經(jīng)過(guò)多年低調(diào)發(fā)展后，整個(gè)換電產(chǎn)業(yè)逐漸迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)化風(fēng)口。今年以來(lái)，央視多次報(bào)道了工業(yè)和信息化部與國(guó)家能源局的換電試點(diǎn)計(jì)劃，這些計(jì)劃的公布再次將換電行業(yè)的熱度炒了起來(lái)。
事實(shí)上，作為充電補(bǔ)能的一種解決方案，換電模式能得到各方的認(rèn)可的確有著現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)。但從整個(gè)國(guó)內(nèi)換電行業(yè)的發(fā)展階段和真實(shí)現(xiàn)狀來(lái)看，當(dāng)下的換電產(chǎn)業(yè)還存在著諸多待解的難題。
換電迎來(lái)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口
隨著國(guó)家對(duì)新能源車行業(yè)扶持力度的不斷加碼，整個(gè)行業(yè)都進(jìn)入了發(fā)展快車道。據(jù)相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量?jī)H在上半年銷量就超過(guò)了去年全年，很多電動(dòng)車品牌都實(shí)現(xiàn)了同比100%的增長(zhǎng)；電動(dòng)兩輪車行業(yè)的表現(xiàn)同樣不遜色，去年電動(dòng)兩輪車的銷量就達(dá)到了4800萬(wàn)輛，并且還繼續(xù)保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
電動(dòng)車的大規(guī)模交付在提升行業(yè)滲透率的同時(shí)，也給滯后的補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。一方面，電動(dòng)車銷量持續(xù)上漲，帶動(dòng)了行業(yè)保持高景氣；另一方面，補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)的落后，已經(jīng)成為了影響用戶購(gòu)買新能源車的現(xiàn)實(shí)障礙。在此背景下，各種基于補(bǔ)能的產(chǎn)業(yè)配套措施開(kāi)始輪番出臺(tái)，作為補(bǔ)能模式的一種—換電模式，也被列入其中并日益受到重視。
早在2020年兩會(huì)期間，當(dāng)時(shí)的相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)就提出了加大換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類換電設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的倡議；同時(shí)，“增加充電樁、擴(kuò)展換電站”更被寫入了政府工作報(bào)告。這一系列舉措標(biāo)志著，補(bǔ)能換電產(chǎn)業(yè)正式被升級(jí)到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。在這一系列動(dòng)作的助推之下，產(chǎn)業(yè)界參與換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱情空前高漲。
先是蔚來(lái)汽車推出了BaaS的換電補(bǔ)能服務(wù)，隨后小鵬、威馬、哪吒等造車新勢(shì)力紛紛宣布了自己的換電計(jì)劃，此外吉利、北汽，甚至中石化等傳統(tǒng)能源為主的巨頭，也紛紛宣布入局換電產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)蔚來(lái)汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2021年6月份，蔚來(lái)在全國(guó)范圍內(nèi)已建成了280座換電站，預(yù)計(jì)全年將完成500座換電站的目標(biāo)。以此來(lái)看，預(yù)計(jì)到年底蔚來(lái)?yè)Q電站數(shù)量將近翻番。蔚來(lái)之外，北汽新能源也對(duì)外公告了數(shù)據(jù)，截止去年11月，北汽藍(lán)谷已經(jīng)在全國(guó)19座城市建立了225座換電站，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)換電車輛達(dá)到了2.2萬(wàn)輛。
除了兩個(gè)先行者之外，上汽、吉利等品牌車企，也在通過(guò)合作、合資，以及推出新款換電車型等方式介入換電領(lǐng)域，中石化等老牌巨頭也宣布將在其加油網(wǎng)點(diǎn)附近設(shè)置換電站。四輪車之外，兩輪車的領(lǐng)頭企業(yè)如雅迪、愛(ài)瑪?shù)入妱?dòng)車品牌，也在加緊布局換電產(chǎn)業(yè)。隨著眾多品牌紛紛入局電動(dòng)車換電領(lǐng)域，換電產(chǎn)業(yè)也就此站上行業(yè)風(fēng)口。
換電模式的優(yōu)勢(shì)
