盡管上半年鋰價的下跌對產(chǎn)業(yè)化進程造成了影響，但隨著鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和應用項目的突破，均預示著其市場潛力。
在由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的第八屆動力電池應用國際峰會上，業(yè)內(nèi)人士表示，目前鈉電池成本最低可做到0.4元/wh，但業(yè)內(nèi)人士對鈉電池現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化進展的重心，已從成本比較轉(zhuǎn)向低溫以及倍率性能要求等細分場景。同時，與會人士認為明年鈉電池在儲能領域上有望小批量量產(chǎn)。
降本仍未匹敵磷酸鐵鋰
近期，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會指導的《鈉離子電池通用規(guī)范》(下稱“鈉電池規(guī)范”)團體標準正式發(fā)布，規(guī)范涵蓋三個應用領域，第一是電動汽車，第二是小動力與輕型動力，第三是儲能。
據(jù)了解，在中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會指導下，動力電池應用分會牽頭，聯(lián)合鈉離子電池領域具代表性的電池制造企業(yè)、上下游供應商等38家相關企業(yè)和研究單位，成立標準工作組，制定并發(fā)布鈉電池規(guī)范團體標準。
今年以來，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)量產(chǎn)產(chǎn)能均有不同程度落地，鈉電應用項目也取得一些突破性進展，不斷推動鈉離子電池加速邁向規(guī)?；瘧?。
但受今年上半年鋰價走低的打擊，鈉電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落后于預期。鵬輝能源儲能與動力電池研究院助理院長王康曾公開表示：“(進度慢)主要的原因其實還是成本，所謂的產(chǎn)業(yè)化，本質(zhì)就是控制成本?，F(xiàn)在制約鈉電池(產(chǎn)業(yè)化)最大的原因是鈉電池相對鋰電池來說成本太高。”
截至今年12月份的節(jié)點，在第八屆動力電池應用國際峰會鈉電池分論壇上，業(yè)內(nèi)人士最新披露鈉電池成本相較上半年進一步壓縮。
江蘇傳藝鈉電科技副總經(jīng)理鄒嘉逸表示，目前鈉離子電池的制造成本約是0.45-0.5元/wh，預計在規(guī)模效應以及產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善的情況下，成本有望進一步的壓縮。
中科海鈉市場中心總監(jiān)康利斌在會上表示，鈉離子電池做到0.6元(/wh)以內(nèi)，0.4元甚至是更低也是可行的。“目前發(fā)展規(guī)模比較小，成本比較高。”
雖然鈉電池降本進展一直在推進，價格仍未能與磷酸鐵鋰電池匹敵。財聯(lián)社記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，伴隨著鋰價亦持續(xù)下滑至13萬元/噸左右，以及鋰電池產(chǎn)能結構性過剩導致的激烈競爭，鐵鋰電池報價仍低于鈉電池。
但從業(yè)內(nèi)人士對鈉電池現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化進展的重心，已從成本比較轉(zhuǎn)向運用場景的分化上，即鈉電池的低溫以及倍率性能顯著。
康利斌表示，“鈉電池這一塊，更重要的價值不是低成本，最核心的價值是供應鏈的穩(wěn)健，現(xiàn)在是7、8毛，可預期的未來是往低走的，不會高起高落，這是比鈉離子電池低成本更有價值的地方。”
鈉電池訂單小批量出貨
財聯(lián)社記者前期獲悉，鈉電池材料端建成產(chǎn)能不斷落地，已有較大量級訂單，有材料端、電池端企業(yè)反映產(chǎn)能建設不足，訂單難交付。
華宇新能源動力電池研究院院長陳建表示，公司已推出第一代鈉離子電池極鈉1號的產(chǎn)品，并且目前已在兩輪車上小批量的應用。據(jù)悉，華宇新能源由雅迪科技集團有限公司全資控股。
陳建表示，目前已經(jīng)有5款車上了3C目錄，已小批量進行一些投入，明年也有更多的車型推出，并且量產(chǎn)線已經(jīng)全部調(diào)通。“所以在小動力里面，我們的進展比較順利的。”
