11月21日，長安汽車與蔚來達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)、建立換電體系、建立電池資產(chǎn)管理機(jī)制、換電產(chǎn)品預(yù)研等四個(gè)領(lǐng)域展開合作。
相對傳統(tǒng)的充電模式，換電模式具有補(bǔ)能時(shí)間短、延長電池壽命和提高安全性等優(yōu)點(diǎn)。但是由于電池標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、品類不統(tǒng)一，一個(gè)品牌搞一套自己的換電站，其他品牌不能兼容，帶來了資源的極大浪費(fèi)。另外，換電模式電動(dòng)車市場保有量很低，換電站得不到充分利用，幾乎所有的換電站都很難盈利。
蔚來汽車是換電模式的先鋒，只有30萬左右保有量的蔚來汽車，在國內(nèi)布局了1,315座換電站，每座換電站的建設(shè)成本大約200萬元人民幣。粗略估算，這1315座換電站總投入260多個(gè)億。日常運(yùn)行管理還要投入。盡管蔚來汽車創(chuàng)始人李斌對自家的換電站非常滿意，但有分析認(rèn)為，蔚來汽車龐大的換電站投入和運(yùn)營費(fèi)用，可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。
國內(nèi)電動(dòng)車初創(chuàng)階段，國家電網(wǎng)曾設(shè)想電動(dòng)汽車廠家只生產(chǎn)不帶電池的汽車，電池由國家電網(wǎng)統(tǒng)一采購、統(tǒng)一運(yùn)營、統(tǒng)一換電池。但是，車廠不買賬，因?yàn)殡姵卣嫉诫妱?dòng)汽車高達(dá)30%以上的成本，這塊肥肉不能讓國家電網(wǎng)拿去。國家電網(wǎng)的設(shè)想打了水漂。
根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至今年9月底，國內(nèi)新能源汽車保有量1821萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量1401萬輛，占新能源汽車總量的76.9%。這些電動(dòng)汽車，基本上是充電模式，真正可充可換的占比非常小。
自2020年以來， 國家確認(rèn)換電和充電模式并列，還將換電站納入新基建的重要組成部分。工信部啟動(dòng)了新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。
但是，在電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、規(guī)格不統(tǒng)一的情況下，要推廣換電模式，難度極大。僅僅靠汽車企業(yè)去建只能換本品牌電池的換電站，既不經(jīng)濟(jì)也不合理。
當(dāng)前國內(nèi)有幾十家電動(dòng)汽車企業(yè)，采用的電池有磷酸鐵鋰和三元鋰電池，有的用圓柱形電池，有的用方形電池，各家的電池規(guī)格也都不相同。在這種現(xiàn)狀下，由國家出手制定統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，執(zhí)行難度非常大。小小的一個(gè)手機(jī)充電口，幾十年都難以統(tǒng)一，更遑論塊頭要大得多的汽車動(dòng)力電池了。
有分析認(rèn)為，換電模式只適合出租車、城市物流車之類統(tǒng)一規(guī)格，使用頻率較高的車型。而對于絕大多數(shù)個(gè)人用戶來說，只要充電問題不大，他們還是比較傾向于充電模式。
隨著超級充電站和快充電池的出現(xiàn)，電動(dòng)汽車補(bǔ)電難的問題正在逐步緩解。如果充電和加油的時(shí)間差不多，還有必要去換電嗎？
目前，業(yè)界正在緊鑼密鼓地研發(fā)全固態(tài)電池，預(yù)計(jì)未來幾年就可以投入商業(yè)運(yùn)行。搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，可以輕松實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航1000公里。有效解決了電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]和補(bǔ)電焦慮。屆時(shí)，換電模式還有生命力嗎？
相對傳統(tǒng)的充電模式，換電模式具有補(bǔ)能時(shí)間短、延長電池壽命和提高安全性等優(yōu)點(diǎn)。但是由于電池標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、品類不統(tǒng)一，一個(gè)品牌搞一套自己的換電站，其他品牌不能兼容，帶來了資源的極大浪費(fèi)。另外，換電模式電動(dòng)車市場保有量很低，換電站得不到充分利用，幾乎所有的換電站都很難盈利。
蔚來汽車是換電模式的先鋒，只有30萬左右保有量的蔚來汽車，在國內(nèi)布局了1,315座換電站，每座換電站的建設(shè)成本大約200萬元人民幣。粗略估算，這1315座換電站總投入260多個(gè)億。日常運(yùn)行管理還要投入。盡管蔚來汽車創(chuàng)始人李斌對自家的換電站非常滿意，但有分析認(rèn)為，蔚來汽車龐大的換電站投入和運(yùn)營費(fèi)用，可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。
國內(nèi)電動(dòng)車初創(chuàng)階段，國家電網(wǎng)曾設(shè)想電動(dòng)汽車廠家只生產(chǎn)不帶電池的汽車，電池由國家電網(wǎng)統(tǒng)一采購、統(tǒng)一運(yùn)營、統(tǒng)一換電池。但是，車廠不買賬，因?yàn)殡姵卣嫉诫妱?dòng)汽車高達(dá)30%以上的成本，這塊肥肉不能讓國家電網(wǎng)拿去。國家電網(wǎng)的設(shè)想打了水漂。
根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至今年9月底，國內(nèi)新能源汽車保有量1821萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量1401萬輛，占新能源汽車總量的76.9%。這些電動(dòng)汽車，基本上是充電模式，真正可充可換的占比非常小。
自2020年以來， 國家確認(rèn)換電和充電模式并列，還將換電站納入新基建的重要組成部分。工信部啟動(dòng)了新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。
但是，在電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、規(guī)格不統(tǒng)一的情況下，要推廣換電模式，難度極大。僅僅靠汽車企業(yè)去建只能換本品牌電池的換電站，既不經(jīng)濟(jì)也不合理。
當(dāng)前國內(nèi)有幾十家電動(dòng)汽車企業(yè)，采用的電池有磷酸鐵鋰和三元鋰電池，有的用圓柱形電池，有的用方形電池，各家的電池規(guī)格也都不相同。在這種現(xiàn)狀下，由國家出手制定統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，執(zhí)行難度非常大。小小的一個(gè)手機(jī)充電口，幾十年都難以統(tǒng)一，更遑論塊頭要大得多的汽車動(dòng)力電池了。
有分析認(rèn)為，換電模式只適合出租車、城市物流車之類統(tǒng)一規(guī)格，使用頻率較高的車型。而對于絕大多數(shù)個(gè)人用戶來說，只要充電問題不大，他們還是比較傾向于充電模式。
隨著超級充電站和快充電池的出現(xiàn)，電動(dòng)汽車補(bǔ)電難的問題正在逐步緩解。如果充電和加油的時(shí)間差不多，還有必要去換電嗎？
目前，業(yè)界正在緊鑼密鼓地研發(fā)全固態(tài)電池，預(yù)計(jì)未來幾年就可以投入商業(yè)運(yùn)行。搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，可以輕松實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航1000公里。有效解決了電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]和補(bǔ)電焦慮。屆時(shí)，換電模式還有生命力嗎？