那么，行業(yè)補(bǔ)能方式那么多，為何換電模式備受追捧呢？要回答這個(gè)問(wèn)題，還得從換電模式自身的優(yōu)勢(shì)說(shuō)起。
通常來(lái)說(shuō)，想要緩解整個(gè)新能源車帶來(lái)的歷程焦慮問(wèn)題，無(wú)外乎以下幾種解決方案。一是提高電池能量密度；二是提高充電便利性；三是給新能源車裝上充電寶。從提升電池密度方面來(lái)說(shuō)，目前市場(chǎng)上大規(guī)模應(yīng)用的動(dòng)力電池的能量密度一般都在130Wh/kg~160Wh/kg。雖然之后鋰電池有望實(shí)現(xiàn)400Wh/kg的商用目標(biāo)，但是其中的過(guò)程依然要持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。
從提升充電便利性的角度來(lái)說(shuō)，意味著要建立更多充電樁和充電站。但考慮到城市昂貴的地價(jià)，整個(gè)充電樁的建設(shè)成本并不低；而對(duì)充電寶來(lái)說(shuō)，汽車電池的巨大容量，意味著充電寶本身的功率需要非常大，拖著一個(gè)巨大的充電寶對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車而言，無(wú)疑是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。另外，從充電效率方面來(lái)看，受限于電池本身的耐受力，充電在很多情況下效率并不高。
相比充電模式存在的諸多痛點(diǎn)來(lái)說(shuō)，以“車電分離”為特征的換電模式，則帶來(lái)了多方面的良好效益。
一方面，車電分離降低了消費(fèi)者的購(gòu)置成本，讓新能源車回歸車輛的本質(zhì)。眾所周知，相比燃油車來(lái)說(shuō)，新能源車的整體售價(jià)要貴很多，而導(dǎo)致新能源車貴的很重要原因，就在于新能源電池的成本很高。通常一個(gè)新能源車電池的成本，要占到整車成本的40%，這成了新能源車價(jià)格高企的重要原因。而通過(guò)車電分離，則可以大大降低新能源車的購(gòu)置成本，車主只需要付很低的租賃費(fèi)用就可以享有車用電池的使用權(quán)，這無(wú)疑對(duì)拉動(dòng)新能源車消費(fèi)、加速新能源車普及具有促進(jìn)作用。
另一方面，車電分離模式下，供電方和電池運(yùn)營(yíng)方擁有電池的所有權(quán)，它們可以集中供電，對(duì)所有電池進(jìn)行集中統(tǒng)一供電，從而最大化的延長(zhǎng)電池使用壽命，提升電池安全管理水平；同時(shí)，極速換電往往只需要幾分鐘，這無(wú)疑會(huì)極大地縮短車輛補(bǔ)能時(shí)間，大大提升車輛補(bǔ)能效率?；诖?，換電模式受追捧也就不難理解了。
換電模式的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)
不過(guò)，從當(dāng)前來(lái)看，換電模式仍處于論證和推廣階段，其離跑通整個(gè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)路徑乃至全面鋪開(kāi)，尚存在很多現(xiàn)實(shí)卡點(diǎn)。
其一，是換電站建設(shè)成本高、盈虧平衡難。具體來(lái)說(shuō)換電站的初始投資主要包括兩塊，一是設(shè)備投資，二是土地成本，按照12個(gè)直流樁+32個(gè)交流樁的配置，假設(shè)每個(gè)直流樁和交流樁的成本分別為2/0.2萬(wàn)元?jiǎng)t初始投資366.4萬(wàn)元，運(yùn)維成本總計(jì)50萬(wàn)/年，總共算下來(lái)一個(gè)換電站的建設(shè)成本在400-500萬(wàn)元。高投入之下，換電企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)盈利就變得非常困難。
其二，是電池規(guī)格、接口不統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電站的利用效率不高。隨著行業(yè)玩家的不斷增多，換電站在電池規(guī)格、接口方面的差異也越來(lái)越大，這就導(dǎo)致同一種電池只能通過(guò)某一種換電站實(shí)現(xiàn)充換電，這自然影響了換電站的資源利用效率。
其三，用戶體驗(yàn)并不完美。具體來(lái)說(shuō)，換電的優(yōu)勢(shì)在于高效，但這僅限于無(wú)人排隊(duì)的時(shí)候。一旦出現(xiàn)了大量的排隊(duì)，即使預(yù)約了換電卻依舊需要等很長(zhǎng)的時(shí)間，這也是換電模式在現(xiàn)實(shí)實(shí)踐當(dāng)中的痛點(diǎn)。
其四，品牌附加值的影響。對(duì)于很多電動(dòng)車車主來(lái)說(shuō)，購(gòu)買電動(dòng)車不只是認(rèn)可電動(dòng)車綠色環(huán)保的理念，還意味著其對(duì)電動(dòng)車廠商品牌價(jià)值的認(rèn)可。而從換電行業(yè)目前的困局來(lái)看，電池標(biāo)準(zhǔn)化無(wú)疑是一個(gè)重要方向，但對(duì)于很多品牌車主來(lái)說(shuō)，開(kāi)50萬(wàn)新能源車的車主，未必愿意用10萬(wàn)塊錢新能源車的同款電池，這也是很多品牌商家在推行換電時(shí)不能不考慮的因素。