中比新能源技術總監(jiān)胡銘昌在會上表示，今年公司與中科海鈉、華寶新能(301327.SZ)合作，量產(chǎn)的產(chǎn)品已陸續(xù)做了一些認證以及早期銷售，預計2024年將逐步上量，進入整個產(chǎn)品生命周期。
鄒嘉逸表示，公司一期的4.5GWh產(chǎn)線于今年5月底竣工投產(chǎn)，目前實現(xiàn)了訂單和銷售。
上市公司來看，普路通(002768.SZ)近期從互動平臺透露，公司鈉電池訂單增速顯著。今年8月，普路通在互動平臺表示，公司的鈉電池18650等型號已實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，目前已簽訂訂單大約在40至50萬只。9月份則再次表示，公司已率先量產(chǎn)的倍率型鈉離子電池，截至目前已簽訂單超百萬只。
值得注意的是，財聯(lián)社記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，目前鈉電池訂單來源的下游應用領域，并非前期行業(yè)預期的二輪車領域，而主要源于啟停電源、備用電源等更注重倍率、低溫性能的領域。
鈉電池儲能明年或有突破
儲能應用方面，因成本與循環(huán)性能尚未能與鋰電池抗衡，鈉離子電池在儲能的應用處于比較前期的狀態(tài)。
據(jù)了解，鈉電池能量密度較低，目前在100~160Wh/kg，有的甚至還不到100Wh/kg，而鋰離子電池基本上是在150~250Wh/kg左右。此外，大部分的鈉電池的循環(huán)壽命在2000~4000次左右，鋰電池在4000~6000次左右。
這意味著，對于主要需求是高能量密度的動力電池來說，鈉電池的應用受限。對儲能來說，則不僅需要高能量密度，還需要長循環(huán)壽命，所以相較鋰電池，鈉電池在動力和儲能兩個領域的應用都有所受限。
但其中，在儲能市場，鈉電池也是公認的“潛力股”。聚陰離子則是鈉電池運用在儲能上的主推正極材料路線。
陳建表示，儲能包括大儲能和中小型的家用儲能，兩種場景要求特性不一樣，在戶儲上，現(xiàn)在的層狀氧化物是能夠基本試用。而對于大儲，如果沒有很長的循環(huán)壽命，度電成本降下不來，在儲能領域上，可以期待聚陰離子化合物體系的成熟。
陳建表示，目前聚陰離子化合物的體系低溫的性能很好，在零下20度可以放出90%電量。“我覺得大儲的聚陰離子化合物的體系明年逐步有廠家進入小批量的量產(chǎn)。”
在由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的第八屆動力電池應用國際峰會上，業(yè)內(nèi)人士表示，目前鈉電池成本最低可做到0.4元/wh，但業(yè)內(nèi)人士對鈉電池現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化進展的重心，已從成本比較轉(zhuǎn)向低溫以及倍率性能要求等細分場景。同時，與會人士認為明年鈉電池在儲能領域上有望小批量量產(chǎn)。
降本仍未匹敵磷酸鐵鋰
近期，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會指導的《鈉離子電池通用規(guī)范》(下稱“鈉電池規(guī)范”)團體標準正式發(fā)布，規(guī)范涵蓋三個應用領域，第一是電動汽車，第二是小動力與輕型動力，第三是儲能。
據(jù)了解，在中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會指導下，動力電池應用分會牽頭，聯(lián)合鈉離子電池領域具代表性的電池制造企業(yè)、上下游供應商等38家相關企業(yè)和研究單位，成立標準工作組，制定并發(fā)布鈉電池規(guī)范團體標準。
今年以來，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)量產(chǎn)產(chǎn)能均有不同程度落地，鈉電應用項目也取得一些突破性進展，不斷推動鈉離子電池加速邁向規(guī)?；瘧?。
但受今年上半年鋰價走低的打擊，鈉電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落后于預期。鵬輝能源儲能與動力電池研究院助理院長王康曾公開表示：“(進度慢)主要的原因其實還是成本，所謂的產(chǎn)業(yè)化，本質(zhì)就是控制成本?，F(xiàn)在制約鈉電池(產(chǎn)業(yè)化)最大的原因是鈉電池相對鋰電池來說成本太高。”
