新的電池設(shè)計和Neue Klasse底盤讓寶馬十分看好自己。它相信自己有足夠的潛力超越電動汽車領(lǐng)域的競爭對手,包括市場領(lǐng)軍者特斯拉。
這家豪華汽車制造商非常有信心,首批新型圓柱電芯的樣品已經(jīng)開始生產(chǎn),計劃用在2025年投產(chǎn)的新一代純電動汽車上。
當(dāng)媒體問及寶馬將如何縮小與競爭對手(尤其是特斯拉)的差距時,寶馬集團生產(chǎn)主管米蘭·內(nèi)德利科維奇(Milan Nedeljkovic)說道:“特斯拉需要縮小與我們的差距。”
內(nèi)德利科維奇之所以如此自信,是因為寶馬認(rèn)為,憑借第六代新型電池,它有望將電池成本減半。
寶馬新一代圓柱電芯,電池成本有望減半
第六代電池即寶馬的下一代鋰離子電池,與目前的方形電池相比,它的能量效率和充電速度提高了30%,成本降低了50%,碳排放量減少了60%,單次充電可行駛800公里,續(xù)航里程提高了30%。
內(nèi)德利科維奇認(rèn)為,要在純電動汽車領(lǐng)域取得成功,就必須深入了解電池驅(qū)動動力總成的各個方面。
“因此,我們也有自己設(shè)計的電機。它們與市場上的其他產(chǎn)品完全不同。”內(nèi)德利科維奇說。
9月份,在慕尼黑舉行的國際汽車展(IAA Mobility Show)上,寶馬展示了其未來電動汽車的首款原型車,該公司正在與梅賽德斯-奔馳、特斯拉和中國的新勢力們爭奪市場份額,尤其是在中國這個全球最大的電動汽車市場,寶馬的需求正在減弱,來自本土生產(chǎn)商的競爭也十分激烈。
梅賽德斯首席財務(wù)官哈拉爾德·威爾海姆(Harald Wilhelm)奔馳預(yù)測電動汽車的采用率將低于預(yù)期,并將電動汽車市場描述為一個相當(dāng)殘酷的領(lǐng)域。
與此同時,特斯拉宣布第三季度盈利低于預(yù)期,因為利率上升而消費者更加注重成本,馬斯克調(diào)低了公司目標(biāo)。
寶馬集團生產(chǎn)主管米蘭·內(nèi)德利科維奇(Milan Nedeljkovic)說,寶馬公司內(nèi)部創(chuàng)造的電池設(shè)計適合我們的產(chǎn)品,以及我們對汽車如何實現(xiàn)駕駛性能的想法
寶馬新一代圓柱電芯,電池成本有望減半
10月底,新一代電芯的首批樣品在慕尼黑以東約20公里處的寶馬集團電池制造能力中心(CMCC)下線,寶馬將在這里生產(chǎn)和優(yōu)化電池樣品,用于未來基于Neue Klasse底盤的電動汽車。
該中心占地1.5萬平方米,每年可生產(chǎn)100萬個電芯,投資額達1.7億歐元,擁有80名員工。內(nèi)德利科維奇在現(xiàn)場的媒體活動上說:“我們這里的電池設(shè)計適合我們的產(chǎn)品,也適合我們對汽車駕駛性能的理解。”
不過,寶馬將電芯的大規(guī)模量產(chǎn)交給了寧德時代和Eve Energy等供應(yīng)商,它們將在六家工廠生產(chǎn)電芯,歐洲、中國和北美各兩家。
同時,該公司希望在內(nèi)部深入研究電池技術(shù),這項工作將在位于帕斯多夫以西約25公里處的電芯能力中心(Battery Cell Competence Center)開展。
內(nèi)德利科維奇解釋了這兩個中心如何相輔相成。
“要烹飪出美味的食物,首先需要一個好配方,配方?jīng)Q定了味道。因此,我們建立了電芯能力中心。我們研發(fā)出了電芯的化學(xué)和物理配方,不斷測試單個電芯的成分對性能的影響。”他說。
下一步,你需要找到與配方相匹配的生產(chǎn)工藝。內(nèi)德利科維奇說:這就是為什么我們要在帕斯多夫建立電池制造能力中心,確保菜肴的味道如你所愿。
該中心還能讓研發(fā)、工藝專家和供應(yīng)商等不同部門進行合作。“我們建立這些設(shè)施的目的是將所有參與者聚集在一個房間里,共同進行研究,因為變化的速度太快,產(chǎn)品的復(fù)雜性非常高。”
新型圓柱形電池直徑為46毫米,高度分為95毫米和120毫米兩種規(guī)格。它們的陰極側(cè)鎳含量較高,鈷含量較低,陽極側(cè)硅含量較高。
寶馬之所以選擇圓柱形而不是通常的方形,主要是出于能源方面的考慮。“我們考慮的是高能量與生產(chǎn)成本的比較。大尺寸電芯不可能產(chǎn)生高能量。我們選擇了圓柱形電池。它提供了更大的靈活性。”
展望未來,寶馬的目標(biāo)是為客戶提供第六代電池的不同變體,包括不同的化學(xué)成分。這些產(chǎn)品目前正處于開發(fā)階段。
寶馬還在探索回收電池的方法。其目標(biāo)是在新電池中重復(fù)使用95%的高壓電池材料。