換電模式的未來(lái)
綜合來(lái)看，換電模式雖好，但真正要實(shí)現(xiàn)落地仍需要行業(yè)做出較大的改進(jìn)。而從換電行業(yè)的現(xiàn)實(shí)外部條件來(lái)看，智能換電已經(jīng)成了行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
從技術(shù)方面，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，換電站正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。比如，換電運(yùn)營(yíng)商可以通過(guò)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，來(lái)統(tǒng)計(jì)一段時(shí)間內(nèi)換電站的充電情況，從而優(yōu)化換電網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、提升換電站運(yùn)營(yíng)效率，從而達(dá)到降本增效的目的，這無(wú)疑對(duì)換電站的擴(kuò)張具有現(xiàn)實(shí)意義。
從充換電角度來(lái)看，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)也能大大提升充電的便捷性。過(guò)去充換電只能通過(guò)打客服電話咨詢來(lái)解決問(wèn)題，而現(xiàn)在消費(fèi)者只要通過(guò)手機(jī)端APP，就可以查到附近的充電站，甚至可以看到充換電站的使用狀態(tài)（是否在排隊(duì)、有無(wú)正常運(yùn)行），這無(wú)疑會(huì)大大節(jié)省用戶的時(shí)間，同時(shí)方便用戶就近充換電。
更為重要的是，通過(guò)換電設(shè)施的智能化，還可以方便換電運(yùn)營(yíng)方提升換電站的安全運(yùn)營(yíng)能力、及時(shí)排除故障，這無(wú)疑對(duì)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步具有重大意義。無(wú)論是降本增效的現(xiàn)實(shí)好處，還是安全管理的隱性好處，智能換電帶來(lái)的改變都是顯而易見(jiàn)的。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，智能換電必將成為換電行業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
事實(shí)上，作為充電補(bǔ)能的一種解決方案，換電模式能得到各方的認(rèn)可的確有著現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)。但從整個(gè)國(guó)內(nèi)換電行業(yè)的發(fā)展階段和真實(shí)現(xiàn)狀來(lái)看，當(dāng)下的換電產(chǎn)業(yè)還存在著諸多待解的難題。
換電迎來(lái)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口
隨著國(guó)家對(duì)新能源車行業(yè)扶持力度的不斷加碼，整個(gè)行業(yè)都進(jìn)入了發(fā)展快車道。據(jù)相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量?jī)H在上半年銷量就超過(guò)了去年全年，很多電動(dòng)車品牌都實(shí)現(xiàn)了同比100%的增長(zhǎng)；電動(dòng)兩輪車行業(yè)的表現(xiàn)同樣不遜色，去年電動(dòng)兩輪車的銷量就達(dá)到了4800萬(wàn)輛，并且還繼續(xù)保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
電動(dòng)車的大規(guī)模交付在提升行業(yè)滲透率的同時(shí)，也給滯后的補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。一方面，電動(dòng)車銷量持續(xù)上漲，帶動(dòng)了行業(yè)保持高景氣；另一方面，補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)的落后，已經(jīng)成為了影響用戶購(gòu)買新能源車的現(xiàn)實(shí)障礙。在此背景下，各種基于補(bǔ)能的產(chǎn)業(yè)配套措施開(kāi)始輪番出臺(tái)，作為補(bǔ)能模式的一種—換電模式，也被列入其中并日益受到重視。
