作。4年示范期內(nèi),5個城市群目標推廣燃料電池汽車超過35000輛,建設加氫站超過500座。
“如果把5大示范城市群全部打開,變成全域氫燃料汽車示范,就會引發(fā)高質(zhì)量競爭。”萬鋼表示,希望示范城市群全部聯(lián)通各盡其能,相信現(xiàn)在電動汽車行業(yè)的場景,也會在燃料電池汽車領域出現(xiàn)。
當然,氫燃料電池汽車也面臨一些挑戰(zhàn)。萬鋼表示,首先,可再生能源電解制氫價格較高;其次,氫燃料運輸環(huán)節(jié)薄弱,單車運輸量不足;再次,質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑、膜電極等基礎產(chǎn)業(yè)技術亟待突破;最后,整車經(jīng)濟性、耐久性、環(huán)境適應性方面還有差距。
推動氫燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展
“對于5大示范城市群而言,推動氫燃料規(guī)?；L距離的輸運工程值得考慮。”萬鋼表示,目前短距離的輸氫管道開始建設,但這只是毛細血管,把它們從短到長逐步聯(lián)通,特別是與西部大輸氫管道相連,輸氫的問題才可能最終解決。
歐陽明高也表示,氫能的戰(zhàn)略價值已經(jīng)得到認可,亟待開發(fā)的是商業(yè)價值,這是目前的關鍵。“我們要以富余綠電資源低成本制氫為源頭推動,以多元化、大規(guī)模商業(yè)示范應用場景為龍頭拉動,帶動綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。”
氫能及燃料電池是構(gòu)建清潔能源體系,實現(xiàn)“雙碳”目標的重要實施路徑。國務院國資委黨委委員、副主任茍坪表示,“我國燃料電池汽車市場規(guī)模逐步擴大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在提速,下一步要加速推動燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展。”
國務院國資委黨委委員、副主任茍坪
在茍坪看來,一是著力突破關鍵核心技術,順應全球能源變革和低碳發(fā)展趨勢,充分發(fā)揮企業(yè)“出題者”“閱卷人”“應用者”作用,加強氫能領域目標導向基礎研究,強化原創(chuàng)性、引領性科技公關,全力打造氫能領域原創(chuàng)技術策源地,深化以企業(yè)主導的產(chǎn)學研融通合作,與高校、科研院所上下游企業(yè)加強協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動,突破材料、關鍵零部件檢驗檢測、智能網(wǎng)聯(lián)等關鍵核心技術,以高質(zhì)量氫能發(fā)展賦能交通、工業(yè)等多行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
二是著力健全氫能供給體系,實施中央企業(yè)產(chǎn)業(yè)煥新行動,優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)的技術產(chǎn)業(yè)布局,加速構(gòu)建覆蓋制、儲、輸、用,全鏈條的氫能供給體系,有序推進氫能基礎設施建設,合理布局制氫設施,推動在應用規(guī)模較大地方設立制氫基地,開展多種方式探索實驗,統(tǒng)籌布局建設加氫站,探索戰(zhàn)略制氫、儲氫、加氫一體化新模式,有效降低用氫成本。
三是著力打造多元應用場景,充分發(fā)揮中央企業(yè)市場和場景優(yōu)勢,以燃料電池汽車示范為基礎,加強氫能高速網(wǎng)絡體系建設,針對不同應用場景的特點和技術需求,加強高水平多類型燃料電池汽車產(chǎn)品開發(fā),做優(yōu)做強;車輛供給端,加強推動跨區(qū)域中遠途燃料電池汽車推廣應用,推動逐步形成聯(lián)通的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
“如果把5大示范城市群全部打開,變成全域氫燃料汽車示范,就會引發(fā)高質(zhì)量競爭。”萬鋼表示,希望示范城市群全部聯(lián)通各盡其能,相信現(xiàn)在電動汽車行業(yè)的場景,也會在燃料電池汽車領域出現(xiàn)。
氫能及燃料電池是構(gòu)建清潔能源體系,實現(xiàn)“雙碳”目標的重要實施路徑。茍坪指出,我國燃料電池汽車市場規(guī)模逐步擴大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在提速,下一步要加速推動燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展。
“以燃料電池汽車示范為契機,共同推動氫能及燃料電池汽車核心技術創(chuàng)新,聯(lián)通‘氫能高速’,逐步構(gòu)建‘氫能走廊’,形成具有綜合性、規(guī)模化和影響力的標桿性氫能交通重大示范工程,探索氫能產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展途徑和模式,為早日實現(xiàn)‘雙碳’目標做出新的貢獻。”中國科學技術協(xié)會主席萬鋼說道。
中國科學技術協(xié)會主席萬鋼
12月1日,以“示范引領 氫動未來”為主題的中國燃料電池汽車大會正式舉辦。會上,來自政產(chǎn)學研的專家學者齊聚一堂,就氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀,以及未來發(fā)展趨勢加以解讀。
“示范城市群”助力打造產(chǎn)業(yè)鏈
2022年3月,國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布《關于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》指出,氫能是國家能源體系的重要組成,是實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。對此,萬鋼表示,“這兩點定位十分準確,也明確將來是要以可再生能源為主的氫能制造,以及產(chǎn)業(yè)鏈和相關應用領域。”