截至今年12月份的節(jié)點，在第八屆動力電池應用國際峰會鈉電池分論壇上，業(yè)內(nèi)人士最新披露鈉電池成本相較上半年進一步壓縮。
江蘇傳藝鈉電科技副總經(jīng)理鄒嘉逸表示，目前鈉離子電池的制造成本約是0.45-0.5元/wh，預計在規(guī)模效應以及產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善的情況下，成本有望進一步的壓縮。
中科海鈉市場中心總監(jiān)康利斌在會上表示，鈉離子電池做到0.6元(/wh)以內(nèi)，0.4元甚至是更低也是可行的。“目前發(fā)展規(guī)模比較小，成本比較高。”
雖然鈉電池降本進展一直在推進，價格仍未能與磷酸鐵鋰電池匹敵。財聯(lián)社記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，伴隨著鋰價亦持續(xù)下滑至13萬元/噸左右，以及鋰電池產(chǎn)能結構性過剩導致的激烈競爭，鐵鋰電池報價仍低于鈉電池。
但從業(yè)內(nèi)人士對鈉電池現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化進展的重心，已從成本比較轉(zhuǎn)向運用場景的分化上，即鈉電池的低溫以及倍率性能顯著。
康利斌表示，“鈉電池這一塊，更重要的價值不是低成本，最核心的價值是供應鏈的穩(wěn)健，現(xiàn)在是7、8毛，可預期的未來是往低走的，不會高起高落，這是比鈉離子電池低成本更有價值的地方。”
鈉電池訂單小批量出貨
財聯(lián)社記者前期獲悉，鈉電池材料端建成產(chǎn)能不斷落地，已有較大量級訂單，有材料端、電池端企業(yè)反映產(chǎn)能建設不足，訂單難交付。
華宇新能源動力電池研究院院長陳建表示，公司已推出第一代鈉離子電池極鈉1號的產(chǎn)品，并且目前已在兩輪車上小批量的應用。據(jù)悉，華宇新能源由雅迪科技集團有限公司全資控股。
陳建表示，目前已經(jīng)有5款車上了3C目錄，已小批量進行一些投入，明年也有更多的車型推出，并且量產(chǎn)線已經(jīng)全部調(diào)通。“所以在小動力里面，我們的進展比較順利的。”
中比新能源技術總監(jiān)胡銘昌在會上表示，今年公司與中科海鈉、華寶新能(301327.SZ)合作，量產(chǎn)的產(chǎn)品已陸續(xù)做了一些認證以及早期銷售，預計2024年將逐步上量，進入整個產(chǎn)品生命周期。
鄒嘉逸表示，公司一期的4.5GWh產(chǎn)線于今年5月底竣工投產(chǎn)，目前實現(xiàn)了訂單和銷售。
上市公司來看，普路通(002768.SZ)近期從互動平臺透露，公司鈉電池訂單增速顯著。今年8月，普路通在互動平臺表示，公司的鈉電池18650等型號已實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，目前已簽訂訂單大約在40至50萬只。9月份則再次表示，公司已率先量產(chǎn)的倍率型鈉離子電池，截至目前已簽訂單超百萬只。
值得注意的是，財聯(lián)社記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，目前鈉電池訂單來源的下游應用領域，并非前期行業(yè)預期的二輪車領域，而主要源于啟停電源、備用電源等更注重倍率、低溫性能的領域。
鈉電池儲能明年或有突破
儲能應用方面，因成本與循環(huán)性能尚未能與鋰電池抗衡，鈉離子電池在儲能的應用處于比較前期的狀態(tài)。
據(jù)了解，鈉電池能量密度較低，目前在100~160Wh/kg，有的甚至還不到100Wh/kg，而鋰離子電池基本上是在150~250Wh/kg左右。此外，大部分的鈉電池的循環(huán)壽命在2000~4000次左右，鋰電池在4000~6000次左右。
這意味著，對于主要需求是高能量密度的動力電池來說，鈉電池的應用受限。對儲能來說，則不僅需要高能量密度，還需要長循環(huán)壽命，所以相較鋰電池，鈉電池在動力和儲能兩個領域的應用都有所受限。
但其中，在儲能市場，鈉電池也是公認的“潛力股”。聚陰離子則是鈉電池運用在儲能上的主推正極材料路線。
陳建表示，儲能包括大儲能和中小型的家用儲能，兩種場景要求特性不一樣，在戶儲上，現(xiàn)在的層狀氧化物是能夠基本試用。而對于大儲，如果沒有很長的循環(huán)壽命，度電成本降下不來，在儲能領域上，可以期待聚陰離子化合物體系的成熟。
陳建表示，目前聚陰離子化合物的體系低溫的性能很好，在零下20度可以放出90%電量。“我覺得大儲的聚陰離子化合物的體系明年逐步有廠家進入小批量的量產(chǎn)。”