早在2020年兩會(huì)期間，當(dāng)時(shí)的相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)就提出了加大換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類換電設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的倡議；同時(shí)，“增加充電樁、擴(kuò)展換電站”更被寫入了政府工作報(bào)告。這一系列舉措標(biāo)志著，補(bǔ)能換電產(chǎn)業(yè)正式被升級(jí)到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。在這一系列動(dòng)作的助推之下，產(chǎn)業(yè)界參與換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱情空前高漲。
先是蔚來(lái)汽車推出了BaaS的換電補(bǔ)能服務(wù)，隨后小鵬、威馬、哪吒等造車新勢(shì)力紛紛宣布了自己的換電計(jì)劃，此外吉利、北汽，甚至中石化等傳統(tǒng)能源為主的巨頭，也紛紛宣布入局換電產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)蔚來(lái)汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2021年6月份，蔚來(lái)在全國(guó)范圍內(nèi)已建成了280座換電站，預(yù)計(jì)全年將完成500座換電站的目標(biāo)。以此來(lái)看，預(yù)計(jì)到年底蔚來(lái)?yè)Q電站數(shù)量將近翻番。蔚來(lái)之外，北汽新能源也對(duì)外公告了數(shù)據(jù)，截止去年11月，北汽藍(lán)谷已經(jīng)在全國(guó)19座城市建立了225座換電站，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)換電車輛達(dá)到了2.2萬(wàn)輛。
除了兩個(gè)先行者之外，上汽、吉利等品牌車企，也在通過(guò)合作、合資，以及推出新款換電車型等方式介入換電領(lǐng)域，中石化等老牌巨頭也宣布將在其加油網(wǎng)點(diǎn)附近設(shè)置換電站。四輪車之外，兩輪車的領(lǐng)頭企業(yè)如雅迪、愛(ài)瑪?shù)入妱?dòng)車品牌，也在加緊布局換電產(chǎn)業(yè)。隨著眾多品牌紛紛入局電動(dòng)車換電領(lǐng)域，換電產(chǎn)業(yè)也就此站上行業(yè)風(fēng)口。
換電模式的優(yōu)勢(shì)
那么，行業(yè)補(bǔ)能方式那么多，為何換電模式備受追捧呢？要回答這個(gè)問(wèn)題，還得從換電模式自身的優(yōu)勢(shì)說(shuō)起。
通常來(lái)說(shuō)，想要緩解整個(gè)新能源車帶來(lái)的歷程焦慮問(wèn)題，無(wú)外乎以下幾種解決方案。一是提高電池能量密度；二是提高充電便利性；三是給新能源車裝上充電寶。從提升電池密度方面來(lái)說(shuō)，目前市場(chǎng)上大規(guī)模應(yīng)用的動(dòng)力電池的能量密度一般都在130Wh/kg~160Wh/kg。雖然之后鋰電池有望實(shí)現(xiàn)400Wh/kg的商用目標(biāo)，但是其中的過(guò)程依然要持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。
從提升充電便利性的角度來(lái)說(shuō)，意味著要建立更多充電樁和充電站。但考慮到城市昂貴的地價(jià)，整個(gè)充電樁的建設(shè)成本并不低；而對(duì)充電寶來(lái)說(shuō)，汽車電池的巨大容量，意味著充電寶本身的功率需要非常大，拖著一個(gè)巨大的充電寶對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車而言，無(wú)疑是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。另外，從充電效率方面來(lái)看，受限于電池本身的耐受力，充電在很多情況下效率并不高。
相比充電模式存在的諸多痛點(diǎn)來(lái)說(shuō)，以“車電分離”為特征的換電模式，則帶來(lái)了多方面的良好效益。
一方面，車電分離降低了消費(fèi)者的購(gòu)置成本，讓新能源車回歸車輛的本質(zhì)。眾所周知，相比燃油車來(lái)說(shuō)，新能源車的整體售價(jià)要貴很多，而導(dǎo)致新能源車貴的很重要原因，就在于新能源電池的成本很高。通常一個(gè)新能源車電池的成本，要占到整車成本的40%，這成了新能源車價(jià)格高企的重要原因。而通過(guò)車電分離，則可以大大降低新能源車的購(gòu)置成本，車主只需要付很低的租賃費(fèi)用就可以享有車用電池的使用權(quán)，這無(wú)疑對(duì)拉動(dòng)新能源車消費(fèi)、加速新能源車普及具有促進(jìn)作用。
另一方面，車電分離模式下，供電方和電池運(yùn)營(yíng)方擁有電池的所有權(quán)，它們可以集中供電，對(duì)所有電池進(jìn)行集中統(tǒng)一供電，從而最大化的延長(zhǎng)電池使用壽命，提升電池安全管理水平；同時(shí)，極速換電往往只需要幾分鐘，這無(wú)疑會(huì)極大地縮短車輛補(bǔ)能時(shí)間，大大提升車輛補(bǔ)能效率?；诖?，換電模式受追捧也就不難理解了。