在此背景下,我國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示,截至2023年10月,我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛,僅次于韓國的3.4萬輛,成為全球第二大燃料電池汽車市場;累計建成加氫站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。
難能可貴的是,“中國目前已經(jīng)形成涵蓋制、儲、運、加、用,以及關鍵核心零部件研發(fā)、制造各環(huán)節(jié)完整的氫能源燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈。” 中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示,從全球看,中國是氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。
據(jù)歐陽明高介紹,以氫能交通為先導,氫能示范正在向多領域擴展。“從最開始的燃料電池客車到輕軌車,再到已經(jīng)具備經(jīng)濟性條件的冷藏車,如今我們重點攻關的是燃料電池重卡。”
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高
氫燃料電池汽車的快速發(fā)展,離不開示范城市群的推動作用。“通過5大城市群,41個城市的國家燃料電池汽車示范,我國已經(jīng)形成了若干圍繞燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。”萬鋼表示,希望未來成長出一批整車、總成、部件、材料的龍頭骨干企業(yè)和專精特深企業(yè)。
據(jù)了解,財政部等五部門在2021年批復了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北5大城市群,共41個城市啟動示范工作。4年示范期內(nèi),5個城市群目標推廣燃料電池汽車超過35000輛,建設加氫站超過500座。
“如果把5大示范城市群全部打開,變成全域氫燃料汽車示范,就會引發(fā)高質(zhì)量競爭。”萬鋼表示,希望示范城市群全部聯(lián)通各盡其能,相信現(xiàn)在電動汽車行業(yè)的場景,也會在燃料電池汽車領域出現(xiàn)。
當然,氫燃料電池汽車也面臨一些挑戰(zhàn)。萬鋼表示,首先,可再生能源電解制氫價格較高;其次,氫燃料運輸環(huán)節(jié)薄弱,單車運輸量不足;再次,質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑、膜電極等基礎產(chǎn)業(yè)技術亟待突破;最后,整車經(jīng)濟性、耐久性、環(huán)境適應性方面還有差距。
推動氫燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展
“對于5大示范城市群而言,推動氫燃料規(guī)?；L距離的輸運工程值得考慮。”萬鋼表示,目前短距離的輸氫管道開始建設,但這只是毛細血管,把它們從短到長逐步聯(lián)通,特別是與西部大輸氫管道相連,輸氫的問題才可能最終解決。
歐陽明高也表示,氫能的戰(zhàn)略價值已經(jīng)得到認可,亟待開發(fā)的是商業(yè)價值,這是目前的關鍵。“我們要以富余綠電資源低成本制氫為源頭推動,以多元化、大規(guī)模商業(yè)示范應用場景為龍頭拉動,帶動綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。”
氫能及燃料電池是構(gòu)建清潔能源體系,實現(xiàn)“雙碳”目標的重要實施路徑。國務院國資委黨委委員、副主任茍坪表示,“我國燃料電池汽車市場規(guī)模逐步擴大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在提速,下一步要加速推動燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展。”
國務院國資委黨委委員、副主任茍坪
在茍坪看來,一是著力突破關鍵核心技術,順應全球能源變革和低碳發(fā)展趨勢,充分發(fā)揮企業(yè)“出題者”“閱卷人”“應用者”作用,加強氫能領域目標導向基礎研究,強化原創(chuàng)性、引領性科技公關,全力打造氫能領域原創(chuàng)技術策源地,深化以企業(yè)主導的產(chǎn)學研融通合作,與高校、科研院所上下游企業(yè)加強協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動,突破材料、關鍵零部件檢驗檢測、智能網(wǎng)聯(lián)等關鍵核心技術,以高質(zhì)量氫能發(fā)展賦能交通、工業(yè)等多行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
二是著力健全氫能供給體系,實施中央企業(yè)產(chǎn)業(yè)煥新行動,優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)的技術產(chǎn)業(yè)布局,加速構(gòu)建覆蓋制、儲、輸、用,全鏈條的氫能供給體系,有序推進氫能基礎設施建設,合理布局制氫設施,推動在應用規(guī)模較大地方設立制氫基地,開展多種方式探索實驗,統(tǒng)籌布局建設加氫站,探索戰(zhàn)略制氫、儲氫、加氫一體化新模式,有效降低用氫成本。
三是著力打造多元應用場景,充分發(fā)揮中央企業(yè)市場和場景優(yōu)勢,以燃料電池汽車示范為基礎,加強氫能高速網(wǎng)絡體系建設,針對不同應用場景的特點和技術需求,加強高水平多類型燃料電池汽車產(chǎn)品開發(fā),做優(yōu)做強;車輛供給端,加強推動跨區(qū)域中遠途燃料電池汽車推廣應用,推動逐步形成聯(lián)通的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
