新的電池設(shè)計和Neue Klasse底盤讓寶馬十分看好自己。它相信自己有足夠的潛力超越電動汽車領(lǐng)域的競爭對手，包括市場領(lǐng)軍者特斯拉。
這家豪華汽車制造商非常有信心，首批新型圓柱電芯的樣品已經(jīng)開始生產(chǎn)，計劃用在2025年投產(chǎn)的新一代純電動汽車上。
當(dāng)媒體問及寶馬將如何縮小與競爭對手（尤其是特斯拉）的差距時，寶馬集團生產(chǎn)主管米蘭·內(nèi)德利科維奇（Milan Nedeljkovic）說道：“特斯拉需要縮小與我們的差距。”
內(nèi)德利科維奇之所以如此自信，是因為寶馬認(rèn)為，憑借第六代新型電池，它有望將電池成本減半。
寶馬新一代圓柱電芯，電池成本有望減半
第六代電池即寶馬的下一代鋰離子電池，與目前的方形電池相比，它的能量效率和充電速度提高了30%，成本降低了50%，碳排放量減少了60%，單次充電可行駛800公里，續(xù)航里程提高了30%。
內(nèi)德利科維奇認(rèn)為，要在純電動汽車領(lǐng)域取得成功，就必須深入了解電池驅(qū)動動力總成的各個方面。
“因此，我們也有自己設(shè)計的電機。它們與市場上的其他產(chǎn)品完全不同。”內(nèi)德利科維奇說。
9月份，在慕尼黑舉行的國際汽車展（IAA Mobility Show）上，寶馬展示了其未來電動汽車的首款原型車，該公司正在與梅賽德斯-奔馳、特斯拉和中國的新勢力們爭奪市場份額，尤其是在中國這個全球最大的電動汽車市場，寶馬的需求正在減弱，來自本土生產(chǎn)商的競爭也十分激烈。
梅賽德斯首席財務(wù)官哈拉爾德·威爾海姆（Harald Wilhelm）奔馳預(yù)測電動汽車的采用率將低于預(yù)期，并將電動汽車市場描述為一個相當(dāng)殘酷的領(lǐng)域。
與此同時，特斯拉宣布第三季度盈利低于預(yù)期，因為利率上升而消費者更加注重成本，馬斯克調(diào)低了公司目標(biāo)。
寶馬集團生產(chǎn)主管米蘭·內(nèi)德利科維奇（Milan Nedeljkovic）說，寶馬公司內(nèi)部創(chuàng)造的電池設(shè)計適合我們的產(chǎn)品，以及我們對汽車如何實現(xiàn)駕駛性能的想法
寶馬新一代圓柱電芯，電池成本有望減半
10月底，新一代電芯的首批樣品在慕尼黑以東約20公里處的寶馬集團電池制造能力中心（CMCC）下線，寶馬將在這里生產(chǎn)和優(yōu)化電池樣品，用于未來基于Neue Klasse底盤的電動汽車。
該中心占地1.5萬平方米，每年可生產(chǎn)100萬個電芯，投資額達1.7億歐元，擁有80名員工。內(nèi)德利科維奇在現(xiàn)場的媒體活動上說：“我們這里的電池設(shè)計適合我們的產(chǎn)品，也適合我們對汽車駕駛性能的理解。”
不過，寶馬將電芯的大規(guī)模量產(chǎn)交給了寧德時代和Eve Energy等供應(yīng)商，它們將在六家工廠生產(chǎn)電芯，歐洲、中國和北美各兩家。
同時，該公司希望在內(nèi)部深入研究電池技術(shù)，這項工作將在位于帕斯多夫以西約25公里處的電芯能力中心（Battery Cell Competence Center）開展。
內(nèi)德利科維奇解釋了這兩個中心如何相輔相成。
“要烹飪出美味的食物，首先需要一個好配方，配方?jīng)Q定了味道。因此，我們建立了電芯能力中心。我們研發(fā)出了電芯的化學(xué)和物理配方，不斷測試單個電芯的成分對性能的影響。”他說。
下一步，你需要找到與配方相匹配的生產(chǎn)工藝。內(nèi)德利科維奇說：這就是為什么我們要在帕斯多夫建立電池制造能力中心，確保菜肴的味道如你所愿。
該中心還能讓研發(fā)、工藝專家和供應(yīng)商等不同部門進行合作。“我們建立這些設(shè)施的目的是將所有參與者聚集在一個房間里，共同進行研究，因為變化的速度太快，產(chǎn)品的復(fù)雜性非常高。”
新型圓柱形電池直徑為46毫米，高度分為95毫米和120毫米兩種規(guī)格。它們的陰極側(cè)鎳含量較高，鈷含量較低，陽極側(cè)硅含量較高。
寶馬之所以選擇圓柱形而不是通常的方形，主要是出于能源方面的考慮。“我們考慮的是高能量與生產(chǎn)成本的比較。大尺寸電芯不可能產(chǎn)生高能量。我們選擇了圓柱形電池。它提供了更大的靈活性。”
展望未來，寶馬的目標(biāo)是為客戶提供第六代電池的不同變體，包括不同的化學(xué)成分。這些產(chǎn)品目前正處于開發(fā)階段。
寶馬還在探索回收電池的方法。其目標(biāo)是在新電池中重復(fù)使用95%的高壓電池材料。