換電模式的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)
不過(guò)，從當(dāng)前來(lái)看，換電模式仍處于論證和推廣階段，其離跑通整個(gè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)路徑乃至全面鋪開(kāi)，尚存在很多現(xiàn)實(shí)卡點(diǎn)。
其一，是換電站建設(shè)成本高、盈虧平衡難。具體來(lái)說(shuō)換電站的初始投資主要包括兩塊，一是設(shè)備投資，二是土地成本，按照12個(gè)直流樁+32個(gè)交流樁的配置，假設(shè)每個(gè)直流樁和交流樁的成本分別為2/0.2萬(wàn)元?jiǎng)t初始投資366.4萬(wàn)元，運(yùn)維成本總計(jì)50萬(wàn)/年，總共算下來(lái)一個(gè)換電站的建設(shè)成本在400-500萬(wàn)元。高投入之下，換電企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)盈利就變得非常困難。
其二，是電池規(guī)格、接口不統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電站的利用效率不高。隨著行業(yè)玩家的不斷增多，換電站在電池規(guī)格、接口方面的差異也越來(lái)越大，這就導(dǎo)致同一種電池只能通過(guò)某一種換電站實(shí)現(xiàn)充換電，這自然影響了換電站的資源利用效率。
其三，用戶體驗(yàn)并不完美。具體來(lái)說(shuō)，換電的優(yōu)勢(shì)在于高效，但這僅限于無(wú)人排隊(duì)的時(shí)候。一旦出現(xiàn)了大量的排隊(duì)，即使預(yù)約了換電卻依舊需要等很長(zhǎng)的時(shí)間，這也是換電模式在現(xiàn)實(shí)實(shí)踐當(dāng)中的痛點(diǎn)。
其四，品牌附加值的影響。對(duì)于很多電動(dòng)車車主來(lái)說(shuō)，購(gòu)買電動(dòng)車不只是認(rèn)可電動(dòng)車綠色環(huán)保的理念，還意味著其對(duì)電動(dòng)車廠商品牌價(jià)值的認(rèn)可。而從換電行業(yè)目前的困局來(lái)看，電池標(biāo)準(zhǔn)化無(wú)疑是一個(gè)重要方向，但對(duì)于很多品牌車主來(lái)說(shuō)，開(kāi)50萬(wàn)新能源車的車主，未必愿意用10萬(wàn)塊錢新能源車的同款電池，這也是很多品牌商家在推行換電時(shí)不能不考慮的因素。
換電模式的未來(lái)
綜合來(lái)看，換電模式雖好，但真正要實(shí)現(xiàn)落地仍需要行業(yè)做出較大的改進(jìn)。而從換電行業(yè)的現(xiàn)實(shí)外部條件來(lái)看，智能換電已經(jīng)成了行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
從技術(shù)方面，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，換電站正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。比如，換電運(yùn)營(yíng)商可以通過(guò)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，來(lái)統(tǒng)計(jì)一段時(shí)間內(nèi)換電站的充電情況，從而優(yōu)化換電網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、提升換電站運(yùn)營(yíng)效率，從而達(dá)到降本增效的目的，這無(wú)疑對(duì)換電站的擴(kuò)張具有現(xiàn)實(shí)意義。
從充換電角度來(lái)看，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)也能大大提升充電的便捷性。過(guò)去充換電只能通過(guò)打客服電話咨詢來(lái)解決問(wèn)題，而現(xiàn)在消費(fèi)者只要通過(guò)手機(jī)端APP，就可以查到附近的充電站，甚至可以看到充換電站的使用狀態(tài)（是否在排隊(duì)、有無(wú)正常運(yùn)行），這無(wú)疑會(huì)大大節(jié)省用戶的時(shí)間，同時(shí)方便用戶就近充換電。
更為重要的是，通過(guò)換電設(shè)施的智能化，還可以方便換電運(yùn)營(yíng)方提升換電站的安全運(yùn)營(yíng)能力、及時(shí)排除故障，這無(wú)疑對(duì)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步具有重大意義。無(wú)論是降本增效的現(xiàn)實(shí)好處，還是安全管理的隱性好處，智能換電帶來(lái)的改變都是顯而易見(jiàn)的。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，智能換電必將成為換電行業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
