車企競逐新能源賽道

延續(xù)今年上海車展的態(tài)勢，此次車展自主品牌新能源繼續(xù)強勢，展車數(shù)量達350輛，在所有新能源展車中占比超七成；而曾在燃油車時代風光無限的合資車企，不甘淪為配角，也在奮力追趕。

自主品牌加速崛起

在本屆車展上，廣汽埃安攜“埃安+昊鉑”雙品牌亮相。埃安品牌帶來3款新車，而昊鉑旗下的首款純電SUV——昊鉑HT，則與昊鉑GT、昊鉑SSR同臺競技。“昊鉑HT基于全新一代昊鉑AEP 3.0高端純電專屬平臺和全新昊鉑星靈高端電子電氣架構打造，承襲超跑昊鉑SSR同源底盤調(diào)校技術，將為用戶帶來超越期待的出行體驗。”廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，今年7月3日，昊鉑GT作為我國第2000萬輛新能源汽車在廣汽埃安下線，成為致敬中國汽車工業(yè)70周年和中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的重要標志。今年前10個月，廣汽埃安累計銷量達39.2萬輛，同比增長85%，全年產(chǎn)銷有望突破50萬輛。

吉利汽車發(fā)布全新純電旗艦轎車銀河E8。“作為吉利銀河系列首款純電轎車，匯集諸多高性能、高科技配置，如800V極速閃充、高性能sic碳化硅電驅、高性能四驅、四輪獨立懸架，以及一體式發(fā)光前臉、0.199風阻系數(shù)、目前算力最強的高通驍龍8295芯片等。”吉利汽車集團首席執(zhí)行官淦家閱稱，“當前汽車市場很多車企在比價格，吉利銀河比的是架構、三電、安全等核心技術，比的是高價值。”

最熱鬧的場館是聚集了眾多造車新勢力的D區(qū)。首次亮相車展的華為鴻蒙智行取代比亞迪，成為本屆車展人氣最旺展臺。華為智選車業(yè)務聯(lián)盟展出產(chǎn)品包括問界新M7、問界M9和智界S7。在鴻蒙智行展臺，每輛展車前都有前來觀摩學習的參展商。百度與吉利共同打造的高端智能汽車機器人品牌——極越及首款汽車機器人極越01也因智慧車外語音控車、泊車等智能化技術吸引不少觀眾駐足。

值得關注的是，此次理想汽車發(fā)布了“高鐵頭”造型首款純電MPV—理想MEGA，小鵬汽車則推出了首款純電MPV小鵬X9。由于不少MPV占據(jù)車企展臺C位，有業(yè)內(nèi)人士笑言，“MPV”已成為本屆廣州車展最受關注的“MVP”。

今年以來，車市競爭強度加大，但自主品牌乘用車市占率成功突破50%。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，自主品牌乘用車市占率的穩(wěn)步提升，關鍵在于自主品牌新能源車的加速崛起，此次廣州車展也呈現(xiàn)出這一趨勢。

合資品牌奮力追趕

“合資不是落后代表，它成熟穩(wěn)重，也有后發(fā)韌勁。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在展臺上的一聲吶喊，雖引發(fā)媒體不少關注，但也折射出不少合資車企對在新能源賽道掉隊的“不服”。

此次車展，東風本田e:NS2高調(diào)亮相，新車定位于純電獵裝轎跑。同時，強電智混系列、R-V家族同步展出，靈悉新能源品牌首款EV概念車、“e:N SUV序”概念車等多款車型登場。其中，新能源產(chǎn)品占一半以上，足見東風本田電動化轉型的決心。

全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV是廣汽本田展臺的新亮點，兩款車型集智動、智座、智駕科技于一身，在電動化時代為用戶出行提供了新選擇。展臺單獨設置互動體驗區(qū)，包括智動科技第四代i-MMD插混系統(tǒng)、智座科技Honda ConNECT 4.0智導互聯(lián)等技術，向外界展示了一個科技、創(chuàng)新的企業(yè)形象。

東風日產(chǎn)在車展上不僅宣布了品牌最新發(fā)展計劃，其中包括在未來3年內(nèi)推出4款新的日產(chǎn)品牌新能源車型，涵蓋轎車和SUV，而且其全新固態(tài)電池技術實現(xiàn)了前瞻性突破，有望在2028年之前量產(chǎn)上市。

當前，中國汽車市場新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車，自主新能源產(chǎn)品加速搶占合資品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，合資非豪華乘用車品牌發(fā)展空間受到嚴重擠壓。相比而言，合資豪華乘用車品牌發(fā)展受影響較小，但奔馳、寶馬仍顯現(xiàn)出“全面電動化”的氣勢。

Vision One-Eleven概念車中國首秀、源自EVA純電平臺4款車型，以及高性能軸向磁通電機，不僅展示了奔馳的創(chuàng)新精神，更啟迪行業(yè)對革新技術前瞻思考。“中國是全球最具創(chuàng)新活力的汽車市場，通過本土研發(fā)和生產(chǎn)緊密協(xié)同，我們致力于打造‘最懂中國’的梅賽德斯-奔馳座駕。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱表示：“我們將持續(xù)在華投入，以中國創(chuàng)新，定義當代全球風潮。”

寶馬全新BMW 5系長軸距版全球首發(fā)，不僅帶來該級別突破性設計以及對標BMW旗艦車型的智能、豪華和舒適，更在BMW 5系歷史上首次推出創(chuàng)新純電動BMW i5，為中大型豪華車設定了電動豪華的基準。“過去的兩年，我們有很多新產(chǎn)品。它們一個比一個更精彩，一個比一個更中國。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔在新車發(fā)布會上全程用流利中文致辭，并化用“寶馬香車”成語，讓觀眾感受到了寶馬對中國市場的親近和重視。

“隨著合資品牌在新賽道上奮力追趕，國內(nèi)市場的電動化競爭更激烈，這將迫使所有品牌加速技術和產(chǎn)品創(chuàng)新。”崔東樹說。

要品牌更要銷量

與北京車展和上海車展隔年4月份輪流舉辦不同，每年的廣州車展都適逢年終歲末，不僅是廠商展示品牌形象的重要窗口，也是沖刺全年銷量的機遇平臺。在各大展館，記者看到，過去大量的網(wǎng)紅直播已經(jīng)被汽車企業(yè)的銷售人員所取代。

今年1至10月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別達2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%，刨除出口增量外，國內(nèi)市場銷量與去年同期總體持平。雖然不少車企“以價換量”，但從數(shù)據(jù)來看，今年大多數(shù)企業(yè)都將難以完成年初制定的目標。因此，利用展會“賣更多的車，然后活下去”，成為不少企業(yè)務實追求。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇表示，新能源汽車當前最重要的是銷量規(guī)模。銷量規(guī)模上不去，成本攤銷不下來，企業(yè)將始終陷于虧損的惡性循環(huán)。在他看來，“新能源品牌千萬不要在意一城一池的得失，即使前期虧損，也要打造出爆款車型，把銷量規(guī)模做上去”。

“未來盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量，將逐漸成為競爭的重點，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉。”透過廣州車展，展望2024年，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠認為，依然可以保持謹慎樂觀的態(tài)度：隨著各種穩(wěn)經(jīng)濟、促消費政策作用逐漸顯現(xiàn)，消費信心逐漸恢復，相信國內(nèi)汽車市場將迎來新的上升空間；明年新能源汽車和出口都會繼續(xù)高增長，但增幅可能會收窄。