當(dāng)前，液態(tài)鋰電池將逐步向固態(tài)鋰電池演進(jìn)，這一觀點(diǎn)已然成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。與此同時(shí)，由于固態(tài)電池在技術(shù)門檻以及市場(chǎng)成熟度方面的限制，當(dāng)下并不具備全面產(chǎn)業(yè)化的條件。于是，太藍(lán)新能源率先布局半固態(tài)電池，并且探明其商業(yè)化路徑，為加速固態(tài)電池的普及做出突出貢獻(xiàn)。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，固體電解質(zhì)層面的技術(shù)突破，是發(fā)展固態(tài)電池不得不走的必由之路。另外按照電解質(zhì)的不同，目前固態(tài)電池的技術(shù)路線大致可以分為聚合物、氧化物、硫化物三類。其中氧化物電導(dǎo)率介于聚合物和硫化物之間，且兼顧機(jī)械穩(wěn)定性和電化學(xué)穩(wěn)定性，熱穩(wěn)定性高達(dá) 1000 度，同時(shí)氧化物電解質(zhì)成本最高也只有32.82萬元/噸，遠(yuǎn)低于硫化物，更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化上車，因此也成為國內(nèi)很多廠商的主流選擇，其中也包括太藍(lán)新能源。
在氧化物路線的基礎(chǔ)上，太藍(lán)新能源目前已經(jīng)擁有電解質(zhì)超薄膜制備技術(shù)、界面柔化技術(shù)等核心技術(shù)，并完成了多種材料和多種型號(hào)半固態(tài)電池量產(chǎn)以及全固態(tài)電池的試產(chǎn)，在半固態(tài)電池的商業(yè)化方面搶占先機(jī)。接下來，太藍(lán)新能源將通過半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)電池“三步走”戰(zhàn)略，不斷實(shí)現(xiàn)旗下固態(tài)電池產(chǎn)品的迭代升級(jí)。
科學(xué)地講，固態(tài)電池分為半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)、全固態(tài)三種類型，三者之間的區(qū)別在于液態(tài)電解質(zhì)含量的多少。其中，半固態(tài)電池是將傳統(tǒng)鋰電池中的一部分液態(tài)電解質(zhì)替換成固態(tài)電解質(zhì)；準(zhǔn)固態(tài)電池則是要進(jìn)一步降低液態(tài)電解質(zhì)含量；全固態(tài)電池則是不含有任何液體電解質(zhì)。
秉持著擔(dān)當(dāng)“固態(tài)電池普及者”的品牌愿景，太藍(lán)新能源早在2022年，其重慶一期工廠首條0.2GWh產(chǎn)線便實(shí)現(xiàn)半固態(tài)鋰電池量產(chǎn)，成為業(yè)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的半固態(tài)電池企業(yè)。并且，太藍(lán)新能源還瞄準(zhǔn)新能源汽車下一代動(dòng)力電池和儲(chǔ)能市場(chǎng)，并著手布局消費(fèi)類固態(tài)電池，可見其野心不小，致力于實(shí)現(xiàn)更大的市場(chǎng)突破。
從整個(gè)行業(yè)角度來看，雖然距離實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)和商業(yè)化落地，還有較長的一段時(shí)間。但是在太藍(lán)新能源所代表的固態(tài)電池生產(chǎn)商們的持續(xù)努力下，固態(tài)電池技術(shù)正在加速普及，其商業(yè)化落地之日也在加速到來。
