動力電池企業(yè)“排位賽”打響 中創(chuàng)新航錨定“全球前三”目標(biāo)

發(fā)布日期:2023-12-01  來源:中國經(jīng)營網(wǎng)

核心提示:全球動力電池行業(yè)加速洗牌的大背景下,劍指全球前三的中創(chuàng)新航受到市場廣泛關(guān)注。第一第二還是第三?這個我們不會去做一個絕對的
全球動力電池行業(yè)加速洗牌的大背景下,劍指“全球前三”的中創(chuàng)新航受到市場廣泛關(guān)注。

“第一第二還是第三?這個我們不會去做一個絕對的決斷,但是我認為全球前三一定進。”11月20日,在2023中創(chuàng)新航全球合作伙伴大會上,中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜對《中國經(jīng)營報》等媒體記者同時強調(diào),動力電池行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新空間巨大,中創(chuàng)新航“要做到極致性能,極致成本”。

中創(chuàng)新航圖片1.png

來自知名咨詢機構(gòu)SNE research的數(shù)據(jù)顯示,今年9月份,全球動力電池裝車量為68.2GWh,同比增長27%,環(huán)比增長6%,其中,寧德時代、比亞迪、LG新能源、中創(chuàng)新航位居全球前四強。

中創(chuàng)新航執(zhí)行董事、高級副總裁戴穎表示,動力電池行業(yè)頭部企業(yè)集中的格局越來越明顯,中創(chuàng)新航市場份額在持續(xù)提升。“去年是全球前七,今年的目標(biāo)是希望進入全球前五。”

“這個行業(yè)無論是快速發(fā)展的這幾年,還是接下來的十年,發(fā)展前景依然廣闊,空間依然巨大,應(yīng)用場景會被大量釋放。”戴穎同時認為,“當(dāng)然潮水退去才知道誰在裸泳。”

在戴穎看來,中創(chuàng)新航“既然可以在過去幾年實現(xiàn)份額的持續(xù)提升,能夠取得這么快速的發(fā)展,必然是和我們自身核心競爭力是相關(guān)的,既有軟實力,也有硬實力”。

不過值得注意的是,在新能源汽車銷量增速放緩、原材料價格波動等多重因素影響下,動力電池行業(yè)競爭愈加激烈,如車企自研電池現(xiàn)象頗為典型,2023年廣州車展期間,就有車企對外發(fā)布自研電池品牌,引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

“這恰恰說明了一個問題,說明電池太重要了。”在戴穎看來,車企自研電池也反映出電池產(chǎn)能并未真正過剩。“如果電池產(chǎn)能真的很過剩了,車廠為什么要自研電池,大量的采購就可以了。”

中創(chuàng)新航高級副總裁謝秋則向記者表示,自建電池廠,是“因為車廠強烈的不安全感造成的,包括去年碳酸鋰瘋狂漲價,漲到了60萬元,造成了他們心理的不安全和焦慮,從供應(yīng)鏈安全的角度,他們希望有一部分兜底”。

“但是車廠肯定會把電池市場放開,因為它要保證自己供應(yīng)鏈?zhǔn)墙】涤懈偁幜Φ模坏┓忾]就會沒有競爭力了。”在謝秋看來,如果車企供應(yīng)鏈都自己做了,市場新機遇、新產(chǎn)品“他們可能都不知道,缺乏競爭以后他們的產(chǎn)品力也會下降”。

謝秋對記者表示,中創(chuàng)新航“和各個車廠也在溝通這個事,我們在這個行業(yè)里已經(jīng)16年了,做了非常多的技術(shù)儲備,每一個細分市場都有自己的技術(shù)路線,車廠只是在某一個細分的技術(shù)路線做一些產(chǎn)能安全的保證,主要是出于這一點考慮,我們對于這個不擔(dān)憂”。

除此之外,在中國車企掀起出海熱潮之時,動力電池企業(yè)也在加速出海,不過與寧德時代等諸多國內(nèi)動力電池企業(yè)選擇布局東歐不同,中創(chuàng)新航將首個海外基地落子葡萄牙。

中創(chuàng)新航深圳研究院院長兼集團戰(zhàn)略部負責(zé)人鄭翔向記者表示,中創(chuàng)新航歐洲基地選址考慮到能源價格、鋰礦資源、航運便利性、人力成本等諸多因素。

如在能源價格方面,鄭翔表示:“能源價格對于鋰電生產(chǎn)過程中的成本控制是有很大影響。葡萄牙本身資源自給自足的能力非常強,綠電比例應(yīng)該是超過了70%,不管是從價格穩(wěn)定性還是總供電的綠色程度上,都更能夠滿足對于大規(guī)模制造型企業(yè)的需求。”

此外,在國內(nèi)外諸多企業(yè)紛紛發(fā)力固態(tài)電池的情形下,中創(chuàng)新航在此方面的布局情況也受到行業(yè)關(guān)注。

“固態(tài)和半固態(tài)電池,公司一直是做了很多的研發(fā)工作,我們并沒有對外做太多宣傳。”鄭翔坦言,在該領(lǐng)域,中創(chuàng)新航“在實驗室階段都已經(jīng)做到了非常好的效果,第三方也做了很多檢測的工作,所以下一階段就是降成本的問題,怎么做到成本更合理、更優(yōu)化”。

而對于固態(tài)電池落地應(yīng)用時間點,鄭翔對記者表示,這需要考慮“怎么把成本和技術(shù)做一個平衡,達到終端消費者可以接受的性價比,到了那個時候,才是真正地具備批量商業(yè)化的可能性”。

 
 
